在麗香鐵路中義隧道圍巖及初期支護變形、破壞特點歸納總結(jié)的基礎(chǔ)上,結(jié)合隧道的區(qū)域地質(zhì)條件,分析了圍巖大變形的形成機制。研究表明:麗香鐵路中義隧道圍巖及初期支護變形、破壞特點是由隧址區(qū)地應(yīng)力最大主應(yīng)力為水平方向且與隧道軸線接近垂直的特點決定的；圍巖大變形主要是由于隧址區(qū)強烈的地質(zhì)構(gòu)造使圍巖完整性遭受嚴重破壞,圍巖破碎,地層賦存較高的構(gòu)造殘余應(yīng)力引起的。現(xiàn)場實驗及施工實踐表明:按圍巖的工程地質(zhì)條件、強度應(yīng)力比及相對位移將大變形分級管理,根據(jù)大變形級別選用不同的襯砌斷面、支護參數(shù)和預(yù)留變形量；采用上下臺階、下臺階帶仰拱一次開挖方法施工,適當(dāng)加長邊墻系統(tǒng)錨桿和鎖腳錨桿,適時進行初期支護補強。

我國幅員遼闊，地形地質(zhì)條件復(fù)雜。隨著高速鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，山嶺隧道建設(shè)的工程規(guī)模逐漸增大，遇到的復(fù)雜不良地質(zhì)情況也越來越多，給隧道施工帶來極大危害。本文根據(jù)湖北省宜巴高速17標(biāo)段峽口隧道大變形進行了分析，總結(jié)出高地應(yīng)力軟弱地段隧道施工技術(shù)措施，軟巖隧道塌方的原因，主要與地下水、圍巖地質(zhì)、施工情況等因素有關(guān)系。但針對不同的軟巖隧道，其塌方原因又各有差異。僅供業(yè)內(nèi)人士參考。

高地應(yīng)力軟巖大變形隧道施工技術(shù) 中鐵十四局集團第四工程有限公司石貞峰 摘要：堡鎮(zhèn)隧道為宜萬鐵路第二長隧、七大控制工程之一，也是全線施工難度最大的隧道 之一。堡鎮(zhèn)隧道圍巖屬于高地應(yīng)力軟巖，在施工中發(fā)生高地應(yīng)力軟巖大變形。結(jié)合 軟巖的巖性分析情況，采用科研引導(dǎo)、穩(wěn)扎穩(wěn)打的方針，制定了詳細的施工方案， 在施工過程中探索、研究出了控制軟巖大變形的施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞：堡鎮(zhèn)隧道高地應(yīng)力軟巖大變形施工技術(shù) 1工程概況 堡鎮(zhèn)隧道左線全長11565m，右線全長11599m，線間距30m,右線初期設(shè)計為平導(dǎo)，作 為左線輔助施工通道，后期再將平導(dǎo)擴挖形成右線隧道。是宜萬鐵路第二長隧、七大控制工 程之一，也是全線唯一的高地應(yīng)力軟巖長隧。十四局承擔(dān)左線進口段5641m、右線進口段 5622m的施工任務(wù)。 隧道穿越巖層主要為粉砂質(zhì)頁巖、泥質(zhì)頁巖，呈灰黑色，多軟弱泥質(zhì)夾層帶

高地應(yīng)力軟巖隧道施工具有風(fēng)險大、變形大、工期長等多項特點,因此在具體施工中,要做好相應(yīng)的分析工作,從而確保工程的合理施工。

高低應(yīng)力軟巖隧道大變形給施工帶來的巨大的困難，針對大變形的施工技術(shù)是目前我國面臨的重大技術(shù)難題。結(jié)合高

高地應(yīng)力軟巖隧道施工具有風(fēng)險大、變形大、工期長等多項特點,因此在具體施工中,要做好相應(yīng)的分析工作,從而確保工程的合理施工.

