1 天津地鐵沙柳路車(chē)站深基 坑施工技術(shù) 摘要:結(jié)合具體工程實(shí)例,從基坑圍護(hù)、土體加固、坑 內(nèi)降水、基坑開(kāi)挖等方面介紹了深基坑施工技術(shù),并對(duì)其施工 效果進(jìn)行了分析,表明效果良好,保證了深基坑和周?chē)h(huán)境 的安全。關(guān)鍵詞:深基坑,土體加固,開(kāi)挖,環(huán)境監(jiān)測(cè)1工程概 況 天津地鐵2號(hào)線(xiàn)沙柳路車(chē)站位于河?xùn)|區(qū)衛(wèi)國(guó)道與賀蘭路 的交口處,在衛(wèi)國(guó)道北側(cè)輔道下,是地鐵2號(hào)線(xiàn)與遠(yuǎn)期7號(hào)線(xiàn) 之間的換乘車(chē)站,2號(hào)線(xiàn)與7號(hào)線(xiàn)在沙柳北路與衛(wèi)國(guó)道交口成 “十”字相交(交角為99°,2號(hào)線(xiàn)在上,7號(hào)線(xiàn)在下)。 車(chē)站為雙層島式車(chē)站,地下一層為站廳層,地下二層為 站臺(tái)層。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)基坑長(zhǎng)210ｍ,寬19.7ｍ～23.7ｍ,開(kāi) 挖深度為15.97ｍ～17.85ｍ,并設(shè)3個(gè)出入口、2條風(fēng)道。 衛(wèi)國(guó)道是天津市的主要交通

通過(guò)對(duì)杭州地鐵秋濤路車(chē)站深基坑工程?hào)|區(qū)施工中圍護(hù)樁水平位移、鋼支撐軸力、地表沉降和地下水位等監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,得出了一些有價(jià)值的結(jié)論。實(shí)測(cè)表明:樁體水平位移能直接反映圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形特性,是評(píng)價(jià)圍護(hù)結(jié)構(gòu)安全狀況的重要指標(biāo),樁體的側(cè)向變形主要是由土方開(kāi)挖所引起,與開(kāi)挖后墻面暴露時(shí)間長(zhǎng)短相關(guān);鋼支撐的軸力隨開(kāi)挖深度增加而增加,其大小變化與開(kāi)挖方式、開(kāi)挖速度、氣溫以及下層支撐的拆除有關(guān);基坑?xùn)|側(cè)的地表沉降曲線(xiàn)呈拋物線(xiàn)形分布,基坑南側(cè)的地表沉降曲線(xiàn)呈三角形分布;坑外地下水位的變化可反映圍護(hù)結(jié)構(gòu)的止水效果。

對(duì)上海某地鐵車(chē)站深基坑工程施工中周邊建筑物垂直位移、圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形、鋼支撐軸力和地下水位等進(jìn)行了監(jiān)測(cè).監(jiān)測(cè)結(jié)果分析表明:周邊建筑物的沉降主要發(fā)生在基坑土方開(kāi)挖的過(guò)程中,基坑施工過(guò)程中的時(shí)空效應(yīng)較明顯,條形基坑應(yīng)分段施工;基坑圍護(hù)在開(kāi)挖過(guò)程中受周邊環(huán)境的影響,有可能發(fā)生一邊沉降、另一邊上抬的變形現(xiàn)象;圍護(hù)結(jié)構(gòu)的側(cè)向變形主要發(fā)生基坑開(kāi)挖階段,最大變形處位于基坑開(kāi)挖面附近;在基坑開(kāi)挖中應(yīng)合理掌握開(kāi)挖的次序,安裝支撐及時(shí),這對(duì)于有效控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)向變形大有益處;坑外水位的變化能反映基坑圍護(hù)的密封效果,發(fā)現(xiàn)滲漏后需及時(shí)處置.

