以深圳地鐵通新嶺站工程為背景,介紹了軍用梁臨時路面系統(tǒng)在蓋挖順作法中的應(yīng)用,對鋼便橋的施工進(jìn)行了詳細(xì)說明,通過對鋼便橋進(jìn)行監(jiān)測,在施工過程中,鋼便橋安全可靠,蓋挖鋼便橋在保證路面交通、施工安全、車站功能、工程質(zhì)量以及施工工期等方面均取得較好的實際效果。

中鐵十一局集團石濟客專項目經(jīng)理部鋼便橋施工方案 1 鋼便橋施工方案 一、編制依據(jù) 1、新建鐵路石家莊至濟南客運專線施工現(xiàn)場堪查資料 2、石濟客專1標(biāo)施工圖設(shè)計 3、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtgb01-2003） 4、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(jtgf80/1-2004) 5、《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》 6、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 7、《建筑施工計算手冊》 二、便橋概況 鋼便橋位置位于sjz-1標(biāo)2分部藁辛特大橋跨石津干渠連續(xù)梁 處，便橋按單車道設(shè)計，承受最大荷載按120噸考慮，限速10km/h, 便橋凈寬為4m，便橋按照30m跨度布設(shè)。河堤兩岸做橋臺結(jié)構(gòu)形式， 基礎(chǔ)下部構(gòu)造為兩根樁基為c30砼，深度為20m，橋臺為c30鋼筋砼， 尺寸為7（長）*1.4（寬）*2m（高）；上部構(gòu)造采用“321”貝雷桁 架結(jié)構(gòu)，三排單層貝雷桁架（加強），上鋪321貝

鋼便橋施工專項方案 一、工程概況 根據(jù)《東方市濱海北片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》，瓊西路在 第1標(biāo)段k1+007.369處需跨越規(guī)劃水系；橋位處現(xiàn)有一座橋 梁，為兩跨上承式混凝土拱橋，橋面寬12.0m,橋梁兩側(cè)為濕 地、低地，周邊主要為耕地水田。由于舊橋已出現(xiàn)人行道傾 斜下沉、橋臺錐坡漿砌片石鋪砌嚴(yán)重脫落等禍害；現(xiàn)狀舊橋 總寬度已無法與改造后的道路的通行能力相匹配，需拆除現(xiàn) 有橋梁，為確?，F(xiàn)狀水體寬度和滿足規(guī)劃排洪要求，在原位 置新建橋梁，橋梁總跨度為40m； 因本項目建設(shè)場地位于東方市的中心區(qū)域，呈南北走 向，南起二環(huán)路，北至新小線至小嶺道路交叉口；周邊在建 土建項目密集，車流量甚大，為保證施工進(jìn)度及通車需求， 我部擬定在原老橋左側(cè)修建鋼便橋用于保證交通暢通及施 工需求； 二、便橋概況 本座鋼便橋具有解決縣際班車及材料運輸、機械設(shè)備運 輸?shù)裙δ埽赏ㄐ?0m3砼攪拌車、25t汽車吊

臺州灣大橋及接線工程ts01標(biāo)第一分部 （k99+000～k103+200） 鋼便橋施工方案 編制： 審核： 審批： 中國建筑股份有限公司臺州灣大橋及接線工程 ppp模式融資和部分路段施工總承包第一合同段第i項目經(jīng)理部 編制日期：2016年5月10日 鋼便橋施工方案 一、工程概況 六敖互通位于三門六敖互通位于三門縣六敖鎮(zhèn)西北側(cè)，橫跨繁 榮、花市、劉塘墩三個自然村，互通區(qū)域內(nèi)地勢平坦，溝渠廣布，水 系發(fā)達(dá)?，F(xiàn)因工程需要，擬在繁榮村1#橋位置建臨時鋼便橋一座，原 河道寬8.5～9m，河底標(biāo)高-1m，水深1.2m。 根據(jù)現(xiàn)場地形地貌并結(jié)合荷載使用要求，經(jīng)過現(xiàn)場勘查，設(shè)置便 橋長９m，寬４.5m，綜合考慮安全、進(jìn)度等各個方面的因素后，擬定 便橋為上承式鋼結(jié)構(gòu)形式。便橋上部結(jié)構(gòu)主要采用工字鋼梁，下部結(jié) 構(gòu)采用單排柱式鋼管樁作橋墩。結(jié)構(gòu)形式從下至上為426

