北京地鐵王府井站西南風(fēng)道位于松散砂層,受高承壓地下水作用,施工場(chǎng)地狹窄,降水條件受到限制等困難條件下得以成功修建,重點(diǎn)介紹了風(fēng)道隧道開(kāi)挖支護(hù),特殊地段加固處理和風(fēng)道下層地下水處理等關(guān)鍵施工技術(shù)。

1 緊鄰建筑物淺埋暗挖大斷面隧道施工技 術(shù)研究 摘要:北京地鐵光華路車站西北風(fēng)道為淺埋暗挖大斷 面隧道,采用crd工法施工。由于緊鄰地面建筑物,為保證建 筑物和施工安全,采取分部開(kāi)挖、增設(shè)臨時(shí)仰拱的同時(shí),輔以 隔離樁和小導(dǎo)管注漿加固的方法,施工中實(shí)行全過(guò)程的監(jiān)控 量測(cè)。對(duì)該工點(diǎn)的施工技術(shù)進(jìn)行介紹和分析。關(guān)鍵詞:地鐵; 地面建筑物;crd法;隔離樁;注漿加固;監(jiān)控量測(cè) 作為城市交通的一個(gè)重要部分,地鐵大多修建在繁華市 區(qū)和人流量較大的地方,為滿足城市的整體規(guī)劃,地鐵線路經(jīng) 常不可避免的從既有建筑物附近甚至是正下方的地層中穿過(guò), 施工過(guò)程中保護(hù)既有建筑物的安全就成為一個(gè)需要處理好的 課題。本文針對(duì)北京地鐵光華路車站西北風(fēng)道開(kāi)挖斷面大、 緊臨地面建筑物的特點(diǎn),詳述有關(guān)施工技術(shù),并對(duì)隧道開(kāi)挖對(duì) 地面建筑物的影響作了分析研究。 1工程概況 2 1.1

北京地鐵光華路車站西北風(fēng)道為淺埋暗挖大斷面隧道,采用crd工法施工。由于緊鄰地面建筑物,為保證建筑物和施工安全,采取分部開(kāi)挖、增設(shè)臨時(shí)仰拱的同時(shí),輔以隔離樁和小導(dǎo)管注漿加固的方法,施工中實(shí)行全過(guò)程的監(jiān)控量測(cè)。對(duì)該工點(diǎn)的施工技術(shù)進(jìn)行介紹和分析。

以北京中水管道穿越南護(hù)城河工程為例,詳細(xì)論述了在松散含水地層中土壓平衡頂管施工技術(shù),總結(jié)了一整套施工技術(shù)及參數(shù)指標(biāo),為同類工程施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

針對(duì)綜放工作面切巷傳統(tǒng)的施工工藝存在的問(wèn)題,不斷進(jìn)行技術(shù)改進(jìn),在k8104綜放面切巷成功實(shí)施了錨桿錨索支護(hù)快速施工工藝技術(shù),取得了良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。

北京地鐵十號(hào)線一期終點(diǎn)折返線由于地處東三環(huán),周邊環(huán)境比較復(fù)雜,針對(duì)淺埋暗挖法施工過(guò)程中大斷面折返線不同斷面的開(kāi)挖順序以及樓房的防護(hù)措施進(jìn)行模擬分析,優(yōu)化確定合理的樓房保護(hù)措施和開(kāi)挖方案,為工程順利建設(shè)提供技術(shù)支持,并對(duì)以后類似環(huán)境條件下工程積累經(jīng)驗(yàn)。

北京地鐵十號(hào)線一期終點(diǎn)折返線由于地處東三環(huán),周邊環(huán)境比較復(fù)雜,針對(duì)淺埋暗挖法施工過(guò)程中大斷面折返線不同斷面的開(kāi)挖順序以及樓房的防護(hù)措施進(jìn)行模擬分析,優(yōu)化確定合理的樓房保護(hù)措施和開(kāi)挖方案,為工程順利建設(shè)提供技術(shù)支持,并對(duì)以后類似環(huán)境條件下工程積累經(jīng)驗(yàn).

