1 天津地鐵沙柳路車站深基 坑施工技術(shù) 摘要:結(jié)合具體工程實例,從基坑圍護(hù)、土體加固、坑 內(nèi)降水、基坑開挖等方面介紹了深基坑施工技術(shù),并對其施工 效果進(jìn)行了分析,表明效果良好,保證了深基坑和周圍環(huán)境 的安全。關(guān)鍵詞:深基坑,土體加固,開挖,環(huán)境監(jiān)測1工程概 況 天津地鐵2號線沙柳路車站位于河?xùn)|區(qū)衛(wèi)國道與賀蘭路 的交口處,在衛(wèi)國道北側(cè)輔道下,是地鐵2號線與遠(yuǎn)期7號線 之間的換乘車站,2號線與7號線在沙柳北路與衛(wèi)國道交口成 “十”字相交(交角為99°,2號線在上,7號線在下)。 車站為雙層島式車站,地下一層為站廳層,地下二層為 站臺層。車站主體結(jié)構(gòu)基坑長210ｍ,寬19.7ｍ～23.7ｍ,開 挖深度為15.97ｍ～17.85ｍ,并設(shè)3個出入口、2條風(fēng)道。 衛(wèi)國道是天津市的主要交通

通過對杭州地鐵秋濤路車站深基坑工程東區(qū)施工中圍護(hù)樁水平位移、鋼支撐軸力、地表沉降和地下水位等監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,得出了一些有價值的結(jié)論。實測表明:樁體水平位移能直接反映圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形特性,是評價圍護(hù)結(jié)構(gòu)安全狀況的重要指標(biāo),樁體的側(cè)向變形主要是由土方開挖所引起,與開挖后墻面暴露時間長短相關(guān);鋼支撐的軸力隨開挖深度增加而增加,其大小變化與開挖方式、開挖速度、氣溫以及下層支撐的拆除有關(guān);基坑?xùn)|側(cè)的地表沉降曲線呈拋物線形分布,基坑南側(cè)的地表沉降曲線呈三角形分布;坑外地下水位的變化可反映圍護(hù)結(jié)構(gòu)的止水效果。

對上海某地鐵車站深基坑工程施工中周邊建筑物垂直位移、圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形、鋼支撐軸力和地下水位等進(jìn)行了監(jiān)測.監(jiān)測結(jié)果分析表明:周邊建筑物的沉降主要發(fā)生在基坑土方開挖的過程中,基坑施工過程中的時空效應(yīng)較明顯,條形基坑應(yīng)分段施工;基坑圍護(hù)在開挖過程中受周邊環(huán)境的影響,有可能發(fā)生一邊沉降、另一邊上抬的變形現(xiàn)象;圍護(hù)結(jié)構(gòu)的側(cè)向變形主要發(fā)生基坑開挖階段,最大變形處位于基坑開挖面附近;在基坑開挖中應(yīng)合理掌握開挖的次序,安裝支撐及時,這對于有效控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)向變形大有益處;坑外水位的變化能反映基坑圍護(hù)的密封效果,發(fā)現(xiàn)滲漏后需及時處置.

廣州市石牌橋地鐵車站主體基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)采用密排人工挖孔樁,通過優(yōu)化計算分析確定樁間距為2.0m的疏排人工挖孔樁加內(nèi)支撐方案。但是,該基坑處于廣州市繁華地段,基坑周邊環(huán)境復(fù)雜,針對該基坑布置詳細(xì)的監(jiān)測方案,較全面的獲得有關(guān)數(shù)據(jù),并確保了基坑的安全施工。

以實際工程為例，論述了地鐵車站深基坑分層分倉降水的施工技術(shù)，該技術(shù)通過對基坑內(nèi)采用雙重管高壓旋噴樁進(jìn)行隔斷，形成“分倉降水”；以及“淺層井”、“深層井”的降水方案，對承壓水實施“按需降水”、“按需減壓”，有效控制深基坑鄰近建筑的不均勻沉降并使之處于可控狀態(tài)。

