介紹利用鋁熱焊技術(shù)將既有線普通無(wú)縫線路改造為區(qū)間無(wú)縫線路的施工方法、施工步驟以及應(yīng)力放散的三種計(jì)算方法,為相似工程積累經(jīng)驗(yàn)。

蘭新線武威—嘉峪關(guān)段電氣化提速改造工程是在既有線上進(jìn)行施工,采用一次鋪設(shè)無(wú)縫線路的方案,在關(guān)鍵工序中解決了長(zhǎng)軌條倒運(yùn)、無(wú)縫線路鋪設(shè)方法和撥接轉(zhuǎn)線不干擾行車等問(wèn)題,減少了封閉線路次數(shù),高效安全完成施工任務(wù)。

無(wú)縫線路在我國(guó)鐵路發(fā)展史上是一次重大的技術(shù)創(chuàng)新,相比普通有縫線路,其具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,鋼軌病害少,車輛運(yùn)行平穩(wěn),便于維修保養(yǎng)等優(yōu)點(diǎn)。因此交通流量大,通過(guò)能力強(qiáng),時(shí)速高的電化鐵路、客運(yùn)專線均采用無(wú)縫線路軌道結(jié)構(gòu)。隨著既有鐵路擴(kuò)能增建二線、開行動(dòng)車組進(jìn)行提速,需對(duì)既有小半徑曲線、病害地段無(wú)縫線路進(jìn)行撥接改造。無(wú)縫線路鋼軌溫度隨季節(jié)升降,溫度應(yīng)力隨之變化,尤其夏冬極端天氣下應(yīng)力變化更大,進(jìn)行擾動(dòng)道床,破壞軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定施工前須對(duì)鋼軌進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整。結(jié)合符夾擴(kuò)能工程無(wú)縫線路封鎖撥接施工方案、施工環(huán)節(jié),全面闡述無(wú)縫線路撥接改造施工方法,可供相關(guān)工作人員參考。

線路大修與鐵路無(wú)縫線路設(shè)計(jì) 摘要 無(wú)縫線路是鐵路現(xiàn)代化標(biāo)志之一，它具有行車平穩(wěn)，旅客舒適，同時(shí)機(jī)車車輛和 軌道的維修費(fèi)用低，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。隨著線路客貨運(yùn)量和行車速度的不斷提高， 列車軸重的增加，無(wú)縫線路已成為高速、重載鐵道的必選軌道結(jié)構(gòu)，也是我國(guó)鐵路線 路的主要發(fā)展方向。線路經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)，線路平縱斷面會(huì)發(fā)生變化。因此，要對(duì)現(xiàn)有 的平縱斷面進(jìn)行勘測(cè)，并根據(jù)勘測(cè)資料，對(duì)線路平縱斷面進(jìn)行改善設(shè)計(jì)。 本設(shè)計(jì)利用autocad及excel，對(duì)線路大修地段進(jìn)行了平面、縱斷面改善設(shè)計(jì)， 并繪制了的線路大修縱斷面改善設(shè)計(jì)圖；通過(guò)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)類型選擇、軌道強(qiáng)度及穩(wěn)定 性檢算，進(jìn)而對(duì)路基上無(wú)縫線路進(jìn)行設(shè)計(jì)；通過(guò)計(jì)算橋上無(wú)縫線路鋼軌伸縮附加力和 撓曲附加力，設(shè)計(jì)了一座中跨鋼橋上的無(wú)縫線路，并繪制了無(wú)縫線路長(zhǎng)軌節(jié)布置圖。 最后對(duì)線路大修工作作了專題研究。 關(guān)鍵詞：線路大修無(wú)縫線路

鋪架施工是既有線提速改造的關(guān)鍵內(nèi)容之一。結(jié)合京九達(dá)標(biāo)線的施工實(shí)例,介紹了營(yíng)業(yè)線擴(kuò)能、提速改造換鋪無(wú)縫線路的關(guān)鍵施工技術(shù)。