廣州市石牌橋地鐵車(chē)站主體基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)采用密排人工挖孔樁,通過(guò)優(yōu)化計(jì)算分析確定樁間距為2.0m的疏排人工挖孔樁加內(nèi)支撐方案。但是,該基坑處于廣州市繁華地段,基坑周邊環(huán)境復(fù)雜,針對(duì)該基坑布置詳細(xì)的監(jiān)測(cè)方案,較全面的獲得有關(guān)數(shù)據(jù),并確保了基坑的安全施工。

以實(shí)際工程為例，論述了地鐵車(chē)站深基坑分層分倉(cāng)降水的施工技術(shù)，該技術(shù)通過(guò)對(duì)基坑內(nèi)采用雙重管高壓旋噴樁進(jìn)行隔斷，形成“分倉(cāng)降水”；以及“淺層井”、“深層井”的降水方案，對(duì)承壓水實(shí)施“按需降水”、“按需減壓”，有效控制深基坑鄰近建筑的不均勻沉降并使之處于可控狀態(tài)。

隨著我國(guó)交通行業(yè)的快速發(fā)展，城市地鐵的建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，其在人們的生活中也占據(jù)著重要的地位。同時(shí)城市地鐵的建設(shè)也越來(lái)越完善。雖然地鐵方便了人們的生活，但是也給地鐵車(chē)站深基坑的施工帶來(lái)了很大的影響。這也就意味著在進(jìn)行地鐵車(chē)站深基坑的施工時(shí)，要結(jié)合實(shí)際工程概況和技術(shù)水平，以保證建筑物的安全、穩(wěn)固為關(guān)鍵。由此可見(jiàn)，提高鄰近地鐵建筑深基坑的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)是非常重要的。

隨著城市發(fā)展與軌道交通的快速建設(shè)，緊鄰軌交甚至與軌交車(chē)站相連的大型基坑工程也越來(lái)越多。本文介紹了緊鄰地鐵車(chē)站的大型深基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)及施工技術(shù)。通過(guò)對(duì)深基坑防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，有效地減少了對(duì)周邊地鐵車(chē)站的影響，為能有效、安全地實(shí)施，提供了技術(shù)上的支持，為以后實(shí)施類(lèi)似工程積累了經(jīng)驗(yàn)

地鐵車(chē)站深基坑支撐體系施工技術(shù) 摘要：以廣西大學(xué)地鐵車(chē)站為依托，分析深基坑開(kāi)挖范圍地質(zhì)與 周邊環(huán)境情況下，確定深基坑支撐體系施工方案，論述支撐體系施 工的重點(diǎn)和注意的問(wèn)題，確保深基坑施工安全。通過(guò)理論驗(yàn)算和對(duì) 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析，闡述本工程深基坑支撐體系施工技術(shù)方案的可行 性。 關(guān)鍵詞：深基坑連續(xù)墻鋼支撐鋼圍囹支撐體系監(jiān)測(cè)施工技術(shù) 0前言 隨著人口和汽車(chē)不斷增加，為城市發(fā)展的需要，解決部分交通擁 堵問(wèn)題，全國(guó)各大城市大興城市軌道交通建設(shè)。雖然在國(guó)內(nèi)城市軌 道交通發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了幾十年了，總結(jié)了不少施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，但是 南寧尚無(wú)軌道交通工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)南寧的地質(zhì)條件與其它城市 不同，給南寧軌道交通建設(shè)帶來(lái)一定的難度，所以對(duì)南寧軌道交通 工程的第一個(gè)試驗(yàn)段——廣西大學(xué)站的各種施工技術(shù)的研究，特別 是在南寧特有的地質(zhì)條件下深基坑支撐體系施工技術(shù)的研究，為今 后南寧軌道交通工程設(shè)計(jì)、施工積累經(jīng)驗(yàn)，提供數(shù)

