在隧道施工中容易出現(xiàn)突水和塌水等問題,采用帷幕注漿技術(shù)可以將一定范圍圍巖裂隙中的水?dāng)D出,并形成具有一定強(qiáng)度的混合漿體,從而形成止水帷幕以起到止水的作用。結(jié)合具體的隧道工程施工實(shí)例,探討帷幕注漿技術(shù)的具體施工過程。

在隧道工程施工期間容易出現(xiàn)較多問題,因此在施工建設(shè)期間需要應(yīng)用超前帷幕注漿技術(shù),該技術(shù)能夠形成混合漿體,達(dá)到防水要求。此次研究主要是分析和研究超前帷幕注漿技術(shù)在隧道施工中的應(yīng)用,結(jié)合工程實(shí)例進(jìn)行討論,希望能對隧道施工建設(shè)起到參考價值。

超前帷幕注漿技術(shù)止?jié){性能優(yōu)異,在隧道施工中應(yīng)用廣泛.以某隧道工程左線進(jìn)口dk28+105段為研究對象,設(shè)計(jì)注漿方案,確定注漿參數(shù),歸納施工要點(diǎn),全面開展超前帷幕注漿施工.施工效果表明:施工準(zhǔn)備充分,設(shè)備、技術(shù)先進(jìn),保證了總體施工速度與效果.注漿孔數(shù)較少,分段長度增大,節(jié)約了施工成本和鉆孔—注漿轉(zhuǎn)換時間.施工項(xiàng)目圓滿通過驗(yàn)收,為類似工程樹立了典范.

以工程實(shí)例,介紹了帷幕注漿堵水及加固技術(shù)在后河隧道出口破碎帶施工中的應(yīng)用,并且較為詳實(shí)的闡述了注漿方案、參數(shù)設(shè)計(jì)和施工工藝。

海底強(qiáng)風(fēng)化圍巖的隧道施工過程中,往往由于圍巖的透水能力強(qiáng)且力學(xué)性質(zhì)差,導(dǎo)致開挖中存在坍塌突水等安全隱患,為此需要進(jìn)行相應(yīng)的加固堵水措施來保證工程的安全進(jìn)行。本文以某海底隧道為工程實(shí)例,通過對圍巖進(jìn)行注漿加固,從而改善了圍巖的透水能力及力學(xué)強(qiáng)度,保證了工程安全快速施工。

論述了應(yīng)用在廈門翔安隧道施工過程中的多種注漿技術(shù),對于止水、加固圍巖都顯示了無可替代的作用,尤其是穿越海底風(fēng)化槽、安全通過強(qiáng)風(fēng)化不良地質(zhì)地段、二次襯砌背后注漿止水等施工成為關(guān)鍵工序。

隨著社會的進(jìn)步和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人們在出行的便捷方面的要求越來越高,這就促使很多基礎(chǔ)公共設(shè)施的建設(shè).而隧道是一種埋設(shè)在地層之內(nèi)的工程建筑物,是利用地下空間設(shè)置交通基礎(chǔ)設(shè)施的一種形式.在隧道施工當(dāng)中非常容易出現(xiàn)坍塌和突水之類的問題,而利用帷幕注漿技術(shù)能夠在一個特定范圍內(nèi)的圍巖縫隙將水?dāng)D出,從而形成具備較大強(qiáng)度的一種混合漿體,繼而形成水帷幕而起到止水的功能.本文結(jié)合某隧道工程的施工實(shí)例,對帷幕技術(shù)施工的過程進(jìn)行了分析,以期為我國隧道施工工程技術(shù)水平的提升提供良好的工作思路.

