快速修補(bǔ)技術(shù)在水泥路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用——針對目前水泥路面養(yǎng)護(hù)中存在的弊端及出現(xiàn)的早期病害，分析了其成因，并提出一種快速、綜合修補(bǔ)水泥路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，詳細(xì)介紹了該技術(shù)方案、設(shè)備的設(shè)計開發(fā)及快速修補(bǔ)劑實施的具體情況，結(jié)果表明該技術(shù)能有效地解決破損水...

針對露石水泥砼路面的抗滑性能進(jìn)行研究.采用室內(nèi)試驗:對3種不同級配的粗集料,每種級配又分別采用3種不同的砂率進(jìn)行試配成型并進(jìn)行表面露石工藝處理,在考慮水泥砼和易性及強(qiáng)度的同時綜合露石水泥砼成型塊表面的抗滑性能,確定露石水泥砼施工工藝的最優(yōu)粗集料級配和砂率.結(jié)果表明,集料的合理級配對露石水泥工藝處理的路表粗糙均勻程度和路表的抗滑性能有著積極意義,露石水泥砼路面具有良好的路用性能.

剛性路面快速修補(bǔ)技術(shù)的研究——剛性路面修補(bǔ)難度大、養(yǎng)生時間長、開放交通遲，嚴(yán)重妨礙了正常的交通秩序。本文針對剛性路面的其中一種快速修補(bǔ)技術(shù)的混凝土進(jìn)行室內(nèi)試驗，使這種快速修補(bǔ)技術(shù)能滿足混凝土路面的技術(shù)要求并具有早期強(qiáng)度高，修補(bǔ)方便、快速，干擾...

水泥混凝土路面超薄層快速修補(bǔ)技術(shù)——水泥混凝土路面因其獨(dú)有的優(yōu)勢在公路建設(shè)中受到充分重視，但也有一個很大的缺點(diǎn)，就是在發(fā)生破壞、磨損等病害后，其維護(hù)、修復(fù)工作難度較大。本文介紹了一種水泥混凝土路面超薄層的快速修補(bǔ)技術(shù)，既做到了快速修補(bǔ)，快速開...

水泥混凝土路面預(yù)制拼裝快速修補(bǔ)技術(shù)研究——隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路交通量和汽車載重量日趨增加，路面結(jié)構(gòu)的損壞日趨加速。由于現(xiàn)在交通網(wǎng)的需求，對在使用的道路進(jìn)行路面修補(bǔ)時，不允許長時間封閉交通(給路面盡快恢復(fù)交通最好是在24h以內(nèi)，乃至12h以內(nèi)...

水泥混凝土路面超薄層快速修補(bǔ)技術(shù) 作者：王紅梅，wanghong-mei 作者單位：烏海市萬橋公路事務(wù)所,內(nèi)蒙古,烏海市,016090 刊名：內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì) 英文刊名：innermongoliacoaleconomy 年，卷(期)：2008(6) 被引用次數(shù)：1次 引證文獻(xiàn)(1條) 1.段澤軍快速修補(bǔ)技術(shù)在水泥混凝土路面的應(yīng)用研究[期刊論文]-湖南交通科技2010(2) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_nmgmtjj200806024.aspx

水泥混凝土路面局部破壞快速修補(bǔ)技術(shù)探究——水泥混凝土路面發(fā)生破壞、磨損等病害后，其維護(hù)、修復(fù)工程量大。文章介紹了一種水泥混凝土局部損壞的快速修補(bǔ)技術(shù)，快速開放交通，節(jié)省經(jīng)費(fèi)，>-1時能夠保證修復(fù)后的強(qiáng)度及耐久性。

水泥混凝土路面快速修補(bǔ)技術(shù)綜述——綜述了國內(nèi)外水泥混凝土路面快速修補(bǔ)材料研究現(xiàn)狀及存在的問題，提出了今后的發(fā)展方向。

水泥混凝土路面局部破壞快速修補(bǔ)技術(shù)探究 【摘要】水泥混凝土路面發(fā)生破壞、磨損等病害后，其維護(hù)、修復(fù)工程量大。文章介紹了一種水泥混凝 土局部損壞的快速修補(bǔ)技術(shù)，快速開放交通，節(jié)省經(jīng)費(fèi)，同時能夠保證修復(fù)后的強(qiáng)度及耐久性。 【關(guān)鍵詞】水泥混凝土路面；局部損壞；快速修補(bǔ) 水泥混凝土是以水泥為結(jié)合料，將礦物集料膠結(jié)成為具有一定力學(xué)性能的一種復(fù)合材料。其材料來源廣、 力學(xué)性能好、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、經(jīng)濟(jì)效益高，近年來在公路建設(shè)中得到了廣泛的使用。 我局管養(yǎng)的桂柳高速公路是廣西第一條高速公路，全線采用水泥混凝土行車道，瀝青路肩。這不僅合理利 用了水泥資源，提高了路面質(zhì)量，同時降低了造價，對于廣西公路的發(fā)展具有重要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)意義。然而， 隨著通車年限的增長，交通荷載重型化，交通密度的增大，行車速度的提高，加速了路面（主要是行車道） 的損壞，如露骨、斷縫和板塊破碎，直接影響著行車速度、舒適和安全。然而這

