隧道淺埋段由于隧道頂面覆蓋的圍巖較薄,完整性較差,特別是黃土隧道淺埋段,圍巖地質(zhì)條件更為不良,黃土陷穴、直切沖溝等地質(zhì)問題時(shí)常存在,開挖中容易引起地表沉陷,直接影響隧道的安全掘進(jìn),本文以新建蘭州至合作鐵路黃家?guī)X隧道淺埋段施工為實(shí)例,介紹隧道穿越黃土淺埋地段的施工技術(shù),以期對(duì)類似工程有一定的借鑒作用。

大南山隧道下穿河床淺埋段,地質(zhì)條件差、涌水量大,防止該淺埋段洞內(nèi)涌水和坍塌是該段施工的關(guān)鍵。該淺埋段采用了地表注漿加固取得了較好的效果。文章在介紹了地表注漿的施工方法及效果檢查的基礎(chǔ)上總結(jié)了施工參數(shù),并對(duì)地表注漿施工要點(diǎn)做了闡述,可為同類工程施工提供參考。

銅鑼山隧道廖家溝淺埋段地質(zhì)條件差、水量大,同時(shí)布置有兩座豎井、一個(gè)人行橫洞,防止廖家溝淺埋段洞內(nèi)涌水和坍塌是該段施工的關(guān)鍵。該淺埋段采用地表注漿施工取得了較好的效果。文章在介紹地表注漿的施工方法及效果檢查的基礎(chǔ)上總結(jié)了施工參數(shù),并圍繞地表深孔注漿的操作事項(xiàng)作了重點(diǎn)闡述,可為同類工程施工提供參考。

巖門口隧道右線yk4+191~yk4+228段處于淺埋、偏壓地段,平均覆蓋層只有2m,左側(cè)拱頂局部覆蓋層僅有40cm,拱腰局部已無覆蓋層,且地表覆土松散,通過對(duì)淺埋段回填土方及地表注漿加固土體,結(jié)合隧道大管棚超前支護(hù)實(shí)現(xiàn)了快速、安全施工通過的目的,本文主要介紹地表注漿的原理及注漿方法、施工工藝、施工控制措施及注漿前后的監(jiān)測(cè)情況等。

東科山隧道進(jìn)口段位于山體坡腳,系淺埋偏壓地段,圍巖軟弱松散,進(jìn)洞困難,洞口邊仰坡開挖中出現(xiàn)邊仰坡滑塌、推移,無法進(jìn)洞。施工中采取了在洞身兩側(cè)設(shè)置預(yù)加固樁,在洞頂5米范圍施做高壓旋噴樁等技術(shù)措施進(jìn)行預(yù)加固處治,順利穿越淺埋、偏壓、軟弱地段,實(shí)現(xiàn)了安全進(jìn)洞。

東科山隧道洞口淺埋段預(yù)加固施工技術(shù)——東科山隧道進(jìn)口段位于山體坡腳，系淺埋偏壓地段，圍巖軟弱松散，進(jìn)洞困難，洞口邊仰坡開挖中出現(xiàn)邊仰坡滑塌、推移，無法進(jìn)洞。施工中采取了在洞身兩側(cè)設(shè)置預(yù)加固樁，在洞頂5米范圍施做高壓旋噴樁等技術(shù)措施進(jìn)行預(yù)加固處...

蛤湖隧道淺埋段山體破碎,節(jié)理發(fā)育,泥夾層。潛孔鉆鉆進(jìn)成孔,造成塌孔,超前鋼管無法安裝頂進(jìn),在鉆孔過程中多次卡鉆,無法鉆到設(shè)計(jì)要求的深度。經(jīng)有關(guān)設(shè)計(jì)部門同意采取對(duì)破碎山體進(jìn)行壓漿處理,使淺埋段山體硬化,達(dá)到整體性好,提高山體破碎的承載能力,完成了淺埋段的超前管棚支護(hù),確保了隧道洞口掘進(jìn)安全施工。