研究目的:廈門翔安海底隧道是我國大陸地區(qū)第一座海底隧道,是我國隧道建設(shè)史上的一個里程碑,隧道所處地質(zhì)條件復(fù)雜。本文總結(jié)多種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)在海底隧道施工中的應(yīng)用,為制定相應(yīng)的施工方案、加快施工進(jìn)度、確保施工安全提供重要依據(jù)。研究方法:結(jié)合廈門翔安海底隧道a3標(biāo)施工過程中采用的多種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù),闡述不同地質(zhì)條件下超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段和方法的優(yōu)選原則。研究結(jié)果:施工中遵循\"巖變我變\"的原則做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作,準(zhǔn)確地查清了地質(zhì)情況。研究結(jié)論:采用tsp202超前地質(zhì)預(yù)報(bào)儀、超前鉆孔、紅外探水、地質(zhì)素描等多種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)長短距離相結(jié)合進(jìn)行綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào),可以比較準(zhǔn)確地探明掌子面前方100m范圍內(nèi)砂層分布、含水情況以及掌子面前方15~30m范圍內(nèi)地下水分布情況。

　 2007年7月 第7期(總106)　　　　　　　　　 鐵　道　工　程　學(xué)　報(bào) journalofrailwayengineeringsociety　　　　　　　　　 jul　2007 no.7(ser.106)　 　ξ　收稿日期:2007-06-22 　ξξ作者簡介:琚建明,1956年出生,男,高級工程師,中國鐵道建筑總公司副總經(jīng)濟(jì)師。 文章編號:1006-2106(2007)07-0076-05 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)在海底隧道施工中的應(yīng)用 ξ 琚建明 ξξ (中國鐵道建筑總公司,　北京100855) 摘要:研究目的:廈門翔安海底隧道是我國大陸地區(qū)第一座海底隧道,是我國隧道建設(shè)史上的一個里程碑,隧 道所處地質(zhì)條件復(fù)雜。本文總結(jié)多種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)在海底隧道施工中的應(yīng)用,為制定相

對我國第一條海底隧道—廈門翔安隧道的工程特點(diǎn),施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行分析,保證安全通過進(jìn)出口陸域軟弱段,淺灘全風(fēng)化層段,海域f1、f2、f3強(qiáng)風(fēng)化基巖深槽和f4風(fēng)化囊,以及豎井快速建成形成工作面是該隧道施工的重點(diǎn)與難點(diǎn),在隧道地質(zhì)復(fù)雜、斷面大,工法多,工期緊的情況下,提出具體的技術(shù)措施和建議,并在隧道實(shí)際施工中被部分采用,效果良好。

結(jié)合工程實(shí)例,對采用“只堵不排”的水工帷幕注漿方法進(jìn)行隧道堵水的施工技術(shù)進(jìn)行探討和總結(jié)。

結(jié)合歌樂山隧道的施工,論述了隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào),制定了隧道帷幕注漿方案,確定了帷幕注漿的加固范圍,每循環(huán)注漿段的選取長度,混凝土止?jié){墻的厚度,注漿孔位的布置,介紹了帷幕注漿方案的實(shí)施過程。該技術(shù)無論是從理論上,還是在實(shí)踐中,都有廣泛的應(yīng)用前景。

本文介紹了淺埋暗挖隧道采用超前全斷面帷幕注漿止水施工技術(shù)減少地層失水對地表植物、建筑物以及管線的影響,并加快隧道施工進(jìn)度的成功經(jīng)驗(yàn),僅供同行參考。

主要以客運(yùn)專線合武鐵路汀筒溝隧道為例,介紹了注漿防排水技術(shù)在我國隧道施工過程的應(yīng)用,超前帷幕注漿技術(shù)在具體施工過程中得到的廣泛的應(yīng)用并取得了良好的效果。

以北京市右外大街熱力管線過鐵路段隧道施工為例,介紹隧道全斷面帷幕注漿施工技術(shù)的要點(diǎn),同時對過鐵路段隧道施工時保障列車運(yùn)行安全進(jìn)行探討。