瀝青路面半剛性基層快速修補(bǔ)技術(shù)的應(yīng)用——高半剛性基層(多為水泥穩(wěn)定碎石和二灰碎石)具有良好的整體性和穩(wěn)定性，但其強(qiáng)度形成需要足夠的時間，采用自行研制的制劑和外摻料配制快速修補(bǔ)材料，檢查其路用性能，表明快速修補(bǔ)材料在16h內(nèi)即可滿足要求。

快速修補(bǔ)技術(shù)在水泥混凝土路面的應(yīng)用研究——通過調(diào)整薄層快速修補(bǔ)混凝土的原材料配合比，試驗研究了水膠比、膠凝材料摻量對薄層快速修補(bǔ)混凝土不同齡期抗折、抗壓強(qiáng)度以及工作性能的影響規(guī)律。研究結(jié)果表明：當(dāng)水膠比小于0．28，水泥與復(fù)合功能摻合料的比例小...

水泥砼路面快速修補(bǔ)施工方法 水泥砼的特點(diǎn)是在養(yǎng)護(hù)良好的條件下使用年限比其他路面長，然而一旦開始破 壞，將會迅速發(fā)展，而且修補(bǔ)起來比瀝青路面修補(bǔ)要困難的多。這里針對水泥 砼路面的修補(bǔ)方法進(jìn)行探討。 1水泥砼路面修補(bǔ)的工序 1.1放樣 根據(jù)砼板的損壞類型、程度劃定修補(bǔ)范圍，視情況放線位置至少應(yīng)距破損處 10cm以上。當(dāng)裂縫較長且位置靠近板中央時，可放樣鑿除半塊板進(jìn)行修補(bǔ)。 1.2切割 按放樣的標(biāo)定線用切割機(jī)切割成規(guī)則的修補(bǔ)區(qū)。對于水泥砼修補(bǔ)材料，采用有 限元分析發(fā)現(xiàn)，切割深度宜大于5cm，對于修補(bǔ)區(qū)域的面積宜大于40cm×40cm， 且最好采用矩形的修補(bǔ)區(qū)域，不宜采用三角形修補(bǔ)區(qū)域，這樣的修補(bǔ)區(qū)域在輪 載作用下的受力情況更有利。 1.3沖擊破碎 用風(fēng)鎬等砼破碎機(jī)具對切割后的修補(bǔ)區(qū)路面板進(jìn)行破碎，使其成為碎片，以便 于清除。 1.4碎片清除 經(jīng)沖擊破碎后，路面板已成碎片、碎屑，

水泥砼路面快速修補(bǔ)施工方法 水泥砼路面快速修補(bǔ)施工方法 水泥砼的特點(diǎn)是在養(yǎng)護(hù)良好的條件下使用年限比其他路面長，然而一旦開始破 壞，將會迅速發(fā)展，而且修補(bǔ)起來比瀝青路面修補(bǔ)要困難的多。這里針對水泥砼路 面的修補(bǔ)方法進(jìn)行探討。 1水泥砼路面修補(bǔ)的工序 1.1放樣 根據(jù)砼板的損壞類型、程度劃定修補(bǔ)范圍，視情況放線位置至少應(yīng)距破損處 10cm以上。當(dāng)裂縫較長且位置靠近板中央時，可放樣鑿除半塊板進(jìn)行修補(bǔ)。 1.2切割 按放樣的標(biāo)定線用切割機(jī)切割成規(guī)則的修補(bǔ)區(qū)。對于水泥砼修補(bǔ)材料，采用有 限元分析發(fā)現(xiàn)，切割深度宜大于5cm，對于修補(bǔ)區(qū)域的面積宜大于 40cm×40cm，且最好采用矩形的修補(bǔ)區(qū)域，不宜采用三角形修補(bǔ)區(qū)域，這樣的修補(bǔ) 區(qū)域在輪載作用下的受力情況更有利。 1.3沖擊破碎 用風(fēng)鎬等砼破碎機(jī)具對切割后的修補(bǔ)區(qū)路面板進(jìn)行破碎，使其成為碎片，以便 于清除。 1.4碎片清除 經(jīng)沖擊破碎后

水泥砼路面錯臺快速修補(bǔ)材料的研究——采用正交設(shè)計的方法對快硬硫鋁酸鹽水泥和聚合物丁苯乳液進(jìn)行配合比試驗，確定出最佳水泥砼配合比，通過路用性能對比試驗和耐久性對比試驗表明，這種有機(jī)、無機(jī)多相復(fù)合的新型道路水泥砼能有效的彌補(bǔ)普通砼的缺點(diǎn)，具有優(yōu)良...

