本文簡(jiǎn)介深圳灣公路大橋(深圳側(cè))鋼箱梁制造技術(shù),產(chǎn)品精度控制,施工關(guān)鍵點(diǎn)、難點(diǎn)分析解決。

技術(shù)、信息技術(shù)為支撐,用來研究林學(xué)與林業(yè)工程。 從微觀(基因、單木)到中觀(小班)、宏觀(林分),解 決在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)條件下的林學(xué)與林業(yè)工程信息采 集、通訊、存儲(chǔ)、表達(dá)、預(yù)測(cè)、分析、決策和制圖問題。 保障林業(yè)可持續(xù)、跨越式發(fā)展,用信息化促進(jìn)林業(yè)現(xiàn) 代化。林業(yè)信息工程服務(wù)于林業(yè)遺傳育種、森林培 育、森林保護(hù)、水土保持與荒漠化防治、森林經(jīng)理、野 生動(dòng)植物保護(hù)、園林植物與觀賞園藝、森林工程、林 產(chǎn)化工、木材科學(xué)與技術(shù)、林業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理等林業(yè) 二級(jí)學(xué)科,側(cè)重解決這些二級(jí)學(xué)科的基礎(chǔ)技術(shù)和應(yīng) 用研究中的信息化問題。 3)3s技術(shù)作為一種對(duì)地觀測(cè)與分析系統(tǒng)可以 應(yīng)用在一切與地學(xué)相關(guān)的領(lǐng)域,在林業(yè)中也有廣闊 的應(yīng)用前景,可以用來解決幾乎所有林學(xué)相關(guān)學(xué)科 的地學(xué)分析問題。今天,3s技術(shù)與林業(yè)相結(jié)合已由 經(jīng)典的森林資源經(jīng)營(yíng)管理模式———提供簡(jiǎn)單、膚淺、 地表的表象信息發(fā)到了具有預(yù)

1．項(xiàng)目概況深港西部通道連接香港,深圳及內(nèi)地,為國(guó)內(nèi)目前規(guī)模最大的跨界交通建設(shè)項(xiàng)目,工程內(nèi)容包括深圳灣公路大橋,深港“一地兩檢”口岸和兩側(cè)接線工程。深圳灣公路大橋起點(diǎn)位于深圳市東角頭一線口岸區(qū),終點(diǎn)為香港鰲磡石,全長(zhǎng)約5000m,深、港兩地按照“以粵港分界線為界,各自投資,共同建設(shè),各自擁有,各自管理”的原則分別候建各自界內(nèi)的大橋,香港側(cè)橋長(zhǎng)約3100m,建設(shè)中要求統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)滿足雙方技術(shù)規(guī)范要求。

深圳灣公路大橋通航孔橋塔梁固結(jié)區(qū)預(yù)應(yīng)力施工——深圳灣公路大橋(深圳側(cè))通航孔橋?yàn)楠?dú)塔單索面鋼箱梁斜拉橋，主跨為180m,其中主2#墩為塔梁固接。簡(jiǎn)要介紹了主墩塔梁固接區(qū)的預(yù)應(yīng)力施工及管道真空壓漿技術(shù)。

深圳灣公路大橋(深圳側(cè))通航孔橋?yàn)楠?dú)塔單索面鋼箱梁斜拉橋,主跨為180m,其中主2#墩為塔梁固接。簡(jiǎn)要介紹了主墩塔梁固接區(qū)的預(yù)應(yīng)力施工及管道真空壓漿技術(shù)。

當(dāng)混凝土梁采用懸臂拼裝法施工時(shí),由于梁體先行預(yù)制,其標(biāo)高、線形的控制,在很大程度上通過底模標(biāo)高實(shí)現(xiàn),拼裝階段再作少量調(diào)整。文章結(jié)合工程實(shí)例介紹懸臂拼裝箱形梁的線形、施工應(yīng)力的控制方法。

對(duì)深港西部通道深圳灣公路大橋(深圳側(cè))通航孔橋鋼箱梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和制造難點(diǎn)進(jìn)行總結(jié),介紹了鋼箱梁制造中的關(guān)鍵工藝技術(shù)及質(zhì)量保證措施。

介紹目前國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高、寬度最寬的單塔單索面公路斜拉橋成橋荷載試驗(yàn)的主要過程和測(cè)試結(jié)果,供同行參考。

