第一章鐵路車輛

鐵路車輛緩沖裝置演示幻燈片

提供了一種在發(fā)生火災時可以確保人員逃生,通道暢通,且不會有有毒氣體產(chǎn)生,阻燃性優(yōu)異的鐵路車輛用橡膠蓬柵。

車鉤 火車剛剛發(fā)明出來的時候，使用的是插銷式車鉤 車鉤兩邊都是凹的，一邊設一個連接環(huán)，掛車時連接環(huán)進入凹口，插銷固定插入其中一邊并 把這邊插銷鎖上就可以了 目前國內(nèi)在一些礦山和762毫米軌距小鐵路上還是能看見插銷式車鉤的使用。 螺旋車鉤 1830年英國鐵路又設計出了螺旋車鉤，后來歐洲大部分國家鐵路都采用了英國鐵路設計的 (因為歐洲大部分國家的第一條鐵路的修建都有英國鐵路工程師參與，而且有一陣子全世界 只有英國能制造鐵路機車，所以歐洲很多國家都使用1435毫米標準軌距和螺旋車鉤)。 螺旋車鉤通過鐵鏈扣接到兩邊的鐵鉤上，然后把中間的把手旋緊就ok了，解掛過程一樣但 是是反過來的。 因為鐵鏈只能傳遞拉力而不能傳遞推力，所以車廂連接處兩側設計有緩沖餅來傳遞推力， 另外螺旋車鉤在歐洲國家鐵路機車車輛上是很常見的。 因為螺旋車鉤的掛車方式很麻煩，而且列車不能編組太長，否則鐵鏈無

對鐵路車輛設備管理信息系統(tǒng)的應用進行分析并提出建議,充分發(fā)揮系統(tǒng)各功能模塊作用,為設備管理人員提供一個學習平臺、業(yè)務指導平臺、精準快捷的管理平臺,更加便利地服務于一線生產(chǎn)。

udc 中華人民共和國行業(yè)標準 鐵路車輛設備設計規(guī)范 codefordesignofrailwayrolingstockfacilities 1998-09-07發(fā)布1999-01-01實施 中華人民共和國鐵道部發(fā)布 中華人民共和國行業(yè)標準 鐵路車輛設備設計規(guī)范 codefordesignofrailwayrollingstockfacilities tb101n15-98 主編單位:鐵道部第四勘測設計院 批準部門:中華人民共和國鐵道部 施行日期:1999年1月1日 中國鐵道出版社 1999年·北京 關于發(fā)布《鐵路機務設備設計規(guī)范》等 12個鐵路工程建設標準的通知 鐵建函[1998)253號 《鐵路機務設備設計規(guī)范》(tb10004-98),<鐵路車輛設 備設計規(guī)范》(tb10005-98),《

隨著我國國家經(jīng)濟社會逐日不斷的迅速發(fā)展起來，我國國家的鐵路行業(yè)也隨著興旺起來。鐵路車輛段的車輛跳讀主要負責鐵路客車、鐵路貨車的檢修，運用中的計劃編制、生產(chǎn)指揮、出入廠段阻組織等的工作，負責指揮完成與鐵路行車設備有關信息的收集與分析，并按照規(guī)定的組織指揮、協(xié)調(diào)處理工作。主要利用車輛斷現(xiàn)有的網(wǎng)絡模式，利用數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，構架出車輛跳讀信息管理系統(tǒng)，并實現(xiàn)各模塊的軟件功能。

鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，鐵路運輸安全是鐵路工作的生命線，是建設和發(fā)展和諧鐵路的重要保障。鐵路部門不斷加強安全監(jiān)測設備和行車安全信息化系統(tǒng)建設，實施管理創(chuàng)新，加強安全風險管理，大大增強了保障鐵路行車安全的能力，安全形勢總體呈現(xiàn)穩(wěn)定、有序可控的態(tài)勢。由于高速鐵路快速發(fā)展和大量新技術裝備投入使用，人們對鐵路行車安全提出了更高要求。

采用光學顯微鏡、掃描電鏡對失效鐵路車輛鉚釘?shù)奈⒂^組織與斷口進行分析。結果表明,鉚釘拉伸斷口上產(chǎn)生凸臺階的主要原因是在槽口邊緣形成的裂紋擴展到心部之前,又在中心形成新的裂紋,且在這些中心裂紋處發(fā)生塑性變形。通過調(diào)整熱處理工藝與控制材料中夾雜物級別可以解決斷口不平問題。

用futura—thane660丙烯酸脂肪族氨基甲酸乙酯做鐵路車輛的外部涂料,能高度耐受紫外線和嚴寒酷暑的侵襲,經(jīng)過幾年的風化雨蝕,仍能保持特殊的顏色和光澤,不發(fā)黃,無裂紋。該涂料的涂敷厚度為2～4mil(1mil=0.0254mm),這種堅韌而不易磨損

武鋼成功開發(fā)的鐵路車輛用高耐蝕型耐候鋼s450ew,為武鋼高耐蝕型耐候鋼進入鐵道部采購行業(yè)邁入了關鍵一步。經(jīng)檢驗,其工業(yè)性試制鋼板的各項性能指標均達到鐵道部"鐵道貨車用高耐蝕型耐候鋼熱軋板(帶)技術條件(暫