高地應(yīng)力軟巖隧道施工具有風(fēng)險大、變形大、工期長等多項特點,因此在具體施工中,要做好相應(yīng)的分析工作,從而確保工程的合理施工。

高地應(yīng)力軟巖大變形隧道施工技術(shù) 中鐵十四局集團第四工程有限公司石貞峰 摘要：堡鎮(zhèn)隧道為宜萬鐵路第二長隧、七大控制工程之一，也是全線施工難度最大的隧道 之一。堡鎮(zhèn)隧道圍巖屬于高地應(yīng)力軟巖，在施工中發(fā)生高地應(yīng)力軟巖大變形。結(jié)合 軟巖的巖性分析情況，采用科研引導(dǎo)、穩(wěn)扎穩(wěn)打的方針，制定了詳細的施工方案， 在施工過程中探索、研究出了控制軟巖大變形的施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞：堡鎮(zhèn)隧道高地應(yīng)力軟巖大變形施工技術(shù) 1工程概況 堡鎮(zhèn)隧道左線全長11565m，右線全長11599m，線間距30m,右線初期設(shè)計為平導(dǎo)，作 為左線輔助施工通道，后期再將平導(dǎo)擴挖形成右線隧道。是宜萬鐵路第二長隧、七大控制工 程之一，也是全線唯一的高地應(yīng)力軟巖長隧。十四局承擔(dān)左線進口段5641m、右線進口段 5622m的施工任務(wù)。 隧道穿越巖層主要為粉砂質(zhì)頁巖、泥質(zhì)頁巖，呈灰黑色，多軟弱泥質(zhì)夾層帶

木寨嶺隧道施工中受到高地應(yīng)力軟巖地質(zhì)的影響,初期支護多處出現(xiàn)大變形,破壞嚴重。為了保證順利安全施工,采用了先柔后剛、先放后抗、多重支護、預(yù)留變形量、應(yīng)力釋放、提高二次襯砌剛度和超短臺階開挖等措施,有效控制了圍巖大變形。文章主要介紹了木寨嶺隧道的工程概況、施工中出現(xiàn)的大變形情況,以及控制大變形的各項措施和效果檢驗。

隨著我國鐵路客專建設(shè)的不斷發(fā)展,隧道工程已經(jīng)向長、大、深、難的方向發(fā)展,如何在地質(zhì)環(huán)境惡劣的軟弱圍巖區(qū)修建隧道,控制軟巖大變形,是隧道施工中最大的難題。結(jié)合新建吉林至琿春客專工程ⅵ標(biāo)后安山隧道實例,詳細介紹了長大隧道軟巖大變形施工控制技術(shù)。

巖爆是指圍巖在高地應(yīng)力作用下，儲藏在巖體內(nèi)的應(yīng)變能突然猛烈釋放，導(dǎo)致巖石爆裂并彈射出來的一種現(xiàn)象，它是深埋高地應(yīng)力隧道主要地質(zhì)災(zāi)害之一。以福建漳州至永安聯(lián)絡(luò)線高速公路的官田隧道部分高地應(yīng)力一極高地應(yīng)力圍巖段為工程依托，就巖爆施工監(jiān)測、超前鉆孔及超前支護、鉆爆設(shè)計、開挖方法及安全防護等關(guān)鍵技術(shù)進行探討，提出不同階段不同程度巖爆應(yīng)采取的綜合技術(shù)及安全防護措施，也為今后類似工程提供有益參考。

在建都汶高速公路龍溪隧道為高地應(yīng)力、高瓦斯隧道,針對龍溪隧道高地應(yīng)力擠壓變形的特殊性,分析了隧道施工過程中因高地應(yīng)力造成的隧道大變形的特點,分析了大變形機理,在此基礎(chǔ)上對典型地段進行了數(shù)值分析,確定了大變形地段安全、經(jīng)濟、合理的支護參數(shù)。龍溪隧道大變形段后續(xù)施工實踐表明,數(shù)值分析確定的支護參數(shù)和論文提出的施工措施有效地限制了隧道的高地應(yīng)力擠壓變形,確保了隧道的施工安全。龍溪隧道的施工實踐為高地應(yīng)力隧道的施工提供了有意義的技術(shù)資料,可供同類隧道施工借鑒。

