第1期（總第157期）no．1（serialno．157） 2012年2月chinamunicipalengineeringfeb．2012 doi：10．3969/j．issn．1004－4655．2012．01．022 上海軌道交通2號線東延伸的移梁設(shè)計與施工 劉純潔 （上海申通地鐵集團有限公司，上海200135） 摘要：以上海軌道交通2號線東延伸接駁工程為基礎(chǔ)，分析了土建工程中移梁的設(shè)計與施工問題。詳細介紹了設(shè)計過 程與思路，重點突出了干涉分析和處理。依據(jù)詳盡的設(shè)計方案和周密的施工方案，使移梁工作提前33h完成。 關(guān)鍵詞：軌道交通；接駁；干涉分析 中圖分類號：u445．6文獻標(biāo)志碼：a文章編號：1004－4655（2012）01－0054－03 收稿日期：2011－11－28 上海軌道交通2號線東

以上海軌道交通2號線東延伸接駁工程為基礎(chǔ),分析了土建工程中移梁的設(shè)計與施工問題。詳細介紹了設(shè)計過程與思路,重點突出了干涉分析和處理。依據(jù)詳盡的設(shè)計方案和周密的施工方案,使移梁工作提前33h完成。

2012年12月28日,由上海市市政工程建設(shè)發(fā)展有限公司承建的軌道交通9號線3期南延伸段工程建成投入試運營。工程自松江新城站(不含),新設(shè)松江體育中心站、醉白池站、松江南站站等3座車站。9號線南延伸工程將全部采用地下線位,由9號線一期起點站松江新城站至滬杭客運專線的松江南站

上海軌道交通9號線三期南延伸段建成投入試運營

上海軌道交通1號線北延伸段應(yīng)用的是alstom(美國)的列車自動控制(atc)系統(tǒng)。主要介紹了這套系統(tǒng)中的軌旁設(shè)備及其在現(xiàn)場的應(yīng)用,同時還特別介紹了atc系統(tǒng)對1號線既有線段的改進:將原先配套用于6502設(shè)備的軌旁atc改進為能夠與安全型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)備相匹配的系統(tǒng),并成功投入運營至今,整個系統(tǒng)運行穩(wěn)定。

經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)，上海軌道交通7號線于2005年11月24日正式開工建設(shè)。軌道交通7號線全長35km，全線設(shè)28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設(shè)2個停車場，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個工程將在2009年年底建成投入試運營。

上海軌道交通2號線雜散電流監(jiān)測系統(tǒng)及應(yīng)用 作者：陳志光，秦朝葵，計雪松，chenzhiguang，qinchaokui，jixuesong 作者單位：同濟大學(xué)機械工程學(xué)院,200092,上海 刊名：城市軌道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2008，11(9) 引用次數(shù)：0次 參考文獻(7條) 1.李威地鐵雜散電流的監(jiān)測與防治[期刊論文]-城市軌道交通研究2003(4) 2.gb/t19285-2003.埋地鋼制管道腐蝕防護工程檢驗 3.趙煜.李威廣州地鐵雜散電流實時監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計及應(yīng)用[期刊論文]-城市軌道交通研究2001(1) 4.徐光強大連快軌3號線雜散電流現(xiàn)場監(jiān)測系統(tǒng)方案及應(yīng)用[期刊論文]-繼電器2003(9) 5.李守本.姚萍.王洪仁.張克宇上海軌道交通明珠線雜散電流

對上海軌道交通2號線廣蘭路站建筑設(shè)計的主要特點進行了分析,著重探討車站的規(guī)模控制及消防疏散的設(shè)計思路,為今后類似工程設(shè)計提供參考。

介紹了一種監(jiān)控上海軌道交通2號線安全運行數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。其分為車載記錄板卡和pc端分析回放軟件兩個部分。車載板卡具有數(shù)據(jù)記錄量大,記錄信息全面,atc(列車自動控制)設(shè)備掉線重連等特點;回放分析軟件能夠方便、快速地分析數(shù)據(jù),且能圖形化顯示。車載板卡直接使用110v機車直流電源,尺寸符合列車車頭機架結(jié)構(gòu),安裝方便,解決了車載atc設(shè)備數(shù)據(jù)記錄量小、記錄數(shù)據(jù)不全、分析數(shù)據(jù)困難、不直觀等不足。

上海軌道交通六號線貫穿于浦東新區(qū),是上海世博會專線。據(jù)估計,世博會期間,該線高峰時段每小時客流量將達到3萬人次,具有非?？捎^的經(jīng)濟效益和社會效益。在全國軌道交通處于起步的階段,研發(fā)的綜合施工技術(shù)完善了原有的剛性懸掛系統(tǒng)等一系列施工技術(shù),對于今后該技術(shù)的推廣和實際應(yīng)用具有較強的實踐和指導(dǎo)意義。在該工程中,中鐵十一局集團公司首次以總承

上海軌道交通2號線，又稱r2線，是上海市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃中的4條市域快速軌道交通線之一。該線路呈東西走向，橫跨浦東、浦西兩大區(qū)域，涉及到青浦區(qū)、閔行區(qū)、長寧區(qū)、靜安區(qū)、黃浦區(qū)、浦東新區(qū)共6個區(qū)。西起徐涇東站，東至浦東國際機場站。投入運營車站31座。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路介紹 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運營有限公司負(fù)責(zé)運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設(shè)有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路分析 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運營有限公司負(fù)責(zé)運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設(shè)有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

