日前，中老國際鐵路通道的重要組成部分、玉磨鐵路連接中國與老撾的跨境隧道——友誼隧道正式開工建設，標志著泛亞鐵路網(wǎng)中線中老國際鐵路全線建設進入實質性開工階段。友誼隧道全長9．8公里，其中我國境內(nèi)7．2公里，老撾境內(nèi)2．6公里，計劃工期為56個月。友誼隧道的命名，寓意中老兩國人民的深厚友誼。友誼隧道主要穿越地層為泥巖夾砂巖，工程地質條件較差，施工難度大。

隨著國家基礎設施建設規(guī)模不斷擴大,山嶺公路隧道施工越來越多,施工技術亦在不斷豐富、發(fā)展。但隧道施工安全卻成為當下工程界關注的焦點,\"以人為本、安全第一\"的思想深入人心。隧道超前地質預報是隧道施工安全的重要保障,也是隧道工程施工技術的主要組成部分。本文僅通過對武隆隧道超前地質預報技術的總結,為廣大技術工作者提供借鑒。

公路隧道大跨徑連拱施工工藝探討 摘要：本文通過總結近年來各地的大跨徑連拱隧道的施工經(jīng)驗， 對大跨徑連拱隧道的結構特點，施工工藝進行研究。 關鍵詞：大跨徑連拱；公路隧道；施工工藝 0引言 大跨徑連拱隧道是現(xiàn)代交通的重要組成部分，并越來越不可或 缺。近年來，隨著我國公路建設的快速發(fā)展，公路等級的不斷提高， 為改善路線線形，提高行車的安全性、舒適性和快捷性，公路隧道 建設數(shù)量不斷增多。但在特殊地質及地形條件的地區(qū)，從橋梁的銜 接方式、總體路線線型、工程造價等因素綜合考慮，分離式隧道往 往受到較大局限，因而連拱隧道方案成為重要的可選方案之一，尤 其對于中短長度的隧道和長大隧道洞口段。 1大跨徑連拱隧道施工方法 連拱隧道的施工工序多，施工管理不便，進度慢，一直以來就 是這種隧道結構的薄弱環(huán)節(jié)，在實際工程中，大多只用于短隧道， 長度很少超過500m。因此，如何加快施工進度是連拱隧道研究的一 個

通過風速測定儀檢測,第一階段爆破出碴期間,掌子面風速可達1.2m/s;第二階段爆破出碴期間,目前掌子面風速可達1.0m/s,其中9#車行橫洞風速可達1.45m/s,左洞射流洞段風速可達2.4m/s,滿足洞內(nèi)施工通風要求.

將深埋長大公路隧道施工超前地質預報技術方法分為地質分析法、現(xiàn)場測試法、地球物理方法和數(shù)值模擬法等4大類,系統(tǒng)闡述了國內(nèi)外公路隧道施工超前地質預報技術方法的研究現(xiàn)狀,并提出了見解。

針對國內(nèi)公路長大隧道施工中施工通風的必要性,結合秦嶺終南山特長公路隧道施工通風,對施工通風的風量、風壓計算及改善隧道施工通風的技術途徑作了較詳細的介紹,并且在隧道現(xiàn)場施工通風中取得了良好的效果。

隧道施工通風對保障施工作業(yè)人員身體健康、保證正常的安全生產(chǎn)有很大的必要性。明堂山隧道左右線同時施工,通風方式以壓入式通風為主,隨著獨頭掘進進行,車行洞和人行洞不斷打通,隧道內(nèi)通風情況變得復雜。本文依托明堂山隧道開展了長大單向坡公路隧道施工通風測試分析,得出了一些有指導意義的結論。

敘述了雪峰山隧道防災救援原則,分析了隧道防災救援的設計思路及隧道火災救援應急處理流程,從人員車輛疏散、火災處理與維護和恢復正常通車三個階段詳細的論述了雪峰山隧道防災救援過程。

以武漢至深圳高速公路仁新段李洞隧道施工為背景,介紹長大公路隧道穿越大型溶洞處理措施,抓住巖溶隧道防治對策技術關鍵,掌握不同填充物、富水程度巖溶隧道具體處理技術措施.

本文通過總結近年來各地的大跨徑連拱隧道的施工經(jīng)驗,對大跨徑連拱隧道的結構特點,施工工藝進行研究。

老虎嘴隧道位于g314線喀什～紅其拉甫段，為雙向行車高海拔公路長隧道。本文針對老虎嘴隧道特點，采用專家調(diào)查法進行了隧道設計階段進口的安全風險評估，分析了潛在的風險事件和風險等級，以及有效的風險控制。在無現(xiàn)行規(guī)范可循的情況下，進行了初步設計階段隧道工程安全風險評估工作的實踐。

在長大公路隧道的施工過程中,由于施工環(huán)境復雜、施工人員經(jīng)驗技術參差不齊,在開挖過程中風險相時較高,管理難度較大。本文結合巴陜高速公路米倉山隧道施工經(jīng)驗,運用隧道信息系統(tǒng)v1.0對施工環(huán)境及施工人員進行監(jiān)控,經(jīng)實踐驗證可有效地提升施工效率、提供安全保障,為長大隧道的施工管理難題提供了良好的解決方案。

