前言三峽樞樞的工程泥沙問題一直受到黨中央、國務(wù)院的重視、關(guān)切,得到國內(nèi)有關(guān)兄弟單位的大力協(xié)作。三十余年來,我辦和有關(guān)兄弟單位圍繞三峽樞紐的工程泥沙問題,持續(xù)地開展了泥沙測驗(yàn)、河道觀測、野外調(diào)查、室內(nèi)試驗(yàn)和分析計算等方面的工作,累積了大量資料和研究成果。

依據(jù)三峽蓄水后變動回水區(qū)的實(shí)測資料,初步分析了三峽水庫175m正常蓄水下變動回水區(qū)輸沙過程及該河段沖淤特性,揭示了航道調(diào)整的內(nèi)在機(jī)理,總結(jié)了水沙條件變化和河段沖淤規(guī)律。結(jié)果可為減少變動回水區(qū)的泥沙淤積及淤沙淺灘的治理提供科學(xué)依據(jù)。

新建長江三峽通航水梯的設(shè)想 交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局劉海青 本文發(fā)表在《中國水運(yùn)》2012年第11期 摘要：三峽船閘貨物通過量提前20年達(dá)到設(shè)計值，現(xiàn)有船閘通航壓力越來越大。為了 保證三峽大壩通航能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，文章利用相關(guān)理論與數(shù)據(jù)論證了新建三峽通航設(shè) 施的必要性，提出再建長江三峽通航水梯的初步構(gòu)想。 關(guān)鍵詞：三峽船閘貨物通過量通航設(shè)施水梯 三峽工程促進(jìn)了長江航運(yùn)的快速發(fā)展，2003年來三峽船閘通過量保持14%的高速增長， 2011年底達(dá)到一億噸的設(shè)計通過量。今年3月南線船閘計劃性歲修與葛洲壩一號船閘大修 期間，三峽壩區(qū)上下游日均積壓船舶超過600艘，非應(yīng)急物資船舶平均待閘時間達(dá)7天，創(chuàng) 出待閘船舶數(shù)量、待閘時間的歷史記錄，三峽船閘通過能力船閘通航能力成為行業(yè)關(guān)注的焦 點(diǎn)，研究船舶過壩新通道問題，對保障三峽航運(yùn)安全暢通具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

舉世矚目 、 跨世紀(jì)的三峽工程的初步設(shè) 計樞紐部分 , 已經(jīng)國務(wù)院三峽建設(shè)委員 會于年月審查通過 。 從此 , 工程進(jìn)人 正式施工準(zhǔn)備階段 。 鑒于初步設(shè)計是工程前 期工作中的重要部分 , 本文擬扼要簡介三峽 工程初步設(shè)計的編制和審查過程 、 重大爭議 問題和主要結(jié)論 , 以供海內(nèi)外關(guān)心三峽工程 的同志和朋友們了解 、 參考 , 也可作為一個 歷史記錄 。 一 、 從可行性研究到初步設(shè)計 眾所周知 , 三峽工程的規(guī)劃 、 勘設(shè)和研 究工作經(jīng)歷了漫長時期 。 年月 , 中央 和國務(wù)院下文 , 責(zé)成水電部組織有關(guān)專家和 各界人士重新論證三峽工程的可行性 , 并重 編可行性研究報告報審 。 從此 , 展開了規(guī)模 空前的三峽工程最后一輪可行性論證 。 這一 論證工作歷時近年 , 年一季度結(jié)束 , 設(shè)計單位長江水利委員會根據(jù)專家論證 成果重編了可行性研究報告 ,

長江三峽水利樞紐工程

根據(jù)《中華人民共和國審計法》的規(guī)定，審計署于2006年對長江三峽水利樞紐工程（以下簡稱三峽工程）進(jìn)行了審計，重點(diǎn)審計了建設(shè)資金籌集使用、工程建設(shè)管理、工程造價及綜合效益等情況?，F(xiàn)將審計結(jié)果公告如下：

推行工程建設(shè)監(jiān)理制,是我國基本建設(shè)管理體制為適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求而采取的一項(xiàng)重要改革措施。三峽工程建設(shè)從1993年準(zhǔn)備工程開始,就全面實(shí)行建設(shè)監(jiān)理制。4年多的監(jiān)理歷程,在三峽工程建設(shè)中發(fā)揮了重大作用。回顧這一歷程,對其他工程也有一定參考價值。