廣東科技２０１３．７．第１４期 論軟巖隧道淺埋偏壓段護(hù)拱施工技術(shù) 楊永杰，李瑩，王劍，劉志奎，韓壯 （中國(guó)水利水電第一工程局有限公司鐵路施工局，吉林長(zhǎng)春130062） 1工程概況及淺埋段原設(shè)計(jì) 新建貴廣鐵路工程ggtj-10標(biāo)段城樓頂二號(hào)隧道位于廣 東省肇慶市廣寧縣古水鎮(zhèn)城樓頂山，隧道起訖里程為dk683+ 475～dk683+845，隧道全長(zhǎng)370m，隧道內(nèi)為3.1‰的單面上坡。 初步設(shè)計(jì)圖中dk683+475~dk683+695段均屬于淺埋段（圍巖 級(jí)別均為ⅴ級(jí)），該段穿越全風(fēng)化～強(qiáng)風(fēng)化層，粉砂巖夾板狀頁(yè) 巖，節(jié)理較發(fā)育。地下水為少量基巖風(fēng)化裂隙水，隧道通過古水 向斜核部，巖體破碎。 經(jīng)實(shí)際地形測(cè)量顯示，dk683+585~dk683+635段屬于淺 埋偏壓地段，而且實(shí)際地形的最低點(diǎn)要低于拱頂設(shè)計(jì)高程5～ 8m，隧道屬于半明半暗形式。

隧道淺埋偏壓段地表回填注漿及開挖支護(hù)施工技術(shù)

以六潛高速公路ly-06標(biāo)工程磨子潭1號(hào)隧道六安端進(jìn)口段嚴(yán)重淺埋偏壓地段技術(shù)處理措施為例,具體介紹在山區(qū)高速公路隧道施工中遇到淺埋、偏壓、軟弱圍巖的情況下,如何改進(jìn)施工工藝、施工方法,進(jìn)行地表處理,開挖支護(hù),選擇何種進(jìn)洞方案等一系列施工技術(shù)。為此,通過砌筑擋墻、地表回填注漿待軟弱圍巖與山體固結(jié)穩(wěn)定成型后,開挖支護(hù)采用“親嘴”方案,可減少或避免因大刷大挖大范圍回填對(duì)山體及植被造成的破壞;同時(shí),更有效地保證施工安全。

以六武高速公路lw-12標(biāo)工程李集ⅰ號(hào)隧道嚴(yán)重偏壓地段技術(shù)處理措施為工程實(shí)例,具體介紹在山區(qū)高速公路隧道施工中遇到淺埋、偏壓、軟弱圍巖的情況下,如何改進(jìn)施工工藝、施工方法,進(jìn)行地表處理,開挖支護(hù),選擇何種進(jìn)洞方案等一系列施工技術(shù)。為此,通過砌筑擋墻、地表回填注漿待軟弱圍巖與山體固接穩(wěn)定成形后,開挖支護(hù)采用\"零開挖進(jìn)洞\"方案,可減少或避免因大刷大挖大范圍回填對(duì)山體及植被造成的破壞,同時(shí),更有效地保證施工安全。

在六潛高速公路磨子潭1#隧道六安端進(jìn)口淺埋段施工中,采用淺埋段施工擋土墻、水泥穩(wěn)定碎石土分層回填及地表注漿加固、頂推套拱進(jìn)洞、鋼管注漿超前支護(hù)、預(yù)留核心土開挖、圍巖量測(cè)、注漿加強(qiáng)初期支護(hù)、偏壓加強(qiáng)襯砌等技術(shù)措施。施工證明上述施工技術(shù)能夠保證偏壓、淺埋及軟弱圍巖隧道施工時(shí)確保施工期間及后期安全,取得良好效果。

新建鐵路 貴陽至廣州線ggtj-？標(biāo)段 隧道淺埋段施工技術(shù)方案 編制： 復(fù)核： 審核： 批準(zhǔn)： 新建鐵路貴陽至廣州線ggtj-？標(biāo)段隧道淺埋段施工技術(shù)方案 中鐵？局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程指揮部第？項(xiàng)目部 1 中鐵？局（集團(tuán)）有限公司 貴廣鐵路工程指揮部第二項(xiàng)目部 二〇一〇年十月貴州 目錄 1．編制依據(jù).................................................................4 2．工程概況.................................................................4 3．淺埋地段施工總方案........................................................6 4.淺埋段施工方法.