鄧秀公路 隧道監(jiān)控量測月報 日期：2010年02月05日至2010年2月05日 （月報no.1） 二○○六年十月七日 老虎嘴隧道監(jiān)控量測月報 老虎隧道監(jiān)控量測項目組—9— 目錄 第一章本月工作情況概述 第一節(jié)隧道施工情況簡介 第二節(jié)監(jiān)控量測工作概況 第二章監(jiān)控量測結論及施工建議 第三章監(jiān)控量測數(shù)據(jù)及附表 一、老虎嘴隧道量測數(shù)據(jù)匯總表 附錄一 附錄二 附錄三 附錄四 二、 附錄一 附錄二 附錄三 附錄四 老虎嘴隧道監(jiān)控量測月報 老虎隧道監(jiān)控量測項目組—10— 第一章本月工作情況概述 第一節(jié)隧道施工情況簡介 隧道上道坑開挖有滲水，k1+502～k1+545段，是塌腔段要 老虎嘴隧道監(jiān)控量測月報 老虎隧道監(jiān)控量測項目組—11— 第二節(jié)監(jiān)控量測工作概況 z5斷面面積 k1+460k1+880 隧道收斂量 l老虎嘴公路隧道監(jiān)控量測項目組—

中國十大最危險的路 (2010-10-2015:55:50) 我最初看到鈴木吉姆尼的時候，心中多少都會有些小小的疑惑，這樣一輛緊湊型越野車，能 不能跨越中國各地復雜多樣的自駕路線？我覺得，無論網(wǎng)絡中有再多的評測數(shù)據(jù)、場地測試， 都不及駕駛吉姆尼親自驗證一下。 為驗證吉姆尼的越野性能是不是和評測所說一致，下面就為喜歡小吉或者正準備購買吉姆尼 的車主歷數(shù)中國最危險的十條路，它們或者是有絕美的風景讓無數(shù)人如飛蛾撲火一般相繼踏 上險途，或者肩負著最沉重的責任默默穿行在險山惡水之間。但毫無疑問，它們已經(jīng)被吉姆 尼所征服了。 第一名：川藏線 川藏公路是318國道成都至拉薩的一段公路，是我國目前最長的一條公路。它以里程之 長，跨越高山大河之眾，修筑及維護之艱享譽世界。選擇川藏公路入藏，頗為艱險，但沿途 景觀之多之奇卻是其他任何公路所無法相比的。川藏線是中國乃至世界的一條美

文章編號:1009-6825(2009)11-0317-02 長大公路隧道施工通風技術研究 收稿日期:2008-12-14 作者簡介:王立琛(1982-),女,助教,西安鐵路工程職工大學,陜西西安710065 王立琛 摘要:針對國內(nèi)公路長大隧道施工中施工通風的必要性,結合秦嶺終南山特長公路隧道施工通風,對施工通風的風量、 風壓計算及改善隧道施工通風的技術途徑作了較詳細的介紹,并且在隧道現(xiàn)場施工通風中取得了良好的效果。 關鍵詞:公路,施工通風,通風計算 中圖分類號:u455文獻標識碼:a 1隧道施工通風的必要性 秦嶺終南山特長公路隧道全長18.02km,雙洞四車道。隧道襯 砌內(nèi)輪廓凈寬10.92m,凈高7.60m,最大開挖斷面積109.63m2。 在隧道施工中,由于鉆眼、炸藥

針對目前公路隧道有關土建工程與交通工程的設計與施工內(nèi)容的劃分還不規(guī)范,文章對獨立長大公路隧道交通工程各系統(tǒng)的分類與功能、系統(tǒng)及其附屬設施的布置原則進行了全面探討,簡述了有關公路隧道交通工程急待解決的課題。

長大公路隧道雙波長火災探測器設計與應用

以河北省張石高速黑石嶺隧道為研究對象,采用三維仿真數(shù)值模擬方法對隧道軟弱破碎圍巖段支護方案進行了優(yōu)化分析研究。并采用現(xiàn)場監(jiān)控量測對優(yōu)化方案進行了動態(tài)監(jiān)測,結果與數(shù)值模擬結論基本吻合,可見采用數(shù)值模擬方法在隧道工程分析上是可行的。

大跨徑公路隧道施工難度較大，一般都為控制性工程。本文以昆明（福德立交）－宜良高速公路（昆石復線）第四標段萬溪沖隧道工程為背景，介紹大跨徑公路隧道具體的施工，包括了洞身超前支護，洞身開挖、洞身初期支護等施工措施，為以后類似隧道工程施工提供了一定的指導和借鑒意義

被列為深圳市“東進戰(zhàn)略”重大交通項目之一的深圳春風隧道于2016年12月26日開工建設，預計2020年底完工，屆時將與現(xiàn)有的春風高架橋共同構成羅湖區(qū)南部東西向復合通道。

【本刊訊】日前，中國中冶所屬中冶建工有限公司承建的四川省成都市龍?zhí)读⒔粯蚋脑熹摻Y構工程順利完工。位于成都市三環(huán)路與成化大道交叉節(jié)點上的龍?zhí)读⒔粯蚋脑旃こ?，是在現(xiàn)有部分互通的基礎上，改造為全互通立交，以破解龍?zhí)端聢鲦?zhèn)交通瓶頸。中冶建工承接的b線第三聯(lián)箱梁橋、c線第七聯(lián)二跨曲線梁、c線第五聯(lián)鋼箱梁橋為整個工程最大難點。鋼橋梁共約160米，橋面全寬8．5米，

近日,在徐家棚8號線一期越江盾構施工現(xiàn)場,在距地面30多m深的地下有一條向江對岸延伸的隧道.與此前相對狹窄的普通隧道不同,該隧道內(nèi)十分寬敞,并設有雙向2車道,叉車、水泥罐車等各種工程車輛可以來去自如.