高地應(yīng)力軟巖隧道施工中常常發(fā)生大變形地質(zhì)災(zāi)害,給工程的安全施工和建設(shè)管理帶來極大的困難。文章依托蘭渝鐵路高地應(yīng)力軟巖隧道,進行了高地應(yīng)力軟巖隧道圍巖分級,制定了初期支護破壞準則,同時建立了地應(yīng)力合理釋放與有效約束之間的平衡。在高地應(yīng)力軟巖隧道設(shè)計與施工中,通過采取預(yù)留變形量、合理的初期支護、可靠的開挖工法、關(guān)鍵部位錨注加強、動態(tài)支護補強等5項技術(shù)措施,有效地控制了大變形的發(fā)生,達到了初期支護不破壞、不拆換的目的,保證了工程的安全快速建設(shè)。

隨著我國經(jīng)濟以及社會的不斷發(fā)展進步,我國的交通事業(yè)也受其影響獲得非常良好的發(fā)展作用,但與此同時對我國交通事業(yè)的要求也越來越多。本文主要分析了高地應(yīng)力軟巖隧道的變形控制設(shè)計和施工技術(shù),分析了存在的問題,施工要點和控制措施。推動我國高低應(yīng)力軟巖隧道施工的發(fā)展與進步

宜萬鐵路廣成山隧道軟巖擠壓大變形施工控制技術(shù) 作者：鄭游 作者單位：天津第四市政建筑工程有限公司 刊名：中小企業(yè)管理與科技 英文刊名：management&technologyofsme 年，卷(期)：2010(22) 參考文獻(4條) 1.徐林生.李永林.程崇國公路隧道圍巖變形破裂類型與等級的判定2002(2) 2.何滿潮.景海河.孫曉明軟巖工程地質(zhì)力學(xué)研究進展2000(1) 3.劉志春.孫明磊.賈曉云.朱永全烏鞘嶺隧道f4～f7斷層區(qū)段壓力、應(yīng)力實測與分析2006(2) 4.隧道工程圍巖大變形問題研究2003 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_xzqykj201022210.aspx

本文將對軟巖大變形鐵路隧道施工控制技術(shù)展開研究,以期為提高軟巖鐵路隧道的施工安全,提供一些有益的參考和借鑒。

結(jié)合宜萬鐵路堡鎮(zhèn)隧道高地應(yīng)力軟巖大變形地段的施工實踐,針對砂質(zhì)粉砂質(zhì)頁巖、泥質(zhì)頁巖、炭質(zhì)頁巖、砂質(zhì)泥巖、炭質(zhì)泥巖等軟巖地層在高地應(yīng)力作用下的變形特征,總結(jié)出一套相對有效的高地應(yīng)力軟巖大變形隧道施工應(yīng)對技術(shù)措施。

堡鎮(zhèn)隧道高地應(yīng)力順層偏壓軟巖大變形段的快速施工技術(shù) 孫偉亮 (中鐵十四局集團有限公司,濟南250014) 摘要:堡鎮(zhèn)隧道的主要工程地質(zhì)特點是在高地應(yīng)力、順層偏壓、軟巖地質(zhì)條件下隧道發(fā)生大變形。在對國內(nèi)外高地應(yīng)力軟巖隧道 施工技術(shù)研究現(xiàn)狀基礎(chǔ)上,分別對順層偏壓地層和高地應(yīng)力順層偏壓地層隧道施工力學(xué)行為分析,制定了“超前支護、初支加強、合 理變形、先放后抗、先柔后剛、剛?cè)岵⒓皶r封閉、底部加強、改善結(jié)構(gòu)、地質(zhì)預(yù)報”的快速施工原則和總體方案。通過對開挖方法、 通風(fēng)方式、機械設(shè)備配套技術(shù)及管理技術(shù)等方面的綜合攻關(guān),實現(xiàn)了同類工程安全無事故條件下的快速施工。 關(guān)鍵詞:高地應(yīng)力;順層偏壓;軟巖大變形;隧道;快速施工技術(shù) 中圖分類號:u455文獻標(biāo)志碼:b文章編號:1672-741x(2009)01-