0 安徽重點項目-滁州高速鐵路、鐵路 車輛、鐵路輕軌車輛裝備及電氣設備 項目可行性研究報告 編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司 1 本報告是針對行業(yè)投資可行性研究咨詢服務的專項研究報告，此 報告為個性化定制服務報告，我們將根據(jù)不同類型及不同行業(yè)的項目 提出的具體要求，修訂報告目錄，并在此目錄的基礎上重新完善行業(yè) 數(shù)據(jù)及分析內(nèi)容，為企業(yè)項目立項、申請資金、融資提供全程指引服 務。 可行性研究報告是在招商引資、投資合作、政府立項、銀行貸 款等領域常用的專業(yè)文檔，主要對項目實施的可能性、有效性、如何 實施、相關技術方案及財務效果進行具體、深入、細致的技術論證和 經(jīng)濟評價，以求確定一個在技術上合理、經(jīng)濟上合算的最優(yōu)方案和最 佳時機而寫的書面報告。 可行性研究是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在投資 決策之前，對擬建項目進行全面技術經(jīng)濟分析論證的科學方法，在投 2

分析了國內(nèi)鐵路架橋(鋪軌)機組車輛的運用、維護現(xiàn)狀,結合我國鐵路政策、鐵路貨車檢修技術,提出了我國鐵路架橋(鋪軌)機組車輛日常維護保養(yǎng)以及定期維護保養(yǎng)的技術方案。

一、鐵路運輸行業(yè)規(guī)劃及對鐵路車輛制造業(yè)的影響鐵路車輛制造消耗的耐候板卷主要用于車輛的上下端板、輔板和地板。進入21世紀后,隨著我國國民經(jīng)濟的快速增長,全社會對鐵路運量提出了更高的要求。"十五"期間我國鐵路產(chǎn)量有了顯著的增長。今后,城市

介紹了我國鐵路客車照明燈具的現(xiàn)狀,分析了led平面光源照明燈具的優(yōu)勢,闡述了led平面光源照明燈具的設計原則、設計內(nèi)容,并與熒光燈具進行了對比分析試驗,同時指出了設計中需要解決的問題。

某鐵路車輛廠由于污水處理工程日常運行費用較高,當前污水水質(zhì)及水量較原設計發(fā)生較大變化等原因,擬對原污水處理系統(tǒng)進行升級改造。本著減少污泥產(chǎn)量、改善出水水質(zhì)、降低日常運行費用原則,在對既有工程現(xiàn)狀、改造目標及原則等因素進行深入分析的基礎上,研究確定了污水處理系統(tǒng)的改造方案。

鐵路系統(tǒng)中是由最重要的五個部分組成,也就是五大系統(tǒng),分別為:車務、機務、工務、電務和車輛.其中車輛系統(tǒng)是整個鐵路系統(tǒng)的主要組成部分之一.其主要負責鐵路車輛的整體運用和維護修理等工作.本文主要對鐵路車輛系統(tǒng)的勞動定額的管理工作進行探討和研究,內(nèi)容僅供參考.

為了能夠有效地控制列車在制動過程中的噪音分貝,可以通過利用相關的線性波形圖來探討制動過程列車與軌道的接觸情形。利用nastran系統(tǒng)還原列車制動過程中各個直接反映部分的工作情形,展示直觀的制動工作狀態(tài)。圖像中,作用表面的力可以選擇利用線性彈簧力,那么制動過程中的摩擦力就可以用相關系數(shù)與彈簧力的乘積來表示。然后利用hess法對該表達式進行求根過程,然后通過根的表現(xiàn)形式,可以得到列車在駐車制動的過程中噪聲的變化情況。相關數(shù)據(jù)顯示,影響列車駐車制動噪聲的主要因素有三個,分別是摩擦系數(shù)、轉向以及閘片托的尺寸,而在實際中,前兩項是固定的,難以進行改變,因此只能通過改變閘片托的尺寸來對噪聲進行控制。

簡分析了泡沫鋁的材料及加工特性，以及現(xiàn)代化鐵路車輛對地板在質(zhì)量、強度、隔音、防火等方面的求。通過分析數(shù)據(jù)證明在現(xiàn)代化鐵路車輛地板材質(zhì)的選擇上，泡沫鋁具有明顯優(yōu)勢。

無產(chǎn)階級文化大革命以來,我廠廣大職工抓革命,促生產(chǎn)的積極性不斷高漲。根據(jù)鐵路運輸?shù)男枰?在有關科研部門和兄弟廠的大力支持和協(xié)助下,于1969年投產(chǎn)了鋼背塑料復合閘瓦,為國家節(jié)約了大量的生鐵,

隨著鐵路科技的發(fā)展,先進技術的不斷運用,使車輛運行安全監(jiān)控系統(tǒng)(5t)設備成為鐵路車輛運行安全的重要保障。通過各系統(tǒng)信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡化的監(jiān)測手段、圖像處理等技術的應用,統(tǒng)一了監(jiān)控網(wǎng)絡平臺。對鐵路車輛運行狀態(tài)的實時動態(tài)監(jiān)測。實現(xiàn)了多系統(tǒng)的整合,提高了工作效率及工作質(zhì)量。通過集中監(jiān)控和資源共享,達到了車輛故障提前預報的目的,對鐵路車輛運行安全保障發(fā)揮了重要作用。

武鋼成功開發(fā)的鐵路車輛用高耐蝕型耐候鋼s450ew，工業(yè)性試制鋼板的各項性能指標均達到鐵道部“鐵道貨車用高耐蝕型耐候鋼熱軋板（帶）技術條件（暫行）”的標準要求，標志著武鋼已具備批量生產(chǎn)該鋼的能力和水平，為武鋼高耐蝕型耐候鋼進入鐵道部采購行業(yè)邁人了關鍵一步。