隨著我國交通行業(yè)的快速發(fā)展，城市地鐵的建設(shè)規(guī)模越來越大，其在人們的生活中也占據(jù)著重要的地位。同時城市地鐵的建設(shè)也越來越完善。雖然地鐵方便了人們的生活，但是也給地鐵車站深基坑的施工帶來了很大的影響。這也就意味著在進(jìn)行地鐵車站深基坑的施工時，要結(jié)合實際工程概況和技術(shù)水平，以保證建筑物的安全、穩(wěn)固為關(guān)鍵。由此可見，提高鄰近地鐵建筑深基坑的設(shè)計與施工技術(shù)是非常重要的。

隨著城市發(fā)展與軌道交通的快速建設(shè)，緊鄰軌交甚至與軌交車站相連的大型基坑工程也越來越多。本文介紹了緊鄰地鐵車站的大型深基坑圍護(hù)設(shè)計及施工技術(shù)。通過對深基坑防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，有效地減少了對周邊地鐵車站的影響，為能有效、安全地實施，提供了技術(shù)上的支持，為以后實施類似工程積累了經(jīng)驗

地鐵車站深基坑支撐體系施工技術(shù) 摘要：以廣西大學(xué)地鐵車站為依托，分析深基坑開挖范圍地質(zhì)與 周邊環(huán)境情況下，確定深基坑支撐體系施工方案，論述支撐體系施 工的重點和注意的問題，確保深基坑施工安全。通過理論驗算和對 監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，闡述本工程深基坑支撐體系施工技術(shù)方案的可行 性。 關(guān)鍵詞：深基坑連續(xù)墻鋼支撐鋼圍囹支撐體系監(jiān)測施工技術(shù) 0前言 隨著人口和汽車不斷增加，為城市發(fā)展的需要，解決部分交通擁 堵問題，全國各大城市大興城市軌道交通建設(shè)。雖然在國內(nèi)城市軌 道交通發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了幾十年了，總結(jié)了不少施工技術(shù)經(jīng)驗，但是 南寧尚無軌道交通工程建設(shè)經(jīng)驗，同時南寧的地質(zhì)條件與其它城市 不同，給南寧軌道交通建設(shè)帶來一定的難度，所以對南寧軌道交通 工程的第一個試驗段——廣西大學(xué)站的各種施工技術(shù)的研究，特別 是在南寧特有的地質(zhì)條件下深基坑支撐體系施工技術(shù)的研究，為今 后南寧軌道交通工程設(shè)計、施工積累經(jīng)驗，提供數(shù)

隨著社會的發(fā)展,城市交通壓力越來越大,為了緩解這一現(xiàn)象,地鐵工程建設(shè)越來越受到重視,對于地鐵施工的要求不斷提高。在實際應(yīng)用中施工單位需要根據(jù)實際情況選擇合理的開挖技術(shù),并嚴(yán)格的按照相關(guān)要去進(jìn)行施工,從而能夠有效的確保工程的質(zhì)量。就目前的情況來看,深基坑施工是地鐵工程建設(shè)中非常重要的部分,因此需要重點加強這部分的研究,從而能夠更好的促進(jìn)城市建設(shè)發(fā)展?；诖吮疚姆治隽说罔F車站深基坑開挖與施工技術(shù)。

隨著我國軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展,城市地鐵的建設(shè)規(guī)模越來越大,在人們生活中占據(jù)著重要地位.同時,城市地鐵建設(shè)越來越完善,方便人們的生活.這樣,給地鐵車站深基坑施工帶來了很大的影響.這也就意味著在進(jìn)行地鐵車站深基坑施工的同時,要結(jié)合實際工程概況和技術(shù)水平,以保證建筑物的安全、穩(wěn)固為關(guān)鍵.由此可見,提高鄰近地鐵建筑深基坑的設(shè)計與施工技術(shù)是非常重要的.本文以地鐵車站深基坑施工為主要內(nèi)容,先是分析了深基坑的開挖技術(shù),然后詳細(xì)闡述如何開展地鐵車站深基坑施工,以保證工程質(zhì)量,避免施工給地鐵車站造成影響.