中華門東側(cè)東長干巷環(huán)境綜合整治 （雨花橋改造）工程 鋼便橋橋墩橫聯(lián)安裝作業(yè) 平臺專項方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 南京江寧經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)市政工程有限責(zé)任公司 中華門東側(cè)東長干巷環(huán)境綜合整治 （雨花橋改造）工程項目經(jīng)理部 二0一0年十二月 1 鋼便橋橋墩橫聯(lián)安裝作業(yè)平臺專項方案 南京市秦淮河雨花橋改建工程鋼便橋位于雨花橋東側(cè)，凈寬6m， 長約96.4m，1～6號墩采用φ80cm鋼管樁基礎(chǔ)，單墩4根鋼管樁成 雙排布置，樁距4.2（橫橋向）×2.1m（順橋向），鋼管樁打入后， 根據(jù)按設(shè)計要求用20#槽鋼將鋼管間縱、橫向和斜撐連接。 縱、橫向和斜撐連接作業(yè)平臺采用φ48mm鋼管搭設(shè)，平臺上滿 鋪5cm厚木跳板，φ48mm鋼管與鋼管樁成“井”字形聯(lián)結(jié)，鋼管樁 上設(shè)置托架作為φ48mm鋼管的支承點，托架采用φ25鋼筋彎制，托 架與鋼管樁采用雙面焊接，焊縫長不小于

中鐵十五局集團有限公司海門336省道繞城段ql1標(biāo) 336省道海門繞城段工程s336hm-ql1標(biāo) 圩角河大橋 鋼便橋施工技術(shù)方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵十五局集團有限公司 336省道海門繞城段工程s336hm-ql1標(biāo) 項目經(jīng)理部 2011.10.15 中鐵十五局集團有限公司海門336省道繞城段ql1標(biāo) 目錄 一、工程概況 二、編制依據(jù) 三、便橋設(shè)計 四、便橋受力計算 五、便橋施工 六、質(zhì)量、安全生產(chǎn)組織機構(gòu)及職責(zé)分工 七、質(zhì)量保證措施 八、安全管理措施 九、環(huán)境保護(hù)措施 十、應(yīng)急預(yù)案 十一、便橋圖紙 中鐵十五局集團有限公司海門336省道繞城段ql1標(biāo) 圩角河鋼便橋施工方案 一、工程概況： 1、工程簡介： s336hm-ql1標(biāo)段起訖樁號為k4+804.7～k17+774.1，主要內(nèi)容為 青龍河大橋、圩角河大橋、滸通河大橋3座橋梁工程及

鋼便橋施工專項方案 一、工程概況 根據(jù)《東方市濱海北片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》，瓊西路在 第1標(biāo)段k1+007.369處需跨越規(guī)劃水系；橋位處現(xiàn)有一座橋 梁，為兩跨上承式混凝土拱橋，橋面寬12.0m,橋梁兩側(cè)為濕 地、低地，周邊主要為耕地水田。由于舊橋已出現(xiàn)人行道傾 斜下沉、橋臺錐坡漿砌片石鋪砌嚴(yán)重脫落等禍害；現(xiàn)狀舊橋 總寬度已無法與改造后的道路的通行能力相匹配，需拆除現(xiàn) 有橋梁，為確?，F(xiàn)狀水體寬度和滿足規(guī)劃排洪要求，在原位 置新建橋梁，橋梁總跨度為40m； 因本項目建設(shè)場地位于東方市的中心區(qū)域，呈南北走 向，南起二環(huán)路，北至新小線至小嶺道路交叉口；周邊在建 土建項目密集，車流量甚大，為保證施工進(jìn)度及通車需求， 我部擬定在原老橋左側(cè)修建鋼便橋用于保證交通暢通及施 工需求； 二、便橋概況 本座鋼便橋具有解決縣際班車及材料運輸、機械設(shè)備運 輸?shù)裙δ?，可通?0m3砼攪拌車、25t汽車吊

目錄 1、編制說明............................................................................................................................................2 1.1編制依據(jù).......................................................................................................................................2 1.2編制原則.............................................................................................