文中以深圳市鹽排(鹽田港—排榜)高速公路鹽田隧道出口左線隧道施工為例,介紹大斷面淺埋偏壓隧道的減載反壓、大管棚超前支護(hù)等輔助施工技術(shù)。

針對(duì)棟梁坡隧道出口處的淺埋、偏壓的不良地質(zhì)情況，從偏壓處理、超前支護(hù)、洞身開(kāi)挖、初期支護(hù)及相應(yīng)的施工輔助施工措施等方面介紹了隧道進(jìn)洞施工技術(shù)措施?？偨Y(jié)了淺埋偏壓隧道進(jìn)洞的施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)同類施工能起到一定的參考、借鑒作用。

在淺埋富水地層條件下,隧道施工往往面臨較大的技術(shù)難度和極高的安全風(fēng)險(xiǎn)?；诖?以廣東省河源市橫嶺隧道工程為例,分析隧道開(kāi)挖過(guò)程中的控制要點(diǎn),并對(duì)富水地層隧道淺埋暗挖施工技術(shù)進(jìn)行分析和研究。施工結(jié)果表明:該方法可行,并取得了良好的施工效果。

文章針對(duì)硬質(zhì)巖淺埋大斷面隧道施工技術(shù)展開(kāi)了深入研究分析,希望可以對(duì)硬質(zhì)巖淺埋大斷面隧道施工提供一定的參考和幫助,提高硬質(zhì)巖淺埋大斷面隧道施工有效性,更好地滿足硬質(zhì)巖淺埋大斷面隧道施工實(shí)際需要,取得理想的施工效果,為我國(guó)建筑行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

二郎山隧道全長(zhǎng)約13.4km,是雅安至康定高速公路全線控制性工程,在大范圍松散堆積體下進(jìn)行淺埋、偏壓隧道進(jìn)洞施工。結(jié)合二郎山隧道工程實(shí)例,介紹了隧道進(jìn)洞施工過(guò)程中遇到的問(wèn)題及其處理方法,提出了在淺埋偏壓、大范圍松散堆積體條件下,對(duì)隧道洞頂原地表堆積體采用自進(jìn)式錨桿加固,隧道輪廓線采用超前大管棚注漿加固,對(duì)大范圍堆積體坡腳增設(shè)c20混凝土擋墻反壓護(hù)腳,同時(shí)在位于堆積體范圍內(nèi)的洞身增設(shè)鋼管樁基礎(chǔ)等技術(shù)措施,既可確保洞口邊仰坡穩(wěn)定,又可保證隧道施工安全。

結(jié)合沈陽(yáng)地鐵中街站實(shí)際工程,對(duì)淺埋暗挖施工中橫通道及導(dǎo)洞開(kāi)挖、大跨度初支扣拱關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究,提出了系列建筑物和管線安全保護(hù)措施。對(duì)施工過(guò)程中地表沉降、拱頂下沉、管線沉降及建筑物沉降等指標(biāo)進(jìn)行了監(jiān)控量測(cè)。對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果的分析表明,采用系列沉降控制措施后,該淺埋暗挖車站施工過(guò)程中各沉降值均控制在了預(yù)警值范圍內(nèi),周邊建筑物及管線均處于安全狀態(tài)。

以正在建設(shè)中的北京地鐵暗挖隧道為例,通過(guò)分析大跨度富水地層暗挖施工技術(shù)條件,采取超前降水、超前加固、超前止水、快速開(kāi)挖支護(hù)等措施,確保了在富水地層暗挖施工進(jìn)程中的安全。

軟弱地層大斷面淺埋隧道crd法的施工技術(shù) 在我國(guó)地鐵施工中其施工進(jìn)度長(zhǎng)期受到地質(zhì)條件及周邊經(jīng) 濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境等因素的影響，這一特性在隧道施工中更為明顯。 在人口密度較大的區(qū)域地鐵隧道的施工會(huì)受到社會(huì)、環(huán)境等因素 的影響。在地鐵隧道施工過(guò)程中其施工進(jìn)度會(huì)受到軟土、軟巖等 地質(zhì)因素的影響較大。因此在軟弱地層大斷面淺埋隧道施工過(guò)程 中crd法作為新技術(shù)、新方法得到了廣泛應(yīng)用并保證了隧道工程 高質(zhì)、高效完成同時(shí)取得了良好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。crd法的應(yīng)用 可以較好地適應(yīng)于軟弱地層以及周邊地面環(huán)境要求較高的地區(qū)， 從而促進(jìn)了我國(guó)地鐵工程施工水平的不斷進(jìn)步。 一、軟弱地層大斷面淺埋隧道crd法應(yīng)用簡(jiǎn)介 crd法通常被稱為交叉中隔墻法，是一種在軟弱地層的隧道 施工中得到廣泛應(yīng)用的施工方法。crd法的應(yīng)用對(duì)于緩解隧道施 工中地表沉陷現(xiàn)象有著良好的效果，因此在城市地下鐵道施工中 得到了廣泛