隨著社會的發(fā)展，城市交通壓力越來越大，為了緩解這一現(xiàn)象，地鐵工程建設(shè)越來越受到重視，對于地鐵施工的要求不斷提高。在實際應(yīng)用中施工單位需要根據(jù)實際情況選擇合理的開挖技術(shù)，并嚴(yán)格的按照相關(guān)要去進(jìn)行施工，從而能夠有效的確保工程的質(zhì)量。就目前的情況來看，深基坑施工是地鐵工程建設(shè)中非常重要的部分，因此需要重點加強這部分的研究，從而能夠更好的促進(jìn)城市建設(shè)發(fā)展?；诖吮疚姆治隽说罔F車站深基坑開挖與施工技術(shù)。

以上海長風(fēng)生態(tài)商務(wù)區(qū)7a地塊北區(qū)工程項目為例,詳細(xì)介紹了緊鄰地鐵車站的大型深基坑圍護(hù)設(shè)計及施工技術(shù)。通過對深基坑防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用,有效地減少了對周邊地鐵車站的影響,為以后實施類似工程積累了經(jīng)驗。

本文結(jié)合成都地鐵2號線春熙路站深基坑鋼支撐施工實例，介紹了鋼支撐的施工方法、施工控制要點，以利同類工程參考。

以廣西大學(xué)地鐵車站為依托，分析深基坑開挖范圍地質(zhì)與周邊環(huán)境情況下，確定深基坑支撐體系施工方案，論述支撐體系施工的重點和注意的問題，確保深基坑施工安全。通過理論驗算和對監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，闡述本工程深基坑支撐體系施工技術(shù)方案的可行性。

昆明地鐵3號線試驗段眠山站采用明挖法施工,基坑圍護(hù)采用800mm厚地下連續(xù)墻,作為止水帷幕。根據(jù)本工程實踐,詳細(xì)介紹了明挖法車站降排水的方案設(shè)計、施工方法、以及后期的降水井的處理。

隨著社會的發(fā)展，城市地鐵建設(shè)項目越來越多。就目前的情況來看，地鐵施工大部分都是在人口密集區(qū)，因其建筑物密集、交通飽和、地上地下管線較多、地質(zhì)狀況復(fù)雜等因素，因此對于深基坑支護(hù)的要求非常高，在開挖的時候很容易出現(xiàn)問題，應(yīng)需要進(jìn)一步加強對其的研究?；诖?，本文就針對地鐵車站深基坑開挖與施工技術(shù)進(jìn)行具體分析。

隨著我國交通行業(yè)的快速發(fā)展,城市地鐵的建設(shè)規(guī)模越來越大,其在人們的生活中也占據(jù)著重要的地位。同時城市地鐵的建設(shè)也越來越完善。雖然地鐵方便了人們的生活,但是也給地鐵車站深基坑的施工帶來了很大的影響。

地鐵車站與平行緊鄰的大型基坑工程同時施工,如何確保兩個基坑的安全將是施工的難點。為滿足嚴(yán)格控制變形的要求,介紹了交叉施工順序安排及采取的技術(shù)措施,通過信息化指導(dǎo)施工,兩個大型基坑均按要求順利完成。

采用方向觀測法和電子測距相結(jié)合的導(dǎo)線點觀測方法代替?zhèn)鹘y(tǒng)的附(閉)合導(dǎo)線觀測法進(jìn)行地鐵測量中的精密導(dǎo)線點觀測;采用施工坐標(biāo)系代替大地坐標(biāo)系進(jìn)行碎部施工放樣工作。既保證了工程測量精度,也減少了數(shù)據(jù)的讀取、錄入和計算失誤,從而提高了工程測量工作效率。

地下水滲漏問題一直是地下結(jié)構(gòu)防水工程的棘手問題,采用新材料、新工藝、新方法對提高地下防水效果有非常重要的作用。地下車站的防水工程應(yīng)遵循\"以防為主,剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理\"的原則,采用結(jié)構(gòu)自防水為根本,輔以附加防水層加強防水的方法來實現(xiàn)。本文重點介紹了天津某地鐵車站外防水的細(xì)部的處理幾個方法,對類似地鐵車站防水的施工有較好的借鑒指導(dǎo)作用。

天津地鐵聯(lián)絡(luò)通道冷凍法施工技術(shù)——通過對天津地鐵九號線大直沽西路站～東興路站區(qū)間盾構(gòu)聯(lián)絡(luò)通道的施工，介紹冷凍法加固地層，礦山法暗挖永久結(jié)構(gòu)等施工對冷凍設(shè)計、凍結(jié)施_t-技術(shù)及工程監(jiān)測等進(jìn)行論述。

天津地鐵既有車站改建設(shè)計