隨著社會(huì)的發(fā)展,城市交通壓力越來(lái)越大,為了緩解這一現(xiàn)象,地鐵工程建設(shè)越來(lái)越受到重視,對(duì)于地鐵施工的要求不斷提高。在實(shí)際應(yīng)用中施工單位需要根據(jù)實(shí)際情況選擇合理的開(kāi)挖技術(shù),并嚴(yán)格的按照相關(guān)要去進(jìn)行施工,從而能夠有效的確保工程的質(zhì)量。就目前的情況來(lái)看,深基坑施工是地鐵工程建設(shè)中非常重要的部分,因此需要重點(diǎn)加強(qiáng)這部分的研究,從而能夠更好的促進(jìn)城市建設(shè)發(fā)展?；诖吮疚姆治隽说罔F車(chē)站深基坑開(kāi)挖與施工技術(shù)。

隨著我國(guó)軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展,城市地鐵的建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大,在人們生活中占據(jù)著重要地位.同時(shí),城市地鐵建設(shè)越來(lái)越完善,方便人們的生活.這樣,給地鐵車(chē)站深基坑施工帶來(lái)了很大的影響.這也就意味著在進(jìn)行地鐵車(chē)站深基坑施工的同時(shí),要結(jié)合實(shí)際工程概況和技術(shù)水平,以保證建筑物的安全、穩(wěn)固為關(guān)鍵.由此可見(jiàn),提高鄰近地鐵建筑深基坑的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)是非常重要的.本文以地鐵車(chē)站深基坑施工為主要內(nèi)容,先是分析了深基坑的開(kāi)挖技術(shù),然后詳細(xì)闡述如何開(kāi)展地鐵車(chē)站深基坑施工,以保證工程質(zhì)量,避免施工給地鐵車(chē)站造成影響.

隨著社會(huì)的發(fā)展，城市交通壓力越來(lái)越大，為了緩解這一現(xiàn)象，地鐵工程建設(shè)越來(lái)越受到重視，對(duì)于地鐵施工的要求不斷提高。在實(shí)際應(yīng)用中施工單位需要根據(jù)實(shí)際情況選擇合理的開(kāi)挖技術(shù)，并嚴(yán)格的按照相關(guān)要去進(jìn)行施工，從而能夠有效的確保工程的質(zhì)量。就目前的情況來(lái)看，深基坑施工是地鐵工程建設(shè)中非常重要的部分，因此需要重點(diǎn)加強(qiáng)這部分的研究，從而能夠更好的促進(jìn)城市建設(shè)發(fā)展。基于此本文分析了地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖與施工技術(shù)。

以上海長(zhǎng)風(fēng)生態(tài)商務(wù)區(qū)7a地塊北區(qū)工程項(xiàng)目為例,詳細(xì)介紹了緊鄰地鐵車(chē)站的大型深基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)及施工技術(shù)。通過(guò)對(duì)深基坑防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用,有效地減少了對(duì)周邊地鐵車(chē)站的影響,為以后實(shí)施類(lèi)似工程積累了經(jīng)驗(yàn)。

本文結(jié)合成都地鐵2號(hào)線(xiàn)春熙路站深基坑鋼支撐施工實(shí)例，介紹了鋼支撐的施工方法、施工控制要點(diǎn)，以利同類(lèi)工程參考。

以廣西大學(xué)地鐵車(chē)站為依托，分析深基坑開(kāi)挖范圍地質(zhì)與周邊環(huán)境情況下，確定深基坑支撐體系施工方案，論述支撐體系施工的重點(diǎn)和注意的問(wèn)題，確保深基坑施工安全。通過(guò)理論驗(yàn)算和對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析，闡述本工程深基坑支撐體系施工技術(shù)方案的可行性。

昆明地鐵3號(hào)線(xiàn)試驗(yàn)段眠山站采用明挖法施工,基坑圍護(hù)采用800mm厚地下連續(xù)墻,作為止水帷幕。根據(jù)本工程實(shí)踐,詳細(xì)介紹了明挖法車(chē)站降排水的方案設(shè)計(jì)、施工方法、以及后期的降水井的處理。

