介紹軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模的含義,以世界城市軌道交通較為成熟的東京、倫敦、巴黎、紐約、新加坡、上海、北京等城市為案例,總結(jié)其軌道交通發(fā)展指標(biāo)。結(jié)合天津市的實(shí)際情況,采用交通出行需求分析法對(duì)天津市中心城市軌道交通的線網(wǎng)規(guī)模進(jìn)行匡算;同時(shí)參照國(guó)內(nèi)外同類城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模技術(shù)指標(biāo),從軌道交通線網(wǎng)面積密度和軌道交通線網(wǎng)人口密度兩個(gè)方面,對(duì)服務(wù)水平進(jìn)行類比分析,提出天津市中心城市軌道交通線網(wǎng)的合理規(guī)模。通過(guò)對(duì)比分析匡算結(jié)果,最終得出天津市中心城市軌道交通2020年線網(wǎng)合理規(guī)模為474~526km,2040年線網(wǎng)合理規(guī)模為775~850km。

在天津市經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭良好的前提下,對(duì)投資快速軌道交通線網(wǎng)建設(shè)進(jìn)行社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益的分析,闡述快速軌道交通建設(shè)對(duì)天津市城市發(fā)展的重要作用。

軌道交通投資分析和全過(guò)程投資控制——在分析軌道交通投資構(gòu)成的基礎(chǔ)上明確了投資控制的重點(diǎn)。研究了全過(guò)程的投資控制,主要包括設(shè)計(jì)階段、招投標(biāo)階段、建設(shè)階段和結(jié)算階段。這對(duì)于軌道交通建設(shè)具有一定指導(dǎo)意義。

在分析軌道交通投資構(gòu)成的基礎(chǔ)上明確了投資控制的重點(diǎn)。研究了全過(guò)程的投資控制,主要包括設(shè)計(jì)階段、招投標(biāo)階段、建設(shè)階段和結(jié)算階段。這對(duì)于軌道交通建設(shè)具有一定指導(dǎo)意義。

一、天津市軌道交通規(guī)劃情況\r\n天津市作為環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心．正在努力建設(shè)成為國(guó)際港口大都市、我國(guó)北方的經(jīng)濟(jì)中心和生態(tài)城市。經(jīng)過(guò)連續(xù)十多年的高速發(fā)展．天津的城市綜合實(shí)力和輻射帶動(dòng)能力明顯增強(qiáng)。隨著中心城市各組團(tuán)間、外圍新城與中心城市之間的聯(lián)系更加便捷．天津市將建立遍及各重要城鎮(zhèn)，布局均衡、層次明確、功能完善、

一、天津市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀天津市是我國(guó)四大直轄市之一,是我國(guó)北方最大的沿海城市。根據(jù)黨中央國(guó)務(wù)院對(duì)天津市的城市規(guī)劃定位,天津?qū)⒔ǔ蓢?guó)際港口城市、北方經(jīng)濟(jì)中心。目前,全市常住人口接近1400萬(wàn),市域總面積達(dá)11920平方公里。人口密度過(guò)大,給城市交通造成了極大的運(yùn)行壓力,不僅直接影響了居民的生活質(zhì)量,而且制約了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此,單純通過(guò)地面交通來(lái)解決城市交通緊張的問(wèn)題已不現(xiàn)實(shí),

以天津市地鐵1號(hào)線為例，采用特征價(jià)格模型，定量分析了天津市城市軌道交通對(duì)其沿線住宅價(jià)值的影響。選取了16個(gè)變量，收集到了地鐵1號(hào)線沿線2km范圍內(nèi)的120個(gè)小區(qū)的有效數(shù)據(jù)，通過(guò)反復(fù)試算，建立了回歸效果較好的特征價(jià)格方程，最終進(jìn)入模型的變量有5個(gè)，即距離市中心距離、建筑年限、建筑平均總層數(shù)、教育環(huán)境、距離地鐵距離。結(jié)果表明：天津地鐵1號(hào)線對(duì)其2km范圍內(nèi)住宅價(jià)格有平均5.02%的提升作用，增值量平均為828.9元/m^2。

