此文為城市軌道交通運行管理基于城市軌道交通客運一體化樞紐布設(shè)的好壞是整個公共交通系統(tǒng)優(yōu)化的關(guān)鍵。城市軌道交通運營管理內(nèi)容主要包含有運輸計劃和運輸能力、運行組織和調(diào)車工作、客流預(yù)測和分析、車站工作組織以及軌道系統(tǒng)運營分析等,并且城市軌道交通的運營管理已經(jīng)是融合了現(xiàn)代管理學(xué)科和城市軌道交通行車、客運實務(wù)等,在運營管理的過程中要將理論和實踐進(jìn)行有效的結(jié)合,才能夠更好的在管理過程中更加有效的去進(jìn)行安全管理。

在城市軌道交通中,線路的運輸能力和運營質(zhì)量是整個運營中考慮的最重要的因素。提出一種運行圖優(yōu)化策略,通過建立閉塞運行的時間模型獲取列車追蹤間隔、彈性時間等時間參數(shù)的最優(yōu)解,得到滿足運營質(zhì)量下的最大運輸能力。最后在加入列車運行中隨機(jī)產(chǎn)生延遲因素的情況下進(jìn)行列車仿真運行試驗,仿真結(jié)果證明該運行圖優(yōu)化方法能夠提高運輸能力。

“城市軌道交通運行與控制系統(tǒng)研究”結(jié)題

2010年3月18日，“十一五”國家科技支撐計劃重點項目“新型城市軌道交通技術(shù)”課題四“城市軌道交通運行與控制系統(tǒng)研究”召開結(jié)題驗收會。驗收會由住房城鄉(xiāng)建設(shè)部建筑節(jié)能與科技司科研開發(fā)處陳新處長主持，出席會議的有北京市政府徐波副秘書長，北京交通大學(xué)校長寧濱，科技部武平、金茂菁處長，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部蘭榮、王英姿處長，北京市重大項目辦公室楊廣武總工程師、北京交通大學(xué)國家重點實驗室主任唐濤教授等。驗收專家組由中國工程院院士施仲衡為組長的9名專家及2名經(jīng)濟(jì)專家組成。

淺析我國地鐵運營管理及發(fā)展趨勢 摘要：地鐵是一種大運量、準(zhǔn)時、高效的公共交通方式。我國地鐵雖然發(fā)展速度很快，但仍 在運營管理上存在一些問題。本文通過概括我國地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題，探究了地鐵在 運營管理方面的發(fā)展趨勢。 關(guān)鍵字：地鐵運營管理發(fā)展趨勢 我國城市地鐵的建設(shè)尚處于一個有計劃、有步驟的發(fā)展階段，盡管現(xiàn)在有大約30個城 市有建設(shè)地鐵的愿望，但真正建成通車運營的城市還不多，建成的線路還很少，使用的技術(shù) 裝備水平一般，致使地鐵運營管理水平不高，還處于傳統(tǒng)管理階段。即對內(nèi)，線路獨立運營， 尚無聯(lián)通聯(lián)運；對外，單獨運營，自成體系，尚未構(gòu)成綜合城市交通網(wǎng)絡(luò)。隨著我國地鐵的 進(jìn)一步發(fā)展，其運營管理模式必將發(fā)生重大變化，在此，從幾個方面對我國地鐵發(fā)展進(jìn)行分 析研究，探討我國地鐵的發(fā)展趨勢。 一、我國地鐵運營管理的現(xiàn)狀 1、地鐵運營管理系統(tǒng)的組成 我國現(xiàn)行的地鐵運營管

依據(jù)不同地鐵線路案例分析了我國城市軌道交通車輛車鉤裝置的作用原理與特點,對各種形式車鉤裝置的特點進(jìn)行了分析,并結(jié)合我國地鐵車輛車鉤裝置的現(xiàn)狀,城市特色,地理環(huán)境進(jìn)行選型建議。

我國城市軌道交通車輛車鉤裝置的研究及選型原則 (2)

我國城市軌道交通車輛車鉤裝置的研究及選型原則

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無法得到充分滿足,城市軌道交通隨之發(fā)展起來本文在建立單質(zhì)點模型基礎(chǔ)上,進(jìn)行列車牽引計算分析,對城市軌道交通列車運行過程進(jìn)行仿真研究,希望能夠為城市軌道交通列車運營提供參考.

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無法得到充分滿足,城市軌道交通隨之發(fā)展起來本文在建立單質(zhì)點模型基礎(chǔ)上,進(jìn)行列車牽引計算分析,對城市軌道交通列車運行過程進(jìn)行仿真研究,希望能夠為城市軌道交通列車運營提供參考。

地鐵列車在運行過程中會出現(xiàn)偏離計劃運行圖的情況,為使列車盡量正點運行,提升列車的正點率及乘客滿意度,需對偏離運行圖的列車進(jìn)行調(diào)整。改變列車的運行等級是列車調(diào)整的一種重要手段。通過對現(xiàn)有運行等級的研究,改進(jìn)了列車運行等級劃分,將列車運行等級劃分為p1—p8共8個等級,每個運行等級對應(yīng)一個運行的速度上限,包括列車允許的最大行駛速度、最大牽引加速度及制動減速度。并基于鄭州地鐵1號線的部分線路進(jìn)行牽引仿真計算,驗證該運行等級劃分的合理性。仿真結(jié)果表明,運行等級的劃分合理,通過改變列車的運行等級,能夠在很大程度上改善列車偏離的情況。