隨著社會(huì)的發(fā)展，城市地鐵建設(shè)項(xiàng)目越來(lái)越多。就目前的情況來(lái)看，地鐵施工大部分都是在人口密集區(qū)，因其建筑物密集、交通飽和、地上地下管線(xiàn)較多、地質(zhì)狀況復(fù)雜等因素，因此對(duì)于深基坑支護(hù)的要求非常高，在開(kāi)挖的時(shí)候很容易出現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)需要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)其的研究?；诖?，本文就針對(duì)地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖與施工技術(shù)進(jìn)行具體分析。

隨著我國(guó)交通行業(yè)的快速發(fā)展,城市地鐵的建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大,其在人們的生活中也占據(jù)著重要的地位。同時(shí)城市地鐵的建設(shè)也越來(lái)越完善。雖然地鐵方便了人們的生活,但是也給地鐵車(chē)站深基坑的施工帶來(lái)了很大的影響。

天津地鐵某車(chē)站設(shè)有2座風(fēng)道、2個(gè)風(fēng)亭,4個(gè)出入口,采用明挖順做法施工,圍護(hù)結(jié)構(gòu)均采用850攪拌樁+h700型鋼,縮短了工期。介紹了smw施工方案。

地鐵車(chē)站與平行緊鄰的大型基坑工程同時(shí)施工,如何確保兩個(gè)基坑的安全將是施工的難點(diǎn)。為滿(mǎn)足嚴(yán)格控制變形的要求,介紹了交叉施工順序安排及采取的技術(shù)措施,通過(guò)信息化指導(dǎo)施工,兩個(gè)大型基坑均按要求順利完成。

上海大中里項(xiàng)目工程的多個(gè)塔樓、裙房基坑緊鄰地鐵13號(hào)線(xiàn)在建車(chē)站及2號(hào)線(xiàn)地鐵區(qū)間隧道,因其地處市商業(yè)中心,施工條件復(fù)雜,對(duì)變形控制要求高。為了確保13號(hào)線(xiàn)車(chē)站的如期建成及2號(hào)線(xiàn)隧道的穩(wěn)定和正常運(yùn)營(yíng),在其深基坑施工籌劃中,通過(guò)對(duì)施工方案精密研究、技術(shù)路線(xiàn)的合理優(yōu)化,最終順利地完成了項(xiàng)目的建設(shè)開(kāi)發(fā)及保護(hù)任務(wù)。

采用方向觀測(cè)法和電子測(cè)距相結(jié)合的導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)觀測(cè)方法代替?zhèn)鹘y(tǒng)的附(閉)合導(dǎo)線(xiàn)觀測(cè)法進(jìn)行地鐵測(cè)量中的精密導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)觀測(cè);采用施工坐標(biāo)系代替大地坐標(biāo)系進(jìn)行碎部施工放樣工作。既保證了工程測(cè)量精度,也減少了數(shù)據(jù)的讀取、錄入和計(jì)算失誤,從而提高了工程測(cè)量工作效率。

地下水滲漏問(wèn)題一直是地下結(jié)構(gòu)防水工程的棘手問(wèn)題,采用新材料、新工藝、新方法對(duì)提高地下防水效果有非常重要的作用。地下車(chē)站的防水工程應(yīng)遵循\"以防為主,剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線(xiàn)、因地制宜、綜合治理\"的原則,采用結(jié)構(gòu)自防水為根本,輔以附加防水層加強(qiáng)防水的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。本文重點(diǎn)介紹了天津某地鐵車(chē)站外防水的細(xì)部的處理幾個(gè)方法,對(duì)類(lèi)似地鐵車(chē)站防水的施工有較好的借鑒指導(dǎo)作用。