以天津市地鐵1號(hào)線為例，采用特征價(jià)格模型，定量分析了天津市城市軌道交通對(duì)其沿線住宅價(jià)值的影響。選取了16個(gè)變量，收集到了地鐵1號(hào)線沿線2km范圍內(nèi)的120個(gè)小區(qū)的有效數(shù)據(jù)，通過(guò)反復(fù)試算，建立了回歸效果較好的特征價(jià)格方程，最終進(jìn)入模型的變量有5個(gè)，即距離市中心距離、建筑年限、建筑平均總層數(shù)、教育環(huán)境、距離地鐵距離。結(jié)果表明：天津地鐵1號(hào)線對(duì)其2km范圍內(nèi)住宅價(jià)格有平均5.02%的提升作用，增值量平均為828.9元/m^2。

vol_14n0．1 2o02．03．26 天津市政工程 天津市中心城區(qū)快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 李莉鄒南昌 (市政工程局) 天津?qū)焖佘壍澜煌ň€網(wǎng)規(guī)劃研究起步較早。 l985年，《總體規(guī)劃》中已規(guī)劃了由3條射線和l條 環(huán)線組成的快速軌道線網(wǎng)，全長(zhǎng)106km。1997年， 為適應(yīng)城市發(fā)展，又在《總體規(guī)劃》修編時(shí)對(duì)快速軌 道交通線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行了調(diào)整，提出了由7條放射線 組成的快速軌道線網(wǎng)，全長(zhǎng)147kra。為了實(shí)現(xiàn)這一 交通戰(zhàn)略目標(biāo)，總體規(guī)劃還明確提出了“優(yōu)先發(fā)展和 建立大容量快速公共交通系統(tǒng)戰(zhàn)略，以多層次、多樣 化和可靠的服務(wù)，鼓勵(lì)和吸引使用公共交通”。 軌道交通作為城市交通的主骨干，它的發(fā)展直 接影響到城市的整體布局和功能定位，其規(guī)劃網(wǎng)絡(luò) 應(yīng)能適應(yīng)城市更長(zhǎng)遠(yuǎn)的、可持續(xù)發(fā)展的需要。2ooo 年結(jié)合天津地鐵1號(hào)線的前期工作，主管部

本文基于對(duì)天津市軌道交通三號(hào)線典型站點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，分別從站點(diǎn)用地空間、站點(diǎn)周邊街道空間、站點(diǎn)周邊面狀空間三個(gè)方面對(duì)現(xiàn)狀問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié)歸納，以期用于整合改善。

第一章、施工總體部署 1.綜合說(shuō)明 1.1編制依據(jù)、范圍及原則 1.1.1編制依據(jù) ①天津市城市快速軌道交通線網(wǎng)中的地鐵xx線xx合同段招標(biāo)文件、補(bǔ)遺書； ②現(xiàn)場(chǎng)考察所獲取的調(diào)查資料; ③國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)施工及驗(yàn)收規(guī)范、規(guī)則、質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及天津市在安全文明施工、 環(huán)境保護(hù)、交通組織等方面的規(guī)定； ④我單位的同類工程施工經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)有的施工管理水平、技術(shù)水平、科研水平、機(jī)械設(shè) 備配套能力以及資金投入能力。 1.1.2編制范圍 xx路站的土建、水電安裝以及附屬或特殊工程（防迷流、變電所、通訊信號(hào)等設(shè)施的 接地網(wǎng)工程，機(jī)電、市政公用設(shè)施、管網(wǎng)等的預(yù)埋件和預(yù)留孔洞等）。 上述工程的總體施工方案部署、工期進(jìn)度安排、設(shè)備勞動(dòng)力資金投入及各分項(xiàng)工程施 工工藝、工藝流程、施工方法等；以及為實(shí)現(xiàn)我單位在本項(xiàng)目中質(zhì)量、工期、安全、信譽(yù) 總目標(biāo)而采取的監(jiān)測(cè)、質(zhì)保、文明施工、環(huán)境保護(hù)、消防安全