水泥砼路面常見病害與修補(bǔ)辦法 一、基本要求 水泥砼路面的特點(diǎn)是在養(yǎng)護(hù)良好的條件下使用年限比其它路面長，但一旦開始破損，將會迅速發(fā)展。因此， 必須作好預(yù)防性、經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)。通過經(jīng)常的巡視觀察，及早發(fā)現(xiàn)缺陷，查清原因，不失時機(jī)地采取適當(dāng)?shù)?措施，以保持路面狀況的完好。水泥砼路面的經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)要做到“四勤”，即勤掃、勤灌、勤削、勤疏；“四 要”，要配備必要的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，要管好公路綠化，要配合好公路劃線，要協(xié)助搞好路政管理工作。 二、常見病害及其原因分析 1、路基不均勻沉陷而引起的病害。由于路基的不均勻的沉陷，而引起路面的沉陷、錯臺、唧泥和碎裂等病 害。路基壓實度不夠，特別是在原老路加寬部分，沒有采取挖臺階和防護(hù)加固、充分壓實的路段，很容易 造成局部下沉。 2、路面基層強(qiáng)度不夠，不均勻性和水穩(wěn)性差等引起的病害。路面結(jié)構(gòu)在設(shè)計前對原路面的強(qiáng)度測量不準(zhǔn)、 不真實，在施工過程中由于后半幅基層受行車和雨水的

壓漿技術(shù)在水泥砼路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用——我國水泥混凝土路面始建于上世紀(jì)6o年代中期，8o年代以來，水泥混凝土路面在全國迅猛發(fā)展。目前，我國現(xiàn)有的水泥混凝土路面，有相當(dāng)一部分已接近或超過設(shè)計年限，有的雖未達(dá)到設(shè)計年限，但由于水泥砼路面本身接縫多，對超載...

水泥混凝土路面快速修補(bǔ)技術(shù)在鶴佳公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

結(jié)合105國道吉安市境內(nèi)新干～吉水路段舊水泥路面改造過程,通過對多錘頭碎石化的設(shè)備、工藝、施工質(zhì)量控制的探討,闡述多錘頭碎石化技術(shù)在舊水泥路面改造中的防止反射裂縫效果,并對改造效果進(jìn)行探討.

水泥砼路面維修技術(shù)交底

水泥砼路面

1 水泥砼路面裂縫 水泥砼路面是指以水泥砼路面板和基（墊）層所組成的路面，亦 稱剛性路面。 一、特點(diǎn) 1．優(yōu)點(diǎn)：⑴強(qiáng)度高；⑵水穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性好；⑶耐久性好，抗凍、 耐磨、抗化學(xué)腐蝕；⑷顏色分明，能見度好，利于夜間行車。 2．缺點(diǎn)：⑴對水泥和水的需要量大；⑵有接縫，易引起行車跳動； ⑶開放交通較遲；⑷修復(fù)困難。 二、存在問題 1．結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足：主要是彎拉設(shè)計強(qiáng)度基礎(chǔ)上的設(shè)計板厚不足，結(jié) 構(gòu)種類單一，強(qiáng)度偏弱。 2．機(jī)械化施工程度低，人工施工的高速公路早期破損嚴(yán)重。 3．材料選擇不嚴(yán)，原材和配比要求不高，原材料質(zhì)量低，水泥的路 用品質(zhì)要求不嚴(yán)。 4．面板不夠密實，人工施工的面板欠振、漏振較普遍，從而影響路 面板強(qiáng)度。 5．路基和基層支撐不穩(wěn)固，支撐變形量超出路面板所能容許的限度， 造成大量斷板破壞?；鶎邮彝?、水泥土等材料抗沖刷能力不足，其 次是填方路基局部軟化，甚至塌陷，造成斷板破壞

隨著物流的發(fā)展和交通量的增長,許多道路和橋梁都承受著超出設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的承載,存在多年未進(jìn)行整修的問題。從碎石化技術(shù)的概念、改造的工藝流程、應(yīng)用條件和先進(jìn)性方面入手,較為系統(tǒng)地對碎石化主要技術(shù)和質(zhì)量控制進(jìn)行介紹和探討。