=：： ·--m~-r程· 《三峽水利樞紐初步設(shè)計報告(樞紐工程)》 內(nèi)容簡介(續(xù)) 國務(wù)院三蛺工程戡委員會辦公室 i施工組織設(shè)計 根據(jù)埂區(qū)地彤、地質(zhì)、水文條件、主體建筑物布置， 以及施工期通航要求，經(jīng)多方案長期比較論證，選定三 期導(dǎo)流、導(dǎo)流明渠通航的方案 第一期導(dǎo)瀧圍護(hù)右岸。在后河上、下赫及沿中堡島 左僖修筑第一期土石圍堰．在其圍護(hù)的一期基坑內(nèi)開挖 導(dǎo)瀧明渠．修建二、三期兼用的混凝土縱向圍堰，以及第 三期上游碾壓混凝土圍堰基礎(chǔ)。一期導(dǎo)流期間，江水及 船舶航行仍通過主河槽。 第二期導(dǎo)流囤護(hù)左岸。修建二期上、下游橫向土石 圍堰攔斷大江(主河槽)，江水自導(dǎo)流明渠下泄．船舶航 行通過導(dǎo)流明渠及臨時船閘。在二期上、下游橫向圍堰 及混凝土繳向圍堰圍護(hù)的二期基坑內(nèi)修建左岸大壩及 電站。 蘭期導(dǎo)流再圍右岸。修建三期上、下游土石橫向圍 堰，封

介紹了三峽工程壩區(qū)大面積航測地形圖的繪制、調(diào)繪、更新以及正射影像地形圖的制作方法與技巧。

三峽是萬里長江一段山水壯麗的大峽谷,為中國十大風(fēng)景名勝之一。它西起重慶奉節(jié)縣的白帝城,東至湖北宜昌市的南津關(guān),由瞿塘峽、巫峽、西陵峽組成,全長193千米。它是長江風(fēng)光的精華,神州山水的瑰寶,古往今來,

三峽水利樞紐水情自動測報系統(tǒng)是國內(nèi)目前規(guī)模最大的水情自動測報系統(tǒng),其主要功能是準(zhǔn)確及時地采集重慶寸灘——湖北宜昌區(qū)間、三峽壩址上下游及三峽——葛洲壩2個樞紐之間的水、雨情實(shí)時信息,以及三峽、葛洲壩2個壩址的氣象信息。系統(tǒng)現(xiàn)有各類遙測站81個,中心站1個,其中,56個遙測站和中心站之間的數(shù)據(jù)通信采用了海事衛(wèi)星c(inmarsat-c)。文中介紹了三峽水情自動測報系統(tǒng)和inmarsat-c的特點(diǎn),著重分析了inmarsat-c在三峽水利樞紐水情自動測報系統(tǒng)中的應(yīng)用現(xiàn)狀。

三峽水利樞紐右岸地下電站進(jìn)水口變形監(jiān)測實(shí)踐表明，進(jìn)水口高邊坡受荷載和施工因素影響，產(chǎn)生了一定的水平位移和垂直位移，其位移速率基本一致，符合一般變形規(guī)律，進(jìn)水口變形觀測方案可行；進(jìn)水口高邊坡目前是穩(wěn)定安全的。

針對三峽水利樞紐右岸電站廠房尾水護(hù)坡坡度陡、落差大、范圍廣等特點(diǎn),為加快施工進(jìn)度,三峽水利樞紐右岸尾水渠護(hù)坡混凝土采用了強(qiáng)制式滑模進(jìn)行施工,從而解決了陡邊坡混凝土不便使用配重式滑模的問題,不僅保證了混凝土的澆筑質(zhì)量,而且加快了混凝土的施工進(jìn)度。重點(diǎn)介紹護(hù)坡滑模的設(shè)計及其配置、施工方法等。

三峽水利樞紐右岸地下電站進(jìn)水口變形監(jiān)測實(shí)踐表明，進(jìn)水口高邊坡受荷載和施工因素影響，產(chǎn)生了一定的水平位移和垂直位移，其位移速率基本一致，符合一般變形規(guī)律，進(jìn)水口變形觀測方案可行；進(jìn)水口高邊坡目前是穩(wěn)定安全的。

一、概述三峽水利樞紐施工期導(dǎo)流設(shè)計流量達(dá)79000m~3/s,居世界首位。在工程可行性論證階段,擬議中的施工期明渠不通航導(dǎo)流方案中,需在右岸明渠中設(shè)29個斷面為5.5×20m的導(dǎo)流底孔,并與其上面的壩體缺口進(jìn)行雙層泄流渡汛;后期由導(dǎo)流底孔與24個深孔配合泄洪,該底孔為窄深式孔口,高寬比(d/b)已超出一般指標(biāo)達(dá)3.64,施工期運(yùn)行長達(dá)4～5年,因此其水力學(xué)問題比較復(fù)雜。如:運(yùn)行水頭多變,反復(fù)出現(xiàn)明滿流過渡流態(tài);與缺口形成雙層過水流態(tài);