1 深圳灣填海區(qū)軟基處理工程(ⅱ期) 第5合同段施工組織設(shè)計(jì) 一、概況 (一)編制依據(jù) 1.《深圳灣填海區(qū)軟基處理工程(ⅱ期)施工圖設(shè)計(jì)》(與第5合同段有關(guān) 的圖紙)及其設(shè)計(jì)變更(補(bǔ)充)通知單，鐵道部科學(xué)研究院深圳研究設(shè)計(jì)院， 1998年5月、2000年4月； 2.《深圳灣填海區(qū)軟基處理(ⅱ期)工程項(xiàng)目施工招標(biāo)文件》及其補(bǔ)充通 知，深圳市土地投資開發(fā)中心，2000年4月18日； 3.由建設(shè)單位組織及自行對(duì)工地現(xiàn)場(chǎng)考察所了解的情況； 4.有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程。 (二)工程概況 深圳灣填海區(qū)位于華僑城三大景區(qū)以南，濱海大道以北，總用地面積 228.5公頃。其中凈用地面積195.4公頃，道路用地面積93.1公頃，共分12 個(gè)街坊。區(qū)內(nèi)道路包括區(qū)間干道和街坊道路，區(qū)間主干道路幅寬度為30～ 60m，道路總長(zhǎng)度為13km。ⅰ期工程(ⅰ

深圳灣公路大橋設(shè)計(jì)年限120年,這就要求除一部分易損耗構(gòu)件具有更換功能外,對(duì)主體結(jié)構(gòu)的耐久性也提出了很高的要求。與內(nèi)陸江河上的同類型橋梁相比,本項(xiàng)目對(duì)樁基工程作了一些特殊要求,本文將著重介紹2#主塔墩樁基成孔、砼施工過程及處理意外情況的預(yù)案,僅供參考。

該文主要介紹深圳灣跨海公路大橋海上施工的特點(diǎn)及技術(shù)要求,為了保證基礎(chǔ)混凝土澆注的連續(xù)性、整體性及澆注質(zhì)量和運(yùn)輸而采取的一些施工方法,供同類工程參考。

深圳灣公路大橋通航孔橋?yàn)樾彼嗡髅驿撓淞盒崩瓨?該橋橋塔從鋼箱梁內(nèi)部穿過,橋塔與鋼箱梁之間通過剪力釘和縱、橫向預(yù)應(yīng)力加強(qiáng)連接。主要介紹該橋塔梁固結(jié)段0號(hào)塊支架施工、鋼箱梁吊裝、混凝土澆注及預(yù)應(yīng)力施工。

深圳灣大橋海上懸臂拼裝連續(xù)梁施工技術(shù)——結(jié)合連接深圳-香港的深圳灣大橋非通航孔海上懸臂拼裝連續(xù)箱梁工程實(shí)踐，介紹節(jié)段預(yù)制、運(yùn)輸，墩旁支架、邊跨支架設(shè)置，預(yù)制0#塊吊裝、對(duì)位等采取的施工技術(shù)，以期為類似工程施工提供有益借鑒。

根據(jù)深圳灣公路大橋懸臂拼裝實(shí)踐,介紹了該橋0#塊精確對(duì)位的方法、工藝及設(shè)備,保證了該橋懸臂拼裝的順利進(jìn)行。

介紹深圳灣公路大橋換道立交橋大直徑海上鉆孔樁施工,樁基礎(chǔ)直徑為2.0m,最大樁長(zhǎng)66.08m。包括海上施工平臺(tái)搭設(shè)、樁基鋼護(hù)筒下沉、泥漿配制及水下混凝土灌注等施工工藝。

介紹了深圳灣公路大橋鋼箱梁q345c鋼焊接工藝評(píng)定試驗(yàn),確定了合理的焊接工藝。

文章介紹了深圳灣公路大橋主塔承臺(tái)大體積砼施工方案,闡述了溫度控制的措施、原則、監(jiān)測(cè)的內(nèi)容、方法、效果。結(jié)果表明,工程中采用的溫控措施合理,保證了工程質(zhì)量。

結(jié)合連接深圳—香港的深圳灣大橋非通航孔海上懸臂拼裝連續(xù)箱梁工程實(shí)踐,介紹節(jié)段預(yù)制、運(yùn)輸,墩旁支架、邊跨支架設(shè)置,預(yù)制0#塊吊裝、對(duì)位等采取的施工技術(shù),以期為類似工程施工提供有益借鑒。

1 深圳市后海深圳灣文化廣場(chǎng) b、c、d地塊建設(shè) 監(jiān)管協(xié)議書 2 簽約須知：履約預(yù)審 一、為確保本協(xié)議約定的項(xiàng)目發(fā)展監(jiān)管要求嚴(yán)格落實(shí)，競(jìng)買申 請(qǐng)人須在深土交告〔2019〕--號(hào)土地出讓公告（以下簡(jiǎn)稱“土地出 讓公告”）期內(nèi)向南山區(qū)文化廣電旅游體育局申請(qǐng)“履約預(yù)審”，即： 南山區(qū)文化廣電旅游體育局就競(jìng)買申請(qǐng)人是否有能力履行本協(xié)議 進(jìn)行預(yù)先審查。競(jìng)買申請(qǐng)人須向南山區(qū)文化廣電旅游體育局提交材 料，證明其符合以下履約預(yù)審條件： 1.競(jìng)買申請(qǐng)人或其關(guān)聯(lián)公司需有運(yùn)營(yíng)單個(gè)劇場(chǎng)使用面積大于 2000平方米的經(jīng)驗(yàn)。 2.競(jìng)買申請(qǐng)人或其關(guān)聯(lián)公司需有創(chuàng)客空間運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，并至少獲得 過一個(gè)深圳市創(chuàng)客專項(xiàng)孵化器、創(chuàng)客空間和創(chuàng)客服務(wù)平臺(tái)項(xiàng)目 資助。 3.競(jìng)買申請(qǐng)人或其關(guān)聯(lián)公司須取得全球排名前5的藝術(shù)設(shè)計(jì)類 院校，在本項(xiàng)目開展藝術(shù)設(shè)計(jì)國(guó)際教育項(xiàng)目的合作意向文件 （排名以2019qs世界大