主要對列車在區(qū)間運行的時間進(jìn)行科學(xué)劃分,相應(yīng)地由信號系統(tǒng)生成不同的運行等級。通過單車測試、載客測試等方式,測算和分析不同運行等級與牽引能耗的關(guān)系。在滿足正線運營周期及單邊運行時間的基礎(chǔ)上,分析運行等級節(jié)能的成效,研究運行圖編制的科學(xué)性和節(jié)能性。

介紹列車自動運行仿真系統(tǒng)(satm)中數(shù)據(jù)庫存儲模塊、列車自動監(jiān)控核心部件、列車運行仿真和列車調(diào)度終端系統(tǒng)的功能特點,給出該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架。

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無法得到充分滿足,城市軌道交通隨之發(fā)展起來本文在建立單質(zhì)點模型基礎(chǔ)上,進(jìn)行列車牽引計算分析,對城市軌道交通列車運行過程進(jìn)行仿真研究,希望能夠為城市軌道交通列車運營提供參考。

在信息時代,經(jīng)濟(jì)\"發(fā)展機(jī)遇期\"與社會\"矛盾凸顯期\"的并存,給軌道交通行業(yè)危機(jī)管理帶來了前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),因此,企業(yè)面臨危機(jī)時如何利用危機(jī)公關(guān)將不利轉(zhuǎn)變?yōu)橛欣@得尤為重要。本文從城市軌道交通企業(yè)的危機(jī)公關(guān)管理的構(gòu)成要素、輿論環(huán)境特點、公關(guān)危機(jī)管理體系等角度提出探討和研究,闡述了危機(jī)公共管理在企業(yè)中重要作用,同時為同行在防范,預(yù)警及化解公關(guān)危機(jī)方面提供可借鑒參考意義。

新建城市軌道交通運營籌備策略初探

分析了城市軌道交通能源現(xiàn)狀,描述了主要用能分類情況,給出了各類能耗的占比及其波動趨勢。針對城市軌道交通能耗特點,提出了城市軌道交通節(jié)能管理的策略,并針對主要能耗項,包括牽引能耗、車站環(huán)控系統(tǒng)能耗等,從運營管理、技術(shù)創(chuàng)新等方面給出了節(jié)能措施。

21世紀(jì)的中國經(jīng)濟(jì)得到前所未有的發(fā)展與進(jìn)步,同時帶動相應(yīng)各種基礎(chǔ)設(shè)施的完善。在當(dāng)今社會中,各種設(shè)施取得最突出的成就就是城市交通的完善,尤其是軌道交通的發(fā)展與進(jìn)步,是交通事業(yè)的又一新的發(fā)展前景。軌道交通對交通車輛的配置裝備要求越來越高,在發(fā)展過程中出現(xiàn)一些問題。因此,對城市軌道交通車輛研究出現(xiàn)新的研究課題。文章主要針對城市交通車輛車鉤選型進(jìn)行科學(xué)的分析研究,對今后城市軌道車輛的進(jìn)步與發(fā)展,提供一些有價值的理論性參考。

分析了城市軌道交通能源現(xiàn)狀,描述了主要用能分類情況,給出了各類能耗的占比及其波動趨勢.針對城市軌道交通能耗特點,提出了城市軌道交通節(jié)能管理的策略,并針對主要能耗項,包括牽引能耗、車站環(huán)控系統(tǒng)能耗等,從運營管理、技術(shù)創(chuàng)新等方面給出了節(jié)能措施.

在以各設(shè)計年度預(yù)測的全日斷面客流量為主要依據(jù)的基礎(chǔ)上,依據(jù)軌道交通客流分布在各斷面不均衡的特點,分析軌道交通線路上各站點客流分布的不均勻程度及其判別標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)用聚類分析法簡化客流分布圖,建立以運營成本最小化為目標(biāo)的模型分析交路的設(shè)置問題.

城市軌道交通是城內(nèi)與城間運行的主要載體，其安全問題是不可忽略的重要因素之一。本文結(jié)合城市軌道交通特點較全面的提出鋼軌間距，列車限速，鋼軌型號，供電等問題，并分析安全事項。

針對軌道交通列車存在偏離列車時刻表的問題,為保證列車的實際到站時間和發(fā)車時間與計劃到站發(fā)車時間絕對值之差最小,將pso算法引入軌道交通運行調(diào)度,在構(gòu)建數(shù)學(xué)模型和約束條件的基礎(chǔ)上,運用pso算法優(yōu)化求解。研究結(jié)果表明,通過pso算法優(yōu)化調(diào)度,可以實時調(diào)整列車運行,確保列車晚點時間在較小的范圍內(nèi),與此同時,與其他算法相比,本文算法具有更快的收斂速度和更低的時間誤差。