結(jié)合武漢陽邏長江公路大橋南引橋4×70m+65m連續(xù)剛構(gòu)箱梁+15×55m連續(xù)箱梁施工,重點闡述了箱梁施工方案的選擇,支架系統(tǒng)的構(gòu)造、安裝和拆除,混凝土施工,箱梁線形控制和外觀質(zhì)量控制等主要施工技術(shù)。

文章結(jié)合黃河特大橋工程地理位置,根據(jù)其主跨設(shè)計結(jié)構(gòu)特點,并結(jié)合國內(nèi)同類結(jié)構(gòu)施工經(jīng)驗,本著科學、嚴謹原則,經(jīng)過優(yōu)選比對,形成了比較成熟的施工技術(shù)方案:該橋的鋼管拱采用纜索吊機吊裝、斜拉扣掛法施工。

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南溪長江大橋多向變位伸縮縫 加工定作及安裝 施 工 組 織 設(shè) 計 寧波路寶科技實業(yè)集團有限公司 南溪長江大橋多向變位伸縮縫 加工定作及安裝 2011年4月12日 、編制說明 編制的目的 為南溪長江大橋主橋伸縮裝置及安裝工程提供較為完整的綱領(lǐng)性技術(shù)文件， 用以指導本工程的施工與管理，確保本工程優(yōu)質(zhì)、高速、安全、文明地完成建設(shè) 任務(wù)。 編制的依據(jù) 1.2.1南溪長江大橋多向變位伸縮縫加工定作及安裝合同。 1.2.2我公司依據(jù)質(zhì)量體系《質(zhì)量手冊》、《程序文件》、《技術(shù)標準》。 1.2.3《單元式多向變位梳形板橋梁伸縮裝置》。 1.2.4本公司的技術(shù)裝備情況及以往的施工經(jīng)驗。 施工組織設(shè)計編制的原則 1.3.1遵循合同文件的各項條款 1.3.2遵循設(shè)計和驗收標準，確保本工程驗收達到優(yōu)良工程。 1.3.3根據(jù)本公司的施工能力，確保施工方案的可行性、合理性和先進性。

2012年5月16日,宜瀘高速公路南溪長江大橋正在進行北岸引橋梁板架設(shè),北岸引橋預計于5月底完成架設(shè),南岸引橋預計于7月底完成架設(shè),屆時將實大橋全面貫通。大橋已完成主纜防護涂裝,橋面鋼箱梁環(huán)焊

2012年5月16日,宜瀘高速公路南溪長江大橋正在進行北岸引橋梁板架設(shè),北岸引橋預計于5月底完成架設(shè),南岸引橋預計于7月底完成架設(shè),屆時將實大橋全面貫通。大橋已完成主纜防護涂裝,

技術(shù)交底編號gwyd-bd-01 工程名稱南溪特大橋交底日期2011年3月1日 施工單位分項工程名稱施工便道 交底內(nèi)容： 一、便道填筑流程及要求 1.施工時，由現(xiàn)場技術(shù)員根據(jù)便道要求控制便道填筑邊線，并控制便 道填筑的頂標高。 2.便道填筑時，大型機械主要以挖掘機和推土機配合施工，汽車運輸 填料。 3.運進場的便道填料的強度、壓碎值、含泥量應(yīng)符合施工規(guī)范要求（其 中石料含量≥65％），未經(jīng)現(xiàn)場技術(shù)員驗收的填料，不得用于便道填料。 4.跨渠、架橋、改道等地段，須向現(xiàn)場技術(shù)員匯報，由現(xiàn)場技術(shù)員確 認施工方案后方可施工。 5.挖方地段便道施工時，主要以挖掘機進行，如地質(zhì)條件較好，盡量 保持挖填平衡，不產(chǎn)生廢棄方量。 6.農(nóng)田水塘地段施工時，不得污染農(nóng)田、池塘，同時排水溝必須按要 求施做到位。 7.遇到特殊地質(zhì)及特殊施工情況時，施工隊應(yīng)及時通知

技術(shù)交底編號gwyd-bd-01 工程名稱南溪特大橋交底日期2011年3月1日 施工單位分項工程名稱施工便道 交底內(nèi)容： 一、便道填筑流程及要求 1.施工時，由現(xiàn)場技術(shù)員根據(jù)便道要求控制便道填筑邊線，并控制便 道填筑的頂標高。 2.便道填筑時，大型機械主要以挖掘機和推土機配合施工，汽車運輸 填料。 3.運進場的便道填料的強度、壓碎值、含泥量應(yīng)符合施工規(guī)范要求（其 中石料含量≥65％），未經(jīng)現(xiàn)場技術(shù)員驗收的填料，不得用于便道填料。 4.跨渠、架橋、改道等地段，須向現(xiàn)場技術(shù)員匯報，由現(xiàn)場技術(shù)員確 認施工方案后方可施工。 5.挖方地段便道施工時，主要以挖掘機進行，如地質(zhì)條件較好，盡量 保持挖填平衡，不產(chǎn)生廢棄方量。 6.農(nóng)田水塘地段施工時，不得污染農(nóng)田、池塘，同時排水溝必須按要 求施做到位。 7.遇到特殊地質(zhì)及特殊施工情況時，施工隊應(yīng)及時通知

宜昌長江大橋主梁施工技術(shù)——宜昌長江大橋主橋采用大跨度連續(xù)鋼構(gòu)柔性拱的組合橋型，結(jié)構(gòu)新穎，施工難度大，在施工中采用了新工藝、新材料以及新技術(shù)。介紹了主梁施工方案、施工步驟以及主要施工技術(shù)特點和技術(shù)難點。