1 鋼便橋施工專項方案 1.編制依據(jù) （1）現(xiàn)場勘察及測量資料、施工調(diào)查資料 （2）《工程地質(zhì)勘察報告》 （3）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（jtgd60-2004） （4）《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（gb20017-2003） （5）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtgtf50—2011） （6）《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（jgj94-2008） （7）其它有關(guān)現(xiàn)行規(guī)范等。 2.編制范圍 s228沅江市至寧鄉(xiāng)菁華鋪公路資陽段改建工程b合同段，樁號為 k20+950.98～k20+974.02段橋梁工程 3.設(shè)計說明 （1）根據(jù)現(xiàn)場實際情況，結(jié)合施工需要，湖前河便橋結(jié)構(gòu)采用裝配 式公路鋼便橋，總長18m，寬度為7m，共設(shè)3跨。 （2）橋墩用振動錘貫入φ630x10mm鋼管樁2根，鋼管之間橫向間距 為5米。鋼管橫向之間采用14#槽鋼剪刀撐焊接，管樁入土5m。 （3）鋼管樁橫向采用

國道569曼德拉至大通公路克圖至大通段路面工程 鋼便橋施工方案 編制： 復(fù)核： 審批： 中鐵十四局集團有限公司 克圖至大通路面工程kd-lm1標(biāo)項目部 二〇一八年五月二日 目錄 第一章工程概況.............................................................3 第一節(jié)工程概述.........................................................3 第二節(jié)鋼便橋設(shè)計.......................................................4 一、使用要求.........................................................4 二、結(jié)構(gòu)布置......................

1 一、概述 一）、設(shè)計說明 1、根據(jù)我項目部的自有材料及設(shè)備選擇結(jié)構(gòu)類型，鋼便橋采用4m跨徑， 有利于25t吊車逐孔向前推進(jìn)搭設(shè)。 2、鋼管樁采用φ340管，平臺縱梁釆用32#b工字鋼，橫梁采用45#工 字鋼，每個構(gòu)件重量不大，有利于施工，加快進(jìn)度，節(jié)約成本。 3、根據(jù)鋼便橋的使用特點及參考有關(guān)規(guī)范和其他工程實例，經(jīng)過試算， 優(yōu)化了結(jié)構(gòu)的樁距及支承結(jié)構(gòu)的跨徑。 4、鋼便橋平臺主要重車為砼拌和運輸車，荷載采用60t為控制荷載。 5、根據(jù)鉆孔揭露，地質(zhì)均為第四系松散沉積物，橋位區(qū)段表層為素填 土（厚度為1.5?1.6m),其下（不按順序）主要由粉質(zhì)粘土、中粗砂、粉質(zhì) 粘土、中粗砂、粉質(zhì)粘土層組成，所以鋼管樁周側(cè)摩阻力取4.5t/m2。 6、根據(jù)成橋后方拆除鋼便橋，為便于拆除，鋼便橋設(shè)在橋側(cè)，其中線 距橋屮線22m。 二)、設(shè)計參考依據(jù) 1、本項目橋位平面及

1/9 合同版本：2016年8月16日版 甲方合同編號： 乙方合同編號： 鋼便橋施工合同 甲方： 乙方：浙江興土橋梁臨時鋼結(jié)構(gòu)工程有限公司 合同簽訂地點： 合同簽訂日期:二ｏ年月日 2/9 鋼便橋施工合同 甲方： 乙方： 根據(jù)工程施工需要,甲方委托乙方承擔(dān)本工程斜 坡鋼便橋的材料組織、搭設(shè)、正常維修、拆除工作。 甲乙雙方本著自愿互利、保質(zhì)保量、按期完工的原則，經(jīng)雙方共同協(xié)商，根據(jù) 《中華人民共和國合同法》和《建設(shè)工程施工合同協(xié)議條款》的相關(guān)規(guī)定及條款訂 立本合同，以供甲乙雙方共同遵守。 第一條乙方資質(zhì)及注冊情況 資質(zhì)證書號碼： 發(fā)證機關(guān)： 資質(zhì)專業(yè)及等級： 特種工程（結(jié)構(gòu)補強分項）專業(yè)承包不分等級； 橋梁工程專業(yè)承包貳級； 鋼結(jié)構(gòu)工程專業(yè)承包貳級； 營業(yè)執(zhí)照注冊號： 有效期：2006年12月21日至2026年12月20日 第二條

深圳地鐵3號線田貝站大跨度鋼便橋施工技術(shù)——對田貝站所處十字路口特殊地理環(huán)境進(jìn)行了分析，對深圳當(dāng)?shù)亟ú氖袌鲞M(jìn)行了調(diào)查研究，在恒載+汽車一超20和恒載+掛車一100兩種荷載組合荷載條件下，提出采用貝雷架搭設(shè)便橋方案，達(dá)到了良好的交通導(dǎo)流效果，解決了施工...