超淺埋大斷面隧道明暗結(jié)合施工技術(shù)——結(jié)合具體工程實(shí)例，給出了超淺埋大斷面隧道明暗結(jié)合施工工藝流程，闡述了施工操作要點(diǎn)，對(duì)隧道施工進(jìn)行了監(jiān)控量測(cè)，得出了明暗施工方法在該工程中完全可行的結(jié)論。

本文分析了西北黃土高原地區(qū)安定隧道洞口淺埋段在采用三臺(tái)階法開(kāi)挖過(guò)程中,影響隧道初期支護(hù)出現(xiàn)較大變形的因素,研究制定出了針對(duì)性的措施,減少了隧道沉降變形,達(dá)到了控制隧道沉降變形、確保隧道施工安全的目的.通過(guò)優(yōu)化三臺(tái)階法施工,以適應(yīng)類似的軟弱圍巖淺埋段施工,保證了施工安全、提高了施工效率、降低了施工成本.

介紹南山寨隧道出口段穿越大斷面軟巖淺埋偏壓地段,在施工中遇到的難點(diǎn)及施工處理技術(shù),著重闡述雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在該隧道應(yīng)用中的施工要點(diǎn)及作業(yè)程序。

工程概況深圳地鐵線路自東向西行進(jìn)于深南中路地下,深南中路為深圳市主干道,兩側(cè)建筑物密集,且要穿越許多人行天橋、立交橋涵、地下水池、地下管線,這些對(duì)隧道施工影響很大。深圳地鐵橋城東站站后折返線,站后折返線主要穿越地層為穿越的地層以全風(fēng)化花崗巖、礫質(zhì)粘性土和砂質(zhì)粘性土為主,部分地段拱部有砂層,這些地層松散,粘接性差,自穩(wěn)性差,弱透水性,遇水軟化,變?yōu)榱魉軤?站后折返隧道還穿越一條小砂河,隧道頂距小砂河底僅1.46m,河內(nèi)常年有水;隧道開(kāi)挖最大斷面地段為73.7m2,圍巖等級(jí)均為ⅴ級(jí),屬于屬軟弱圍巖。

針對(duì)武廣鐵路客運(yùn)專線吊溝嶺隧道工程施工難點(diǎn),詳細(xì)介紹了大斷面隧道在淺埋軟巖條件下施工技術(shù),分別對(duì)松弛地層的加固、長(zhǎng)管棚施工、穩(wěn)定掌子面等關(guān)鍵工序進(jìn)行了具體闡述,并提出了監(jiān)控量測(cè)方法,對(duì)同類隧道工程具有指導(dǎo)作用。

在淺埋暗挖施工過(guò)程中,最大的技術(shù)難題之一就是隧道近距離下穿公路,施工難度相對(duì)較大,處理不到位可能會(huì)出現(xiàn)整段路面大量沉降或者坍塌的現(xiàn)象.輕則影響交通,重則造成巨大損失.本文以梧桐隧道工程為例,就超淺埋暗挖大斷面隧道施工技術(shù)的應(yīng)用,談一下個(gè)人的觀點(diǎn)和認(rèn)識(shí),以供參考.

在淺埋暗挖施工過(guò)程中,最大的技術(shù)難題之一就是隧道近距離下穿公路,施工難度相對(duì)較大,處理不到位可能會(huì)出現(xiàn)整段路面大量沉降或者坍塌的現(xiàn)象。輕則影響交通,重則造成巨大損失。本文以梧桐隧道工程為例,就超淺埋暗挖大斷面隧道施工技術(shù)的應(yīng)用,談一下個(gè)人的觀點(diǎn)和認(rèn)識(shí),以供參考。