無(wú)縫線路早已在國(guó)內(nèi)鐵路開始廣泛應(yīng)用，無(wú)縫線路單元軌節(jié)布置時(shí)應(yīng)滿足一定的布置要求，以往的單元軌節(jié)布置設(shè)計(jì)思路往往與實(shí)際施工的布置產(chǎn)生較大的偏差，為此我們提出設(shè)計(jì)計(jì)算方法來(lái)修正設(shè)計(jì)偏差，采用修正計(jì)算的設(shè)計(jì)文件將能更好的指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際施工．

鄭西客運(yùn)專線是世界上第一條修建在濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路,其道床結(jié)構(gòu)為現(xiàn)場(chǎng)澆注混凝土雙塊式無(wú)碴軌道,設(shè)計(jì)為一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路。該型式的無(wú)砟軌道無(wú)縫線路具有高、平、順、穩(wěn)、少維護(hù)的特點(diǎn)。本文重點(diǎn)闡述了鄭西客運(yùn)專線一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)砟軌道無(wú)縫線路的施工工藝流程、施工方法和技術(shù)創(chuàng)新措施。研究表明,該施工工藝和方法同樣適用于其他類型無(wú)碴軌道。

無(wú)縫線路也叫長(zhǎng)鋼軌線路,就是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌經(jīng)焊接成為1000～2000m而鋪設(shè)的鐵路線路。所謂跨區(qū)間無(wú)縫線路,即軌條與軌條、軌條與道岔直接焊接,軌條之間直接傳遞縱向力和位移量。本文就跨區(qū)間無(wú)逢線路施工技術(shù)進(jìn)行敘述,以期能與同行相互交流。

以膠濟(jì)鐵路更換ⅲ型軌枕為例,詳細(xì)介紹了無(wú)縫線路更換ⅲ型軌枕的施工技術(shù)要點(diǎn)及注意事項(xiàng),對(duì)既有鐵路改造施工具有實(shí)際參考價(jià)值。

鐵路鋼軌無(wú)縫焊接是鋪設(shè)無(wú)縫線路的重要環(huán)節(jié),是線路行車安全的重要保證。鋪設(shè)無(wú)縫線路的重要環(huán)節(jié)是軌道焊接、道岔焊接,文章重點(diǎn)闡述了氣壓焊接技術(shù)的操作工藝,并將我國(guó)無(wú)縫線路鋪設(shè)時(shí)的幾種焊接技術(shù)(接觸焊技術(shù)、氣壓焊技術(shù)、鋁熱焊技術(shù)、電孤焊接技術(shù))加以比較,為無(wú)縫線路焊接技術(shù)的優(yōu)化和發(fā)展提供理論依據(jù)。

鐵路鋼軌無(wú)縫焊接是鋪設(shè)無(wú)縫線路的重要環(huán)節(jié)，是線路行車安全的重要保證。鋪設(shè)無(wú)縫線路的重要環(huán)節(jié)是軌道焊接、道岔焊接，文章重點(diǎn)闡述了氣壓焊接技術(shù)的操作工藝，并將我國(guó)無(wú)縫線路鋪設(shè)時(shí)的幾種焊接技術(shù)（接觸焊技術(shù)、氣壓焊技術(shù)、鋁熱焊技術(shù)、電孤焊接技術(shù)）加以比較，為無(wú)縫線路焊接技術(shù)的優(yōu)化和發(fā)展提供理論依據(jù)。

文章介紹了在全區(qū)間一次鋪設(shè)無(wú)縫線路的施工方法。討論了需要解決的施工封鎖、鎖定軌溫和有關(guān)施工機(jī)械問(wèn)題。這一方法的實(shí)現(xiàn)，除了有賴于轉(zhuǎn)變觀念外，還需要周密地做好管理組織工作。