天天快樂 鋼便橋施工專項方案 一、便橋概況 本座鋼便橋具有解決人員上下班及材料運輸、機械設(shè)備運輸?shù)裙δ?，?通行10m3砼攪拌車、25t汽車吊?？紤]到實際施工需要，按載物100t（總重 150t）貨車的行車要求跨青印溪設(shè)置鋼便橋。鋼便橋采用鋼管支撐柱，橫向、 縱向均用工字鋼連接，縱梁工字鋼上橫鋪槽鋼作為橋面，支撐柱間用槽鋼焊 接作為剪刀撐。鋼便橋兩側(cè)用φ48mm鋼管做立柱，欄桿高度1.2米，欄桿縱 向1.5米1根立柱（與橋面槽鋼焊接），高度方向設(shè)置兩道橫桿，用紅白油 漆刷好，確保水上作業(yè)安全。在鋼便橋兩端行車方向設(shè)置明顯減速標(biāo)志，起 到警示作用。 鋼便橋全長24m,跨徑組合為：6+9+9（m）；橋?qū)?m。 二、施工方案 根據(jù)本橋所處河流水深、流速、河床地質(zhì)等情況，采用25t汽車吊從岸 邊向河中逐跨施工方案。 河流水深4~5m,水面至便橋面3m，鋼

鋼便橋工程專項施工方案 一、工程概況 1、鋼便橋工程概況 為滿足我標(biāo)段施工需要，方便工程施工時車輛通行，經(jīng)過現(xiàn)場考察，擬在本 標(biāo)段范圍搭設(shè)跨新通揚運河、躍進(jìn)河及蘇陳大寨河鋼便橋共計三座，其中跨新通 揚運河鋼便橋?qū)挾葹?米，跨徑組合為30+27.43+30，總長度為87.43米，便橋 為下承式鋼便橋；躍進(jìn)河、蘇陳大寨河兩河鋼棧橋長度均為36米（4孔9米）， 寬4米，為下承式結(jié)構(gòu)。 棧橋下部結(jié)構(gòu)均采用鋼管樁基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)采用貝雷梁、型鋼組拼，橋面系 采用專用橋面板。 2、水文地質(zhì)條件 根據(jù)主線跨寧啟鐵路、新通揚運河特大橋2號橋施工圖所提供的工程地質(zhì)資 料,南岸橋位處設(shè)計航道底高程以下3.68米為粘土，其下8.1米為粉質(zhì)粘土。根 據(jù)實測情況,目前橋位處水位高程為1.284m，大堤高程為4.63米，最大水深約4 米，水面寬度為70米。

226省道海安段建設(shè)工程項目 鋼便橋?qū)ｍ検┕し桨?編制： 審核： 審批： 江蘇嘉隆工程建設(shè)有限公司 226省道海安段建設(shè)工程s226a1標(biāo)段項目部 2018年3月25日 1 目錄 1、編制目的、依據(jù)及原則...............................................................................................................1 1.1編制目的......................................................................................................................................1 1.2編制依據(jù)...................

國道569曼德拉至大通公路克圖至大通路面工程kd-lm1鋼便橋施工方案 誠信合作創(chuàng)新卓越中鐵十四局集團有限公司 第1頁共26頁 國道569曼德拉至大通公路克圖至大通段路面工程 鋼便橋施工方案 編制： 復(fù)核： 審批： 中鐵十四局集團有限公司 克圖至大通路面工程kd-lm1標(biāo)項目部 二〇一八年五月二日 國道569曼德拉至大通公路克圖至大通路面工程kd-lm1鋼便橋施工方案 誠信合作創(chuàng)新卓越中鐵十四局集團有限公司 第2頁共26頁 目錄 第一章工程概況.............................................................3 第一節(jié)工程概述......

