本文從路面的結(jié)構(gòu)組成、原材料、施工機(jī)械、施工工藝等方面分析了水泥混凝土路面工程存在的一些質(zhì)量問題，提出了施工質(zhì)量保證的具體措施和要求。

本文對(duì)影響水泥混凝土路面施工質(zhì)量的因素進(jìn)行了分析，并提出了控制施工質(zhì)量的措施。

本文結(jié)合施工實(shí)踐及其經(jīng)驗(yàn)，從水泥混凝土路面的基層、墊層施工要求、水泥路面滑模施工設(shè)備、機(jī)具、施工所采用的工藝等方面分析了滑模水泥混凝土路面施工時(shí)強(qiáng)度、厚度、開裂等問題的質(zhì)量管理和質(zhì)量控制技術(shù)，為減少和延緩路面破壞，保證行車質(zhì)量和延長(zhǎng)路面使用壽命提供了理論依據(jù)，具有一定的參考價(jià)值和實(shí)際意義。

本文針對(duì)舊水泥混凝土路面常見的通病問題,進(jìn)行分析,明確常見通病問題的原因,并且提出了針對(duì)性的防治措施,進(jìn)一步提高城市道路舊水泥混凝土路面的整體質(zhì)量。

近年來,我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展,公路建設(shè)事業(yè)也因此得到了迅速的改進(jìn),公路施工中的水泥混凝土路面施工質(zhì)量已被社會(huì)廣泛關(guān)注.本文通過分析往年公路施工水泥混凝土的施工經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù),提出了相關(guān)的質(zhì)量控制措施,希望能對(duì)未來的路面施工有所幫助.

隨著我國(guó)綜合國(guó)力的提升,科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力已然有了很大的提高,數(shù)據(jù)結(jié)果顯示我國(guó)的gtp總值已經(jīng)超越日本位列第二了,但是由于我們是個(gè)人口大國(guó)人均值就少之又少了。不甘落后的我們,從去年開始我國(guó)新一代領(lǐng)帶人就提出了"一帶一路"與"絲綢之路"的開發(fā)與建設(shè),不是有一句古話叫做"要想富先修路"么。所以要真正地想帶領(lǐng)人民發(fā)家致富,修好我們腳下的路是做好所有事情的前提條件。

特長(zhǎng)公路隧道水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制 作者：李軍峰，lijun-feng 作者單位：陜西秦嶺終南山公路隧道公司,陜西,西安,710105 刊名：筑路機(jī)械與施工機(jī)械化 英文刊名：roadmachinery&constructionmechanization 年，卷(期)：2008,25(11) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(xiàn)(3條) 1.張宇滑模攤鋪之正行逆鋪[期刊論文]-筑路機(jī)械與施工機(jī)械化2007(07) 2.jtgf30-2003.公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范 3.jtgd40-2002.公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范 本文讀者也讀過(10條) 1.趙濤.zhaotao改進(jìn)水泥混凝土路面施工工藝提高路面質(zhì)量[期刊論文]-山西建筑2009,35(12) 2.鄭志堅(jiān)隧道水泥混凝土路面施工技術(shù)[期刊論文]-城市建設(shè)理論研究（電子

本文通過對(duì)水泥混凝土路施工程序控制要點(diǎn)進(jìn)行了闡述,同時(shí)就如何提高水泥混凝土面層施工質(zhì)量的技術(shù)對(duì)策進(jìn)行了研究。

主要闡述了在秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道施工中,針對(duì)隧道設(shè)計(jì)的特殊性,施工作業(yè)面狹窄,加之工期較短、施工干擾大等問題,從施工設(shè)備配備、工藝流程設(shè)計(jì)、內(nèi)在質(zhì)量控制等幾個(gè)方面具體分析了其產(chǎn)生的原因和提高路面施工質(zhì)量采取的措施,為今后特長(zhǎng)隧道混凝土路面施工提供了借鑒經(jīng)驗(yàn),取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

主要針對(duì)水泥混凝土路面在農(nóng)村道路施工中的廣泛應(yīng)用,參照多年來一些經(jīng)驗(yàn),總結(jié)提出了水泥混凝土路面面層的施工要點(diǎn),以便更好地控制農(nóng)村水泥混凝土路面的質(zhì)量。

特長(zhǎng)公路隧道水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制

農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制探討

特長(zhǎng)公路隧道水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制 (2)