宜萬鐵路堡鎮(zhèn)隧道穿越地層大部分為砂質(zhì)頁巖和粉砂質(zhì)頁巖,局部為炭質(zhì)頁巖,巖層軟弱、節(jié)理較發(fā)育;隧道埋深大,地應(yīng)力高,圍巖強度低,高地應(yīng)力軟巖大變形區(qū)段長,施工過程中發(fā)生了嚴重的大變形。主要介紹高地應(yīng)力軟巖大變形段的施工措施,即:采用小導(dǎo)管注漿超前支護、采用短臺階和雙側(cè)壁相結(jié)合的開挖方法,初期支護采用噴混凝土+型鋼鋼架+錨桿+鋼筋網(wǎng)的支護措施,控制每環(huán)仰拱開挖長度不超過4m,及時封閉成環(huán),及時施做二次襯砌,對隧道高地應(yīng)力軟巖段的預(yù)留變形量為15～30cm,確保了隧道順利通過軟巖大變形區(qū)段。

為控制水平緩傾極高地應(yīng)力ⅳ級圍巖隧道施工中超欠挖問題,以達到隧道開挖成型的良好效果,保證企業(yè)贏得利潤和減少隧道施工安全風(fēng)險。以成昆鐵路復(fù)線小相嶺隧道為工程背景,采用理論分析與現(xiàn)場試驗相結(jié)合的方法,分析水平緩傾高地應(yīng)力隧道爆破施工存在問題,深入研究了影響光面爆破效果的主要因素。以單位耗藥量、周邊眼線裝藥密度、周邊眼間距、最小抵抗線、相對距離為主要參數(shù)進行理論分析,結(jié)合光面爆破現(xiàn)場試驗結(jié)果得到ⅳ級圍巖最佳爆破參數(shù),總結(jié)出一套提高隧道爆破炮孔利用率和降低隧道線性超挖光面爆破參數(shù)的設(shè)計方法,解決了水平緩傾巖層極高地應(yīng)力隧道施工超挖大、成型差、效益流失嚴重、安全得不到保證的施工難題,獲得了比較顯著的技術(shù)經(jīng)濟和社會效益。

研究目的:渝黔鐵路天坪隧道長為13.928km,是全線控制性工程,地質(zhì)情況極為復(fù)雜,其中進入斜井施工后,發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)初支變形嚴重、底板隆起等現(xiàn)象,經(jīng)實測判定該地段為極高地應(yīng)力區(qū),易發(fā)生大變形現(xiàn)象。因此,應(yīng)研究安全可靠的施工措施完成高地應(yīng)力區(qū)段的施工。研究結(jié)論:通過在天坪隧道的施工實踐,總結(jié)出以下施工措施確保極高地應(yīng)力施工安全質(zhì)量:(1)應(yīng)增加預(yù)留變形量,確保高地應(yīng)力軟巖變形后不侵限;(2)應(yīng)加強監(jiān)控量測,預(yù)測圍巖變形量,以便指導(dǎo)施工;(3)應(yīng)及時調(diào)整支護參數(shù),動態(tài)適應(yīng)圍巖;(4)當(dāng)初支變形速率7d連續(xù)小于1mm/d時,及時施作二次襯砌混凝土;(5)本研究結(jié)論可為類似高地應(yīng)力隧道施工提供參考與借鑒。

以蘭渝鐵路同寨隧道為例,針對高地應(yīng)力,軟巖、大斷面隧道施工,分別從圍巖形態(tài),工法特點分析圍巖變形規(guī)律.并從圍巖地質(zhì)狀態(tài)、圍巖物理特性、及圍巖損傷程度、圍巖應(yīng)力釋放過程,分析高地應(yīng)力軟巖變形機理.提出對高地應(yīng)力采取邊讓邊抗,前期以讓為主,中后期以抗為主的抗變形理念.合理預(yù)留變形量值、采取剛?cè)岵某踔ЫY(jié)構(gòu),基本上有效控制高地應(yīng)力軟巖大變形.