5鋼便橋施工方案 本工程迎賓7#接收井進(jìn)入現(xiàn)場需要對原有道路進(jìn)行拓寬和新建，便道經(jīng)過 馬橋港橋，需要加固；遠(yuǎn)東2#工作井的便道經(jīng)過中橫港，需要搭建便橋，根據(jù) 招標(biāo)要求，需要在馬橋港橋、中橫港上搭設(shè)臨時鋼便橋。臨時鋼便橋采用裝配式 鋼橋，荷載滿足掛-80主車（單車）安全行駛，兩側(cè)貝雷架高出橋面高度應(yīng)能滿 足管節(jié)運輸。 馬橋港橋，需要對橋梁拓寬加固。中橫港，需要搭設(shè)鋼便橋 5.1鋼便橋結(jié)構(gòu)形式 馬橋港上鋼便橋在原馬橋港橋梁上方架空建造臨時裝配式鋼便橋（貝雷橋）， 首先拆除老橋兩側(cè)水泥護(hù)欄，兩端設(shè)置坡道與原有道路接順，長25m，寬7m。圍 墻外河浜上鋼便橋長20m，寬7m。 便橋上部采用加強的雙排單層hd200型貝雷桁架拼裝。便橋梁部使用貝雷梁 搭設(shè)：便橋縱向布置8組雙排單層貝雷梁，每組2片，組間距3m。在原有橋梁 上方架空30cm加設(shè)鋼便橋，原有橋梁

1.1.1鋼便橋施工方案 根據(jù)施工現(xiàn)場的條件及本工程的施工特點,跨河的施工便橋采用hd200和 “321”鋼橋桁架,搭設(shè)在9號橋北側(cè),具體位置以不影響3#號匝道施工為準(zhǔn)。鋼 桁橋設(shè)計荷載為單車70噸，車速20km/h，車行道寬7.6米，人行道寬3.7米。 根據(jù)貝雷架產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)件的規(guī)格，設(shè)計鋼桁橋全長按24米考慮，橋外寬8.66 米和5.85米，橋面凈寬7.6米和3.7米。 基礎(chǔ)采用c30水下混凝土的φ800mm鉆孔灌注樁。 蓋梁采用c30鋼筋混凝土蓋梁，蓋梁下部采用鉆孔灌注樁，樁數(shù)量順橋方 向為8根。 上部采用hd200和321型單層雙排貝雷縱梁，貝雷片下部設(shè)加強弦桿； 在橫梁上面鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)件橋面板，不設(shè)置橋面路緣。 1.1.1.1圍堰施工方案 一、圍堰施工的意義 考慮到本工程河道范圍內(nèi)的橋梁工程量比較不大，為便

國道569曼德拉至大通公路克圖至大通路面工程kd-lm1鋼便橋施工方案 誠信合作創(chuàng)新卓越中鐵十四局集團有限公司 第1頁共27頁 國道569曼德拉至大通公路克圖至大通段路面工程 鋼便橋施工方案 編制： 復(fù)核： 審批： 國道569曼德拉至大通公路克圖至大通路面工程kd-lm1鋼便橋施工方案 誠信合作創(chuàng)新卓越中鐵十四局集團有限公司 第2頁共27頁 中鐵十四局集團有限公司 克圖至大通路面工程kd-lm1標(biāo)項目部 二〇一八年五月二日 目錄 第一章工程概況..............................................................................

新建蘭新鐵路第二雙線西寧至張掖段站前工程 lxs-6標(biāo)段 大通河便橋施工方案 中鐵十三局集團蘭新鐵路甘青段項目經(jīng)理部 二〇一〇年三月二十三日 大通河便橋施工方案 一、概述 新建蘭新鐵路第二雙線西寧至張掖段站前工程lxs-6標(biāo)段一工 區(qū),起訖里程為dk275+182～dk288+400，共13.218km。本施工段位于 青海省海北州門源縣境內(nèi)。線路自俄博山隧道出口（dk277+870）引 出跨大通河，根據(jù)現(xiàn)場施工需要搭設(shè)滿足施工車輛通行的便橋一座。 根據(jù)，青海省水文水資源勘測局青石嘴水文站出據(jù)的蘭新鐵路線 大通河段施工便橋防洪評估報告，確定施工便橋長120m，考慮到近 10年最大洪峰流量，橋下凈空大于3.5m。結(jié)合鋼便橋廠家設(shè)計圖， 確定施工便橋結(jié)構(gòu)為5×24m，全長120m，凈寬4m。車輛通行便橋上 部采用加強的雙排單層雙橫梁型貝雷桁架拼裝，設(shè)計載重60噸、限

鋪架工程線鄰近鐵路營業(yè)線,線間距較小,且兩者高差較大,為避免填方路基影響營業(yè)線,采用鋼便橋臨時過渡,通過設(shè)計和施工,以期為同類施工提供借鑒。