本文基于對(duì)天津市軌道交通三號(hào)線典型站點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，分別從站點(diǎn)用地空間、站點(diǎn)周邊街道空間、站點(diǎn)周邊面狀空間三個(gè)方面對(duì)現(xiàn)狀問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié)歸納，以期用于整合改善。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展,電子支付已成為當(dāng)前社會(huì)上主流的支付方式。隨著天津\"非現(xiàn)金支付城市\(zhòng)"概念的提出,乘客對(duì)軌道交通企業(yè)提供更多樣化、更便捷的電子智能支付應(yīng)用的服務(wù)充滿期待。同時(shí),軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)也希望通過(guò)智能支付應(yīng)用提升服務(wù)質(zhì)量,解決當(dāng)前軌道交通運(yùn)營(yíng)的局限性。根據(jù)各城市軌道交通在智能支付技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展情況,分析研究其應(yīng)用過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)及創(chuàng)新因素,并結(jié)合當(dāng)前軌道交通的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀,開(kāi)展天津軌道交通智能支付技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行研究。

隨著科學(xué)技術(shù)快速的發(fā)展，為了緩解交通壓力，越來(lái)越多的城市修建地鐵，城市軌道交通得到了空前的發(fā)展。bim技術(shù)由于信息集成、工作轉(zhuǎn)移能力和協(xié)同工作的優(yōu)點(diǎn)，其在軌道交通設(shè)計(jì)中有多方面的應(yīng)用，因此，具有很廣闊的發(fā)展前景。

bim技術(shù)在建筑領(lǐng)域的使用范圍較廣,也得到較多認(rèn)可,不過(guò)現(xiàn)在隨著軌道交通的普遍化,bim技術(shù)也被很多研究者投入使用于軌道交通之中,并且還得到了較好的效果.城市生產(chǎn)生活與軌道交通越來(lái)越難以分離了,軌道交通的便捷、快速滿足了城市生活的需求,使得城市居民的出行更加方便.因此,未來(lái)軌道交通的發(fā)展前景是一片大好的,bim技術(shù)也會(huì)因此優(yōu)勢(shì)在軌道交通中被廣泛使用.文章從bim技術(shù)在軌道交通中的應(yīng)用實(shí)踐展開(kāi)一系列討論,目的在于發(fā)掘bim技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的長(zhǎng)處.

城市軌道交通是重大民生工程，也是城市建設(shè)和治理的“百年工程”。由于城市軌道交通涉及專業(yè)多、工種多，系統(tǒng)極其復(fù)雜，因此儲(chǔ)存和保留其自設(shè)計(jì)規(guī)劃階段開(kāi)始的數(shù)字資產(chǎn)具有十分重要的意義。bim（建筑信息模型）技術(shù)在軌道交通建設(shè)期的應(yīng)用，就天然形成一系列的重要數(shù)字資產(chǎn)，將在城市軌道交通的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中體現(xiàn)出巨大價(jià)值。

近年來(lái),隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展,城市軌道交通已經(jīng)大規(guī)模發(fā)展,對(duì)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的緊迫性,工期要求緊,許多總線規(guī)劃的時(shí)期,也是一個(gè)序列的施工階段的施工,這大大增加了投資的管理難度中的應(yīng)用.bim技術(shù),可以有效地提高施工和運(yùn)營(yíng)階段的效率.bim技術(shù)的推廣并不理想,大部分項(xiàng)目只能停留在輔助宣傳階段,主要原因是城市軌道交通工程的特點(diǎn)