無(wú)縫線路是鐵路軌道現(xiàn)代化的重要內(nèi)容,經(jīng)濟(jì)效益顯著?？鐓^(qū)間無(wú)縫線路是我國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展的重要技術(shù)創(chuàng)新。新線鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路的施工質(zhì)量是列車高速、重載、安全運(yùn)營(yíng)的保證。文章結(jié)合包西鐵路無(wú)縫線路施工情況,對(duì)跨區(qū)間無(wú)縫線路主要施工技術(shù)進(jìn)行闡述。

近年來(lái),隨著鐵路提速范圍的不斷擴(kuò)大,既有線的改、擴(kuò)建規(guī)模和數(shù)量劇增,其中既有線普通線路改造為無(wú)縫線路已成為營(yíng)業(yè)線技術(shù)改造的一項(xiàng)重要內(nèi)容。既有營(yíng)業(yè)線換鋪無(wú)縫線路施工與新建線路施工相比較具有一定的特殊性,需要有先進(jìn)科學(xué)的施工工藝和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕そM織才能實(shí)現(xiàn)。本文說(shuō)明了換鋪無(wú)縫線路的施工準(zhǔn)備工作,并詳細(xì)闡述了換鋪無(wú)縫線路施工技術(shù)要點(diǎn)。

本文結(jié)合吉圖琿客專無(wú)縫線路施工的實(shí)踐，就客運(yùn)專鋪無(wú)縫線路施工的原理、關(guān)鍵工序和技術(shù)控制進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

無(wú)縫線路鋪設(shè)前的丈量是一項(xiàng)重要工作。介紹既有線鋪設(shè)無(wú)縫鋼軌線路丈量的理論基礎(chǔ)及計(jì)算方法,總結(jié)實(shí)際丈量的操作方法及有關(guān)要求,并結(jié)合算例進(jìn)行說(shuō)明。

CH08跨區(qū)間無(wú)縫線路-3

改建鐵路 寧西線 南陽(yáng)至合肥段增建第二線 xxxxx (xxx~xxx) 既有線路換鋪無(wú)縫線路施工方案 xxxxxxxxx項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一三年三月 目錄 1.編制依據(jù)及編制原則.....................................1 1.1編制依據(jù)..........................................1 1.2編制原則..........................................2 1.3指導(dǎo)思想..........................................4 1.4編制范圍..........................................4 2.工程概況、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及對(duì)策........

無(wú)縫線路斷軌施工及恢復(fù)處理

2013年度參評(píng)三級(jí)工法無(wú)縫線路焊接施工工法 第1頁(yè)共12頁(yè) 無(wú)縫線路焊接施工工法 1、前言 隨著我國(guó)城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，地鐵以其大容量、快捷、安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等特點(diǎn)已經(jīng)成為城 市交通發(fā)展的必然趨勢(shì)。而城市軌道交通的無(wú)縫化對(duì)保證列車的平穩(wěn)性、舒適性以及降低噪音提供 了必要條件，這就對(duì)無(wú)縫線路焊接質(zhì)量提出了較高的要求。 天津南站配套交通工程為原天津地鐵3號(hào)線南延線路，該項(xiàng)目作為天津市重點(diǎn)工程，工期短， 任務(wù)緊，對(duì)質(zhì)量要求相對(duì)更高，業(yè)主要求在鋪軌完成的15天之內(nèi)，完成全線的鋼軌焊接作業(yè)，由于 現(xiàn)場(chǎng)焊接工程量大（約624個(gè)焊頭）焊接質(zhì)量要求高，針對(duì)這一施工特點(diǎn)經(jīng)研究探討最終采用k922 型閃光移動(dòng)式閃光對(duì)焊機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)軌條的焊接，因此形成本工法。 2、工法特點(diǎn) 2.1本工法自動(dòng)化程度高，工藝穩(wěn)定，焊接質(zhì)量?jī)?yōu)良，熱影響區(qū)窄，力學(xué)性能接近鋼軌母材。 2.2本工法生產(chǎn)

無(wú)縫線路鋁熱焊施工工法

無(wú)縫線路鋪設(shè)施工