三峽水利樞紐導(dǎo)流底孔水力特性研究 一 、概述 陳秀瑜時啟燧賈云秋 (水利水電科學(xué)研究院) 三峽水彳『i樞紐施工期導(dǎo)流設(shè)計流量達(dá)79000 m’／g，居世界首位。在工程可行性論證階段，擬議中 的施工期明巢不通航導(dǎo)嗇}c方案中，需在右岸明渠中設(shè) 29十?dāng)嗝鏋?．5x2om的導(dǎo)流底孔，并與其上面的塤 體缺el進(jìn)行雙層泄流渡汛j后期由導(dǎo)流底孔與24十深 孔配合泄洪，詼底孔為窄深式孔口，高寬比(d／b) b超出一般指標(biāo)達(dá)3．64，施工期運(yùn)行長達(dá)4～5年， 困此其水力學(xué)問題比較復(fù)雜。如：運(yùn)行承頭多變，反 復(fù)出現(xiàn)明滿流過渡筑態(tài)；與缺口形成雙層過水流態(tài)； 導(dǎo)流后期高水頭運(yùn)行的高速水流問題；以及關(guān)系刊能 香按期發(fā)電的底l封堵問題等。從部分已建和在建水 利工程的導(dǎo)漉底孔資料中看到由于設(shè)計、運(yùn)行不 當(dāng)導(dǎo)流底孔將直接影響工

三峽水利樞紐水情自動測報系統(tǒng)是國內(nèi)目前規(guī)模最大的水電站水情自動測報系統(tǒng)，其主要功能是準(zhǔn)確及時地采集重慶寸灘～湖北宜昌區(qū)間、三峽壩址上下游及三峽～葛洲壩兩壩間的水雨情實(shí)時信息和三峽、葛洲壩兩個壩址的氣象信息。系統(tǒng)現(xiàn)有各類遙測站81個，中心站1個。其中，56個遙測站和中心站之間的數(shù)據(jù)通信采用了inmrsat-c(海事衛(wèi)星)。本文介紹了三峽水情自動測報系統(tǒng)和inmarsat-c(海事衛(wèi)星)的特點(diǎn)，著重分析了海事衛(wèi)星c在三峽水利樞紐水情自動測報系統(tǒng)中的應(yīng)用現(xiàn)狀。

三峽工程配套輸變電工程的建設(shè)規(guī)模與投產(chǎn)情況三峽工程配套輸變電工程,規(guī)劃建設(shè)交流線路6519km,變電容量2275萬kva;規(guī)劃建設(shè)三峽—常州、三峽—廣東、三峽—上海3個跨區(qū)直流輸電工程,線路2965km,6個換流站容量1800萬kw。分布在重慶、湖北、湖南、河南、江西、安徽、浙江、江蘇、浙江、上海、廣東等11個省市。三峽輸變電工程建設(shè)立項(xiàng)的一個重要原則是確保三峽電量能夠送得出、落得下。三峽輸變電工程從功能上可以大體劃分為3類:①以三峽為中心向四周輻射的大區(qū)聯(lián)網(wǎng)工程,包括華中—川渝聯(lián)網(wǎng)工程、華中

在長江三峽水利樞紐工程建設(shè)中,廣大建設(shè)者為確保工程質(zhì)量經(jīng)歷了長期的探索,并最終在三期工程建設(shè)中形成了一套較為系統(tǒng)的質(zhì)量管理模式。這一模式比較適合目前國內(nèi)大型水電工程建設(shè)的市場環(huán)境和文化環(huán)境,因而能夠確保三期工程質(zhì)量持續(xù)保持在較高的水平。介紹了長江三峽水利樞紐三期工程建設(shè)的質(zhì)量管理體系及主要質(zhì)量管理措施,總結(jié)了工程質(zhì)量管理的若干特點(diǎn),并給出了這一質(zhì)量管理模式可能推廣的范圍和條件。

本文扼要離修建三峽工程的必要性,以及大壩,電站,通航建筑物的結(jié)構(gòu)設(shè)計,并介紹了施工導(dǎo)流及工期安排。

樞紐總體布置的優(yōu)化靜'掙·磴-姑鞋r惜-帶-一磴-詩靜-r誘特奄慢骷-礤·靜硭-醬壯·謹(jǐn)·腎謄_掙 對三峽水利樞紐泄水建筑物及 電廠布置的研究 朱光淬何益遠(yuǎn) (長江科學(xué)院) 一 、引言 長江三峽水利樞紐是一項(xiàng)舉世矚目治理開 發(fā)長江的巨大工程。它的主要任務(wù)是調(diào)蓄川江 洪水減輕長江中下游洪災(zāi)威脅，集中開發(fā)三峽 河段水能資源，為國民經(jīng)濟(jì)各部門提供巨大廉 價電力，根本改善重慶至宜昌川江航道通航條 件，可使萬噸級船隊直達(dá)渝．漢。 經(jīng)過多年比較研究，三峽水利樞紐壩址選 定在西凌峽的三斗坪鎮(zhèn)，距三峽出口南津關(guān)約 37kin 。樞紐建筑物主要由擋水及泄水建筑物、 電站和通航建筑物組成。通航建筑物船閘是采 用連續(xù)梯級還是帶中間聯(lián)結(jié)渠道的分散梯級尚 在比較研究中，但無論采用哪種方案，把船閘 線路布置在左岸半

對三峽水利樞紐泄水建筑物及電廠布置的研究