北京市軌道交通房山線軌道工程施工線路長(zhǎng)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、管理區(qū)間跨度大、建設(shè)工期短,對(duì)軌道工程材料的采購(gòu)、供應(yīng)、質(zhì)量、管理工作實(shí)行有效的把控,是確保房山線軌道工程順利完工的重要控制點(diǎn)。軌道工程材料的管理必須從材料的設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、材料計(jì)劃、質(zhì)量驗(yàn)收、倉(cāng)儲(chǔ)保管、合同計(jì)量支付及結(jié)算等方面進(jìn)行全過(guò)程管理,從產(chǎn)品采購(gòu)、生產(chǎn)制造、現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收、計(jì)量支付等多方面進(jìn)行控制,有效地保證了軌道工程材料質(zhì)量的優(yōu)良、供貨的及時(shí),為房山線軌道工程的順利按期竣工提供了堅(jiān)實(shí)保障。

如何做好城市軌道交通與其他交通方式的銜接工作是目前優(yōu)先發(fā)展軌道交通的城市面臨的重要問(wèn)題。本文基于全過(guò)程管理模式,從規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)三個(gè)階段提出銜接工作要點(diǎn),以期能夠?qū)崿F(xiàn)高效便捷的一體化交通體系。

本文以天津市軌道交通無(wú)障礙設(shè)施服務(wù)為例,通過(guò)對(duì)公眾的問(wèn)卷調(diào)查,采用感知評(píng)價(jià)模型,從感知定量化角度分析了天津市普通公眾對(duì)軌道交通無(wú)障礙設(shè)施建設(shè)的感知評(píng)價(jià)。從不同年齡層次以及不同家庭結(jié)構(gòu)層次等角度,調(diào)查公眾對(duì)軌道交通無(wú)障礙設(shè)施的滿意度,了解公眾對(duì)軌道交通無(wú)障礙設(shè)施建設(shè)改善的迫切度評(píng)價(jià),進(jìn)而分析軌道交通無(wú)障礙設(shè)施建設(shè)中可能存在的問(wèn)題及公眾對(duì)相關(guān)無(wú)障礙設(shè)施的關(guān)注度。

本文以天津市軌道交通無(wú)障礙設(shè)施服務(wù)為例,通過(guò)對(duì)公眾的問(wèn)卷調(diào)查,采用感知評(píng)價(jià)模型,從感知定量化角度分析了天津市普通公眾對(duì)軌道交通無(wú)障礙設(shè)施建設(shè)的感知評(píng)價(jià).從不同年齡層次以及不同家庭結(jié)構(gòu)層次等角度,調(diào)查公眾對(duì)軌道交通無(wú)障礙設(shè)施的滿意度,了解公眾對(duì)軌道交通無(wú)障礙設(shè)施建設(shè)改善的迫切度評(píng)價(jià),進(jìn)而分析軌道交通無(wú)障礙設(shè)施建設(shè)中可能存在的問(wèn)題及公眾對(duì)相關(guān)無(wú)障礙設(shè)施的關(guān)注度.

世界上的大城市在面對(duì)未來(lái)的交通危機(jī)及衍生的各種問(wèn)題,諸如能源消耗、環(huán)境污染、城市土地資源的利用及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的時(shí)間效益等,基本上以發(fā)展城市軌道交通來(lái)作為解決城市交通問(wèn)題的首選模式。天津是我國(guó)直轄市之一,是環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心。但城市交通緊張狀況,特別是市中心區(qū)已在制約著天津市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,實(shí)現(xiàn)“把天津市建設(shè)成現(xiàn)代化港口城市和我國(guó)北方重要的經(jīng)濟(jì)中心”的宏偉目標(biāo),解決城市交通緊張問(wèn)題已成當(dāng)務(wù)之急。發(fā)展快速高效、大容量、安全正點(diǎn)、污染小、能耗小并能節(jié)約城市用地的快速軌道交通體系,是解決天津市中心市區(qū)交通問(wèn)題的理想途徑。