隨著公路建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大,3車道、4車道的超大斷面公路隧道越來越多。隧道淺埋段覆蓋層薄、圍巖穩(wěn)定性差,開挖時(shí)易出現(xiàn)坍塌等工程事故,是超大斷面隧道施工技術(shù)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。結(jié)合深圳鹽排高速公路鹽田隧道的施工實(shí)踐,介紹淺埋段施工的一些經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)體會(huì),可為類似工程施工提供參考。

針對(duì)滬昆鐵路客運(yùn)專線野火芽隧道出口埋深較淺,圍巖破碎,地表水豐富,穿越斷層,節(jié)理裂隙發(fā)育,其自穩(wěn)能力差,難以形成平衡拱效應(yīng),隧道初支施作時(shí)困難。通過采取開挖施做初支的技術(shù),保證了施工質(zhì)量和安全。

新溆高速公路 第十一合同段 梨眼沖隧道淺埋段施工方案 四川武通路橋工程局 新溆高速公路第十一合同段 二〇一一年五月 1 隧道淺埋段施工技術(shù)方案 1．編制依據(jù) （1）、《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（jtgf60-2009） （2）、《新溆高速公路第十一合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》 （3）、現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、 交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。 （4）、本單位所擁有的技術(shù)裝備力量、機(jī)械設(shè)備狀況、管理水 平、工法及科技成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗(yàn)。 （5）、《公路隧道施工》（黃成光主編）。 （6）、《梨眼沖隧道土建設(shè)計(jì)說明》。 2．工程概況 梨眼沖隧道yk58+340-yk58+480段屬于v級(jí)圍巖，經(jīng)過實(shí)際勘測(cè)埋 深為15～30米，屬于淺埋地段。該段成“v”字型沖溝，坡面陡峻， 自然坡度約30°左右。坡面植被較為發(fā)育。最小埋深為10m，地質(zhì)情 況

鐵路公路工程中最常遇到的就是隧道施工，因?yàn)槁肪€的架設(shè)，為了路徑的節(jié)約都必須要面對(duì)這些充滿危險(xiǎn)的隧道施工。各種山體情況不一樣，各種地區(qū)地質(zhì)條件不一樣，所以我們必須要通過一定的施工技術(shù)，來解決隧道淺埋段開挖和支護(hù)施工中的一些難題，保證我們施工的順利進(jìn)行，這也是我們做這樣一個(gè)探究的意義所在。

新建長(zhǎng)沙至昆明客運(yùn)專線湖南段寨子崗隧道出口dk77＋220～090段埋深較淺，圍巖破碎、節(jié)理裂隙發(fā)育，局部存在溶腔、自穩(wěn)能力差，難形成平衡拱效應(yīng)，存在坍塌、巖溶涌水涌泥、初支變形、環(huán)境影響等風(fēng)險(xiǎn)，通過采取地表垂直注漿方式進(jìn)行地層固結(jié)，有效防范塌方及涌水涌泥。

在公路隧道工程施工中,隧道淺埋段的施工除了是淺埋隧道的問題外,也是邊坡的問題,由于覆蓋層的厚度都比較小,會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的風(fēng)化,自穩(wěn)能力也不好,容易受到雨水、荷載、爆破等因素的影響,導(dǎo)致洞口段出現(xiàn)邊坡失穩(wěn)、坍塌、變形的情況,影響了隧道的整體性和穩(wěn)定性?；诖?本文對(duì)公路隧道淺埋段的施工技術(shù)進(jìn)行探討。

不良的地質(zhì)條件造成隧道淺埋段施工復(fù)雜,采用合理的施工技術(shù)對(duì)保證隧道淺埋段施工質(zhì)量尤為重要。本文結(jié)合沈丹客專大柳峪隧道淺埋段施工實(shí)例,詳細(xì)闡述了淺埋隧道護(hù)拱法施工的詳細(xì)施工過程及施工工藝,并提出淺埋段施工質(zhì)量控制重點(diǎn),為類似工程施工提供參考。

高速公路建設(shè)過程中,因選線的需要,其經(jīng)過的地形是相當(dāng)復(fù)雜的,通常情況下都需要建設(shè)隧道.在本文中,筆者對(duì)高速公路隧道淺埋段地表深層注漿施工技術(shù)進(jìn)行了深入的分析,以供廣大同行參考及不吝指正.

以廣樂高速公路tio標(biāo)龍歸隧道嚴(yán)重偏壓地段技術(shù)處理措施為工程實(shí)例，具體介紹在山區(qū)高速公路隧道施工中遇到淺埋、偏壓、軟弱圍巖的情況下，如何改進(jìn)施工工藝、施工方法，進(jìn)行地表處理，開挖支護(hù)，選擇何種進(jìn)洞方案等一系列施工技術(shù)可減少或避免因大刷大挖大范圍回填對(duì)山體及植被造成的破壞；同時(shí)，更有效地保證施工安全。