www.***.*** 上海軌道交通9號線線路分析 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍色為標志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設有限公司負責建設，由上海地鐵第一運營有限公司負責運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學城，因此線路中高學歷學生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領人 士人群較多。

文章介紹了上海軌道交通16號線車輛牽引系統(tǒng)總體設計方案以及牽引控制模型,該牽引控制采用無速度傳感器的矢量控制策略,解決了牽引力瞬時控制的難題,實現(xiàn)了電機速度的觀測與控制,提高了牽引系統(tǒng)調速的動態(tài)性能。

通過分析上海軌道交通1號線開通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對人口再分布的作用機制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域對人口再分布作用的差異。實踐證明城市軌道交通對人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實現(xiàn)的。另對城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實了軌道交通對其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應\"。

伴隨上海軌道交通的發(fā)展,軌道客流不斷增長,在城市交通中的地位越來越重要,但隨之而來的是服務水平下降,高峰時段嚴重擁擠。主要利用地鐵運營公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和交通卡刷卡原始數(shù)據(jù)對現(xiàn)狀客流最大的軌道交通1號線進行客流的特征分析,分析客流在時間、空間、斷面以及站點上的不均衡特征,尋求一般規(guī)律,希望能為運營管理和未來預報提供支持和建議。

上海軌道交通十一號線南段工程10標段 質量監(jiān)理月報 第006期（總006期） 2010年8月20日～2010年9月19日 編制人： 總監(jiān)： 編制單位：上海浦橋工程建設監(jiān)理有限公司 軌道交通十一號線南段工程10標段項目監(jiān)理部 2010年9月20日報出 一、施工情況 1、施工單位質量管理保證體系及管理網(wǎng)絡情況；施工單位管理人員與投標、合同文件變動 情況，采取的措施情況及處理情況 施工單位質量管理保證體系、管理網(wǎng)絡已建立，并已報審；管理人員與投標文件相符合。 2、本月勘察設計交底、施組及各施工方案、分包單位、主要材料及施工設備等報審情況（編 制審批程序·專家論證審查·安全技術措施落實情況） (1)施組及施工方案報審： 內(nèi)部結構模板、排架施工方案已報審； (2)原材料報審： 鋼筋原材hrb335/ф20、ф16、ф32、ф1

近日,上海軌道交通12號線工程可行性報告已經(jīng)國家批復,計劃于2012年建成。一、基本情況上海軌道交通12號線是上海市城市軌道交通網(wǎng)中貫穿上海西部與東北部的直徑線,西起閔行區(qū)七莘路站,經(jīng)徐匯區(qū)、盧灣區(qū)、靜安區(qū)、閘北區(qū)、虹口區(qū)、楊浦區(qū)、浦東新區(qū),東至浦東新區(qū)上川路站,共穿越8個行政區(qū)。全線長39.5公里,設有32座地下車站,并設有中春路

一、基本情況上海軌道交通13號線工程西起嘉定區(qū)的華江路站,東至浦東新區(qū)的羅山路站,正線全長33.60公里,設站26座。西端設北翟路車輛段,東端設川楊河停車場,全線正線及車站均采用地下線及地下車站,分為兩期建設。

由中國鐵路通信信號集團公司上海工程公司承建的上海軌道交通10號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程，經(jīng)過前期的充分準備，日前已全面開工。

隨著上海軌道交通建設的快速發(fā)展，部分線路已出現(xiàn)設備老化，逐漸進入大修改造高峰期。以上海軌道交通1號線傳輸系統(tǒng)改造工程（在建）為例，從設計角度分析了既有運營線路弱電系統(tǒng)大修改造過程中較為突出的矛盾及問題。

在各行各業(yè)不斷發(fā)展的今天，軌道交通扮演了非常重要的角色，可以說軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)如今生活生產(chǎn)中必不可少的一項組成內(nèi)容。在軌道交通系統(tǒng)中，牽引系統(tǒng)是重要的組成內(nèi)容，所以也是軌道交通研究人員重點關注的內(nèi)容。為了進一步保證軌道交通系統(tǒng)的安全性和可靠性，本文將就軌道交通牽引供電系統(tǒng)展開論述。

探討普速鐵路、高速鐵路及地鐵三者牽引供電系統(tǒng)的聯(lián)系與區(qū)別。首先從供電方式、變壓器、牽引變電所接線及保護配置4個方面介紹普速鐵路、高速鐵路和地鐵的牽引供電系統(tǒng),然后綜述其關鍵技術發(fā)展歷程,并在此基礎上分析總結三者牽引供電系統(tǒng)的聯(lián)系與區(qū)別。最后指出牽引供電技術未來發(fā)展方向。

在各行各業(yè)不斷發(fā)展的今天,軌道交通扮演了非常重要的角色,可以說軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)如今生活生產(chǎn)中必不可少的一項組成內(nèi)容。在軌道交通系統(tǒng)中,牽引系統(tǒng)是重要的組成內(nèi)容,所以也是軌道交通研究人員重點關注的內(nèi)容。為了進一步保證軌道交通系統(tǒng)的安全性和可靠性,本文將就軌道交通牽引供電系統(tǒng)展開論述。