通過分析上海軌道交通1號線開通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對人口再分布的作用機制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域?qū)θ丝谠俜植甲饔玫牟町?。實踐證明城市軌道交通對人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實現(xiàn)的。另對城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實了軌道交通對其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應(yīng)\"。

伴隨上海軌道交通的發(fā)展,軌道客流不斷增長,在城市交通中的地位越來越重要,但隨之而來的是服務(wù)水平下降,高峰時段嚴(yán)重?fù)頂D。主要利用地鐵運營公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和交通卡刷卡原始數(shù)據(jù)對現(xiàn)狀客流最大的軌道交通1號線進行客流的特征分析,分析客流在時間、空間、斷面以及站點上的不均衡特征,尋求一般規(guī)律,希望能為運營管理和未來預(yù)報提供支持和建議。

上海軌道交通十一號線南段工程10標(biāo)段 質(zhì)量監(jiān)理月報 第006期（總006期） 2010年8月20日～2010年9月19日 編制人： 總監(jiān)： 編制單位：上海浦橋工程建設(shè)監(jiān)理有限公司 軌道交通十一號線南段工程10標(biāo)段項目監(jiān)理部 2010年9月20日報出 一、施工情況 1、施工單位質(zhì)量管理保證體系及管理網(wǎng)絡(luò)情況；施工單位管理人員與投標(biāo)、合同文件變動 情況，采取的措施情況及處理情況 施工單位質(zhì)量管理保證體系、管理網(wǎng)絡(luò)已建立，并已報審；管理人員與投標(biāo)文件相符合。 2、本月勘察設(shè)計交底、施組及各施工方案、分包單位、主要材料及施工設(shè)備等報審情況（編 制審批程序·專家論證審查·安全技術(shù)措施落實情況） (1)施組及施工方案報審： 內(nèi)部結(jié)構(gòu)模板、排架施工方案已報審； (2)原材料報審： 鋼筋原材hrb335/ф20、ф16、ф32、ф1

近日,上海軌道交通12號線工程可行性報告已經(jīng)國家批復(fù),計劃于2012年建成。一、基本情況上海軌道交通12號線是上海市城市軌道交通網(wǎng)中貫穿上海西部與東北部的直徑線,西起閔行區(qū)七莘路站,經(jīng)徐匯區(qū)、盧灣區(qū)、靜安區(qū)、閘北區(qū)、虹口區(qū)、楊浦區(qū)、浦東新區(qū),東至浦東新區(qū)上川路站,共穿越8個行政區(qū)。全線長39.5公里,設(shè)有32座地下車站,并設(shè)有中春路

一、基本情況上海軌道交通13號線工程西起嘉定區(qū)的華江路站,東至浦東新區(qū)的羅山路站,正線全長33.60公里,設(shè)站26座。西端設(shè)北翟路車輛段,東端設(shè)川楊河停車場,全線正線及車站均采用地下線及地下車站,分為兩期建設(shè)。

針對城市軌道交通車站噪聲較高的問題,提出了基于低矮聲屏障的降噪方案,在站臺擋墻內(nèi)側(cè)安裝吸聲屏障,在軌道的上、下行線之間安裝具有雙面吸聲性能的隔聲屏障。所研制的微孔泡沫雙面吸聲型超薄聲屏障,在上海軌道交通3號線北延伸段9個車站進行了工程應(yīng)用,具有厚度小、質(zhì)量輕、吸聲隔聲性能好、無纖維等優(yōu)點,可降低噪聲2~4db(a)。

介紹了上海軌道交通5號線南延伸工程無線通信系統(tǒng)的改造和擴建初步設(shè)計中的中區(qū)制多基站加光纖直放站配置方案。從直放站工作模式、系統(tǒng)運營維護和通信質(zhì)量等方面對該方案進行分析,建議下階段工作中無線組網(wǎng)采用全基站小區(qū)制方案。

重慶軌道交通三號線南延伸段工程 環(huán)境影響評價第二次公示 各位公眾： 您好！ 重慶市軌道交通總公司正在籌建重慶軌道交通三號線南延伸段工程， 按照《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》、《環(huán)境影響評價公眾參與暫行辦 法》有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)將該工程的環(huán)境影響報告書簡本向各位公示，以廣泛征 求受工程建設(shè)影響的公眾、關(guān)心工程建設(shè)的公眾、專家、組織對工程建設(shè) 的意見與建議，起到預(yù)防、減輕或消除工程建設(shè)對環(huán)境帶來的不利影響的 目的。您可以在本公示發(fā)布后10個工作日內(nèi)以信函、傳真、電子郵件或 其它便利的方式，向建設(shè)單位或者環(huán)境影響評價單位提交書面意見，逾期 不再受理。 聯(lián)系方式如下： 建設(shè)單位：重慶市軌道交通總公司 聯(lián)系人：吳靜 聯(lián)系電話：13594171184，023-68002256 環(huán)評單位：中煤國際工程集團重慶設(shè)計研究院 聯(lián)系人：郭方琴 聯(lián)系電話：023-68892822 環(huán)境影響報告書簡本附

上海軌道交通3號線北延伸段投入試運營上海軌道交通運營里程達139km