目錄 第一章施工組織設(shè)計(jì)編制依據(jù)及說明 第1節(jié)編制依據(jù) 第2節(jié)編制說明 第二章工程概況 第三章組織機(jī)構(gòu)圖 第四章施工部署 第五章施工平面布置圖 第六章總工期及施工進(jìn)度計(jì)劃說明 第七章主要施工工程工藝 第1節(jié)土建工程施工 第2節(jié)給排水工程 第3節(jié)電氣工程 第4節(jié)綠化工程 第八章針對(duì)本工程特點(diǎn)采用的特殊措施 第九章保證施工質(zhì)量、施工工期、材料質(zhì)量的措施 第十章安全文明施工措施 第十一章冬、雨季施工措施 第十二章環(huán)境保護(hù)措施 第十三章降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益措施 第十四章主要施工機(jī)械和工具、主要周轉(zhuǎn)材料、勞動(dòng)力安排一覽表 第十五章施工總進(jìn)度計(jì)劃 第十六章施工總平面布置圖 施工組織設(shè)計(jì)編制依據(jù)及說明 編制依據(jù) 深圳灣體育中心項(xiàng)目園林景觀分包工程依照is09000：2000版標(biāo)準(zhǔn)和公司相關(guān)程序， 依照工程所及相關(guān)施工驗(yàn)收規(guī)范，依照國(guó)家建設(shè)工

shenahenbay conceptualplanforcoastalregion 1 圳灣濱區(qū)概規(guī)深海地念劃 前言 在過去的幾千年間,人類為了生存已經(jīng)在對(duì)地球上的自然資源 進(jìn)行利用的同時(shí)，產(chǎn)生了越來越嚴(yán)重的破壞。因而，對(duì)資源有效利 用與合理發(fā)展的平衡成為今天全世界人們共同關(guān)注的問題。 在二十年間深圳市的城市發(fā)展，從點(diǎn)到面的擴(kuò)展，漸漸地形成 了帶狀的深圳城市形態(tài)。同時(shí)，城市也從量的需求和積累，演變?yōu)?對(duì)質(zhì)的要求。現(xiàn)在人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)和體會(huì)到一個(gè)地區(qū)在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展 的同時(shí)，不應(yīng)該放棄對(duì)生態(tài)環(huán)境和自然資源的保護(hù)。 作為對(duì)以上問題的思考和分析，我們發(fā)現(xiàn)不論從深圳的社會(huì)經(jīng) 濟(jì)、文化發(fā)展的角度，或是從城市規(guī)劃設(shè)計(jì)專業(yè)技術(shù)的角度來看， 制定和選擇恰當(dāng)?shù)纳钲跒辰ㄔO(shè)和發(fā)展計(jì)劃，使其能在深圳城市社會(huì) 學(xué)、城市規(guī)劃科學(xué)和環(huán)境生態(tài)學(xué)等方面產(chǎn)生新思維，形成新協(xié)調(diào)、 新特色和新價(jià)值

深圳灣地區(qū)填海造地歷程及其綜合評(píng)價(jià) 王建方 【摘要】隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市發(fā)展用地不足、人地矛盾日趨凸顯。深圳作為我國(guó) 早期沿海開放城市，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展導(dǎo)致城市建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，建設(shè)用地日益緊張，填海造地成為其拓 展生存和發(fā)展空間的一項(xiàng)重要手段。文章以深圳灣地區(qū)1980-1988年、1989-1994年、1995-2000年、 2001-2005年、2005至今五個(gè)時(shí)間段的衛(wèi)星遙感圖像為依據(jù)，分析了該地區(qū)填海造地的歷史進(jìn)程，并對(duì)其 進(jìn)行了相應(yīng)的綜合評(píng)價(jià)。 【關(guān)鍵詞】深圳灣；填海造地；綜合評(píng)價(jià) 1．引言 沿海地區(qū)受海洋的影響，氣候宜人，交通便利，適合人類居住和發(fā)展經(jīng)濟(jì)。目前全世界 60%左右的人口居住在離海岸100km內(nèi)的沿海地區(qū)[1]。然而，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷推 進(jìn)，城市發(fā)展用地不足、人地矛盾日趨凸顯，“向大海要地”成為多數(shù)沿海地區(qū)城市增加建