通過對(duì)農(nóng)村公路水泥混凝土路面的材料選擇、水泥混凝土面層施工質(zhì)量控制等影響水泥混凝土路面施工質(zhì)量的若干方面的論述,總結(jié)了施工中應(yīng)注意的問題,并提出了解決問題的方法和措施。

農(nóng)村水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制淺探

水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制措施分析

水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn) (1)材料與配合比 ①采用強(qiáng)度高、收縮性小、耐磨性強(qiáng)、抗凍性好的普通硅酸鹽水泥。標(biāo)號(hào)不低于p32.5號(hào)。 中、粗砂具有規(guī)定級(jí)配，細(xì)度模數(shù)應(yīng)在2.5以上。碎(礫)石符合規(guī)定級(jí)配，質(zhì)地堅(jiān)硬，最大粒徑 不應(yīng)超過40mm。根據(jù)用途，合理選用外摻劑。 ②精心設(shè)計(jì)混凝土配合比，以抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)，抗折強(qiáng)度檢驗(yàn)。嚴(yán)格控制水泥混凝土拌合時(shí)的 水灰比是保證其質(zhì)量的主要因素之一。 (2)常規(guī)施工 ①混凝土拌合物的組成材料應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。其每盤的攪拌時(shí)間應(yīng)根據(jù)攪拌機(jī)的性能和拌合物的 和易性確定。攪拌最長(zhǎng)時(shí)間不得超過最短時(shí)間的三倍。 ②攤鋪前應(yīng)全面檢查模板的間隔、高度、潤(rùn)滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、潤(rùn)濕情況及鋼 筋位置、傳力桿裝置等。攤鋪厚度應(yīng)考慮振實(shí)預(yù)留高度。 ③控制混凝土振動(dòng)時(shí)間，防止過振。水灰比小于0.45時(shí)，不宜少

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，道路承受著越來越重的交通負(fù)荷。這就要求在道路建設(shè)中采用一種強(qiáng)度高，使用壽命長(zhǎng)，材料來源廣泛的路面構(gòu)造形式。水泥混凝土路面以其剛度大，擴(kuò)散荷載能力強(qiáng)，穩(wěn)定性好，使用壽命長(zhǎng)，日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，在路面方面越來越廣泛地被采用?，F(xiàn)在就如何控制施工，全面提高水泥混凝土路面的施工質(zhì)量進(jìn)行論述和探討。

由于施工質(zhì)量、氣候條件,以及隨著重載貨運(yùn)車輛的快速增長(zhǎng),使許多水泥混凝土路面出現(xiàn)了斷板、局部沉陷等結(jié)構(gòu)性的損壞,水泥混凝土路面病害,一直影響和困擾水泥路面的使用和發(fā)展。通過對(duì)水泥混凝土路面施工中的一些問題進(jìn)行分析和治理,提出一些看法以供參考。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,在國(guó)家公路建設(shè)方面也有了新的質(zhì)量要求,面對(duì)著新的技術(shù)變化,在目前的公路施工中,水泥混凝土路面的施工質(zhì)量要求也有了進(jìn)一步明確要求,如何面對(duì)新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),就必須切實(shí)做好施工質(zhì)量控制工作,合理應(yīng)用質(zhì)量監(jiān)管手段,本文就公路施工中水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制方面展開討論。

近年來,我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展,公路建設(shè)事業(yè)也因此得到了迅速的改進(jìn),公路施工中的水泥混凝土路面施工質(zhì)量已被社會(huì)廣泛關(guān)注.本文通過分析往年公路施工水泥混凝土的施工經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù),提出了相關(guān)的質(zhì)量控制措施,希望能對(duì)未來的路面施工有所幫助.

結(jié)合阜陽市南二環(huán)道路改造工程實(shí)例,從防止反射裂縫的機(jī)理出發(fā),采用打裂壓穩(wěn)技術(shù)。介紹舊水泥路面的處理、下封層施工、水泥穩(wěn)定碎石施工、透層油施工、玻纖格柵鋪設(shè)及加鋪瀝青混合料的拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等施工工藝。說明罩面層的材料、結(jié)構(gòu)選擇,現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制是舊水泥路面加鋪瀝青混凝土改造施工的控制要點(diǎn),以延緩加鋪層反射裂縫的出現(xiàn),施工效果良好。