目前鋼結(jié)構(gòu)橋梁在公路大橋建設(shè)中已廣泛應(yīng)用,文章結(jié)合重慶朝天門長江大橋預拼施工實踐,根據(jù)工程特點及難點,介紹預拼的前期準備、鋼梁的預拼及高強螺栓的施擰等施工方法,為類似橋梁施工提供參考。

貓道是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工重要的高空作業(yè)通道和施工平臺,貓道的使用貫穿整個懸索橋上部結(jié)構(gòu)安裝工程的始終。隨著時代的進步和科技的發(fā)展,貓道的材料和結(jié)構(gòu)形式伴隨著懸索橋的發(fā)展亦在不斷改進。中交一公局承建駙馬長江大橋,該橋施工難度大、技術(shù)難度高。項目部技術(shù)人員結(jié)合本工程特點,通過對貓道系統(tǒng)設(shè)計及施工方案進行合理地優(yōu)化,極大提高了貓道施工效率,降低了安全風險,保證了施工質(zhì)量。

重慶奉節(jié)長江大橋為主跨460m的雙塔雙索面斜拉橋。斜拉索施工采用了軟硬牽引結(jié)合的方法,介紹了該橋斜拉索的掛設(shè)方法和施工工藝。

宜昌長江大橋主橋采用大跨度連續(xù)鋼構(gòu)柔性拱的組合橋型,結(jié)構(gòu)新穎,施工難度大,在施工中采用了新工藝、新材料以及新技術(shù)。介紹了主梁施工方案、施工步驟以及主要施工技術(shù)特點和技術(shù)難點。

鸚鵡洲長江大橋主橋長2100m,采用(200+2×850+200)m三塔四跨鋼板結(jié)合梁懸索橋。1#塔墩位于漢陽江灘護坡上,地表標高12.0~21.0m,高差起伏較大,基礎(chǔ)施工對岸坡影響大,采用了\"前排樁+錨桿\"的結(jié)構(gòu)形式以保證大堤穩(wěn)定。1#墩基礎(chǔ)采用44根直徑2.0m鉆孔灌注樁,鉆孔深度超過80m,采用筑島、雙排防護樁施工方案。1#塔塔柱高達126.2m,截面尺寸大、混凝土方量大,施工采用爬模分節(jié)段施工。1#墩鉆孔樁施工、圍堰施工與岸坡防護的相互配合、承臺大體積混凝土澆筑控溫等均是本工程的施工重點與難點。

鸚鵡洲長江大橋為(200+850+850+200)m三塔四跨懸索橋為世界首座主纜連續(xù)的三塔四跨懸索橋,加勁梁采用結(jié)合梁,單個節(jié)段吊重超過400t。本文介紹了加勁梁架設(shè)方案的比選確定,加勁梁具體吊裝方案、纜載吊機及掛梁吊具的研制等內(nèi)容。

以忠縣長江大橋深水基礎(chǔ)施工為例,介紹橋梁深水基礎(chǔ)施工中的方案比選、關(guān)鍵環(huán)節(jié)的實施、機械組織、材料供應(yīng)等情況,供同類工程參考。

根據(jù)斜拉橋主塔的結(jié)構(gòu)特點,結(jié)合實際介紹了施工中采用的主要工藝、施工重難點。

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太洪長江大橋是重慶市主城區(qū)近郊一座高速公路特大型跨江橋梁,橋址臨近御臨河長江匯流口,2次跨越運營鐵路。針對該橋區(qū)域內(nèi)的建設(shè)條件,介紹太洪長江大橋的前期橋型方案構(gòu)思研究,并對橋型方案和關(guān)鍵結(jié)構(gòu)等內(nèi)容進行比選,提出可行性方案,其可為大跨度跨江橋梁設(shè)計提供借鑒和參考。

②、平臺施工 鉆孔平臺的兩組貝雷桁架之間，除樁位護筒范圍外均必須用貝雷橫梁型鋼橫 聯(lián)，并增設(shè)兩片大的框架，以提高貝雷桁架的穩(wěn)定性；ф2.0米鉆孔樁的平臺貝 雷還必須與平臺基礎(chǔ)鋼樁頂部的蓋梁固定，從而確保試樁過程中平臺的穩(wěn)定性和 安全性。 平臺的鋼管樁基礎(chǔ)，采用dz90型振動錘、通過液壓夾具夾持樁帽振動打入。 （3）、地下水位觀察 在附近打一口直徑30cm的觀測井，分析長江水位對地下水位的影響，防止 坍孔。 6.2.3、鉆孔施工 6.2.3.1、鉆孔工程流程 鉆孔工程流程見圖2.2-3。 6.2.3.2、鉆機選型 結(jié)合φ2.8m工程樁施工考慮，試樁鉆機采用一臺gyd-300型鉆機。鉆機的 主要技術(shù)參數(shù)見表8.1-1，其它設(shè)備配備同工程樁施工的設(shè)備配備。 6.2.3.3、護筒沉設(shè) （1）、護筒沉設(shè)及護筒高程確定 根據(jù)南塔墩處地質(zhì)勘測資料，結(jié)合我公司在潤揚長

京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋南引橋合建區(qū)32m地鐵簡支梁利用原鐵路梁為預制平臺,預制完成后,采用橫移架設(shè)支架將地鐵梁起吊、橫移至指定位置架設(shè)安裝。橫移架設(shè)支架主要由型鋼支腿、貝雷橫梁、貝雷縱梁、橫移滑道、縱移滑道、提升及下放系統(tǒng)等組成。通過對該方案的研究、橫移架設(shè)支架的設(shè)計及施工,充分利用了現(xiàn)有資源,將每片地鐵簡支梁的橫移架設(shè)時間縮短為4d,為項目取得了可觀的經(jīng)濟及社會效益。