詳細介紹深圳軌道交通的牽引供電系統(tǒng)。分析工程特點及施工難點并提出相應措施,來保證工期的順利完成。

軌道交通6號線土建12標段 上海軌道交通6號線土建12標段 項目技術交底制度 技術交底是施工企業(yè)技術管理的一項重要制度。其目的是通過技 術交底，使參加施工的干部和工人對工程的性質、規(guī)模、特點、用途、 施工方法、各項技術措施和工程的技術要求做到心中有數(shù)，以便科學 地組織施工和按合理的工序、工藝進行作業(yè)，變設計圖紙為實際工程。 ⑴技術交底的內(nèi)容 ①圖紙交底（設計交底）的內(nèi)容 設計意圖和特點； 施工方法和要求； 工程的使用功能； 所采取的特殊技術措施； 解釋和說明設計關鍵部位。 ②施工組織設計交底的內(nèi)容 工程概況和特點； 工程所處的水文地質條件； 施工部署和任務的劃分； 施工方法和順序及主要技術措施； 工程施工總體進度計劃安排； 勞動力安排、材料物資和施工機械的需要量及供應要求； 特殊部位的處理方法和注意事項； 軌道交通6號線土建12標段 質量標準和要求； 安全生產(chǎn)注意

上海軌道交通2號線雜散電流監(jiān)測系統(tǒng)及應用 作者：陳志光，秦朝葵，計雪松，chenzhiguang，qinchaokui，jixuesong 作者單位：同濟大學機械工程學院,200092,上海 刊名：城市軌道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2008，11(9) 引用次數(shù)：0次 參考文獻(7條) 1.李威地鐵雜散電流的監(jiān)測與防治[期刊論文]-城市軌道交通研究2003(4) 2.gb/t19285-2003.埋地鋼制管道腐蝕防護工程檢驗 3.趙煜.李威廣州地鐵雜散電流實時監(jiān)測系統(tǒng)設計及應用[期刊論文]-城市軌道交通研究2001(1) 4.徐光強大連快軌3號線雜散電流現(xiàn)場監(jiān)測系統(tǒng)方案及應用[期刊論文]-繼電器2003(9) 5.李守本.姚萍.王洪仁.張克宇上海軌道交通明珠線雜散電流

上海市交通委員會日前在對上海市人大代表的答復中透露，上海軌道交通崇明線已納人新一輪軌道交通近期建設規(guī)劃（2017—2025年），并正式向國家發(fā)改委報審。

趙家溝大橋為軌道交通六號線和浦興路道路交通合建橋梁,是目前上海軌道交通跨度最大的公鐵合一的鋼筋混凝土預應力拱橋,主橋跨度88m,全橋長441.29m。橋梁基礎采用鉆孔灌注樁和phc管樁,下部結構為承臺、立柱、蓋梁,引橋上部結構為后張預應力混凝土箱梁,主橋上部結構為一孔下承式預應力鋼筋混凝土簡支四榀系桿拱。文中主要介紹趙家溝大橋工程概況、設計施工方案、監(jiān)理質量控制點和針對性措施、橋梁檢測技術等,還對鋼筋混凝土預應力拱橋的施工監(jiān)理技術要點難點進行了分析和研究。

對上海軌道交通3號線采用的dtc921數(shù)字軌道電路主要部件、工作原理作了較為深入的分析,介紹了3號線數(shù)字軌道電路的信號調制方式、sacem報文的基本形式和分類及模糊區(qū)段的處理

敘述上海軌道交通8號線ⅰc標工程的周圍環(huán)境、施工方案、施工技術,尤其對基坑的圍護形式、開挖過程作較詳細介紹。在地質條件差,周邊環(huán)境復雜的情況下,采用了多種施工技術,通過信息化管理,充分利用時空效應,使800m長的ⅰc標工程取得了較好的施工效果。

介紹上海軌道交通5號線車輛空調系統(tǒng)的構造、控制原理及其存在的問題,對夏季司機室溫度過高的問題提出建議

介紹了一種監(jiān)控上海軌道交通2號線安全運行數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。其分為車載記錄板卡和pc端分析回放軟件兩個部分。車載板卡具有數(shù)據(jù)記錄量大,記錄信息全面,atc(列車自動控制)設備掉線重連等特點;回放分析軟件能夠方便、快速地分析數(shù)據(jù),且能圖形化顯示。車載板卡直接使用110v機車直流電源,尺寸符合列車車頭機架結構,安裝方便,解決了車載atc設備數(shù)據(jù)記錄量小、記錄數(shù)據(jù)不全、分析數(shù)據(jù)困難、不直觀等不足。

上海軌道交通11號線北段一期工程軌道結構設計