以宜萬鐵路16標(biāo)段野三關(guān)及大支坪2座復(fù)雜巖溶ⅰ級高風(fēng)險(xiǎn)隧道超前帷幕預(yù)注漿為施工背景,從工程概況,帷幕注漿的原理作用和分類、帷幕注漿的設(shè)計(jì)、施工工藝及施工方法,詳細(xì)介紹注漿實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),特別是注漿設(shè)計(jì)參數(shù)的選擇和施工工藝的要求及注意事項(xiàng),都是非常寶貴的經(jīng)驗(yàn)積累。

目錄 一、摘要1 二、國內(nèi)海底隧道概況1 三、海底隧道施工特點(diǎn)1 四、關(guān)于海底的地質(zhì)調(diào)查2 五、海底隧道施工工藝工法2 六、海底施工安全措施4 七、結(jié)束語5 八、參考文件5 1 海底隧道施工技術(shù) 作者：第2-3小組 摘要： 海底隧道是為了解決橫跨海峽、海灣之間的交

帷幕注漿是隧道等地下工程施工中防滲止水的有效技術(shù)。本文結(jié)合某高速公路隧道的實(shí)際,探討了帷幕注漿技術(shù)在該隧道防水施工中的應(yīng)用。

1 海底隧道施工工藝工法 qb/ztyjgygf-sd-0501-2011 第五工程有限公司李陽剛 1前言 1.1工藝工法概況 海底隧道施工工法眾多，常見的有鉆爆法、沉管法、盾構(gòu)法和tbm法等，本工法 是采用鉆爆暗挖法修建海底隧道的施工工法，是通過廈門東通道翔安海底隧道工程四 年施工實(shí)踐和不斷總結(jié)而形成的一套比較完善的施工工法。在國外采用鉆爆法修建的 海底隧道非常多，如日本長53.85km的青函隧道、關(guān)門鐵路隧道、關(guān)門公路隧道、新 關(guān)門隧道、瑞典的forsmark1(2)隧道、英法海峽隧道等。廈門東通道翔安海底隧道 是我國大陸第一條海底隧道，該工法的形成對我國海底隧道施工發(fā)展有一定的積極作 用。 該工法是普通山嶺隧道、過江隧道的發(fā)展與延伸，海底隧道與普通的山嶺隧道相 比，常會受探測手段的限制，對地質(zhì)及其性質(zhì)等情況掌握不全面，加之頭頂無限量海 水，在高水壓和潮汐

柳城隧道全長3.6km，其中k100+866.5～841.5處埋深249m，處于斷層破碎帶，巖石較軟，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層破碎，

帷幕注漿技術(shù)在高速公路的隧道中應(yīng)用，能夠把開挖斷面與其周圍一定范圍巖縫中的水有效擠出來，使得巖體縫隙內(nèi)部被密實(shí)的水泥漿液填滿，繼而提升巖體的承載力與密實(shí)性，構(gòu)成相應(yīng)的止水帷幕。在大多數(shù)情況下，能使用的水泥漿液有水泥、水玻璃、水泥漿以及tgrm水泥基的特種灌漿漿液材料等。本篇文章根據(jù)具體高速公路的隧道施工，對帷幕注漿相關(guān)技術(shù)的具體施工過程進(jìn)行了簡要探討。

本工程基坑深達(dá)32m,圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻深約38m,圍護(hù)結(jié)構(gòu)底部位于花崗巖強(qiáng)風(fēng)化層(7h),而花崗巖風(fēng)化層7h、8h層富含承壓裂隙水,且滲透系數(shù)較大,基坑開挖時容易出現(xiàn)突涌現(xiàn)象,危及基坑及周邊安全。而地下連續(xù)墻深度已經(jīng)較深,進(jìn)一步增加圍護(hù)結(jié)構(gòu)深度,從工程經(jīng)濟(jì)性和施工難度角度來講都不合理。綜合以上情況,施工中采用了帷幕注漿的方式對圍護(hù)結(jié)構(gòu)下的地層進(jìn)行處理,使其達(dá)到較好的止水效果和合理的經(jīng)濟(jì)性。