我國幅員遼闊，地形地質(zhì)條件復雜。隨著高速鐵路、公路等基礎設施快速發(fā)展，山嶺隧道建設的工程規(guī)模逐漸增大，遇到的復雜不良地質(zhì)情況也越來越多，給隧道施工帶來極大危害。本文根據(jù)湖北省宜巴高速17標段峽口隧道大變形進行了分析，總結(jié)出高地應力軟弱地段隧道施工技術(shù)措施，軟巖隧道塌方的原因，主要與地下水、圍巖地質(zhì)、施工情況等因素有關(guān)系。但針對不同的軟巖隧道，其塌方原因又各有差異。僅供業(yè)內(nèi)人士參考。

文章針對高地應力軟弱圍巖隧道大變形造成的施工難題,以麗香鐵路某高地應力炭質(zhì)板巖隧道為依托,對施工過程中圍巖位移與塑性區(qū)發(fā)展情況進行相應模擬分析,結(jié)果表明高地應力條件下隧道邊墻兩側(cè)圍巖為影響隧道穩(wěn)定性的關(guān)鍵,進行設計和施工關(guān)鍵技術(shù)調(diào)整后,圍巖穩(wěn)定性得到了一定程度的控制,研究成果可供類似工程參考。

文章針對高地應力軟弱圍巖隧道大變形造成的施工難題,以麗香鐵路某高地應力炭質(zhì)板巖隧道為依托,對施工過程中圍巖位移與塑性區(qū)發(fā)展情況進行相應模擬分析,結(jié)果表明高地應力條件下隧道邊墻兩側(cè)圍巖為影響隧道穩(wěn)定性的關(guān)鍵,進行設計和施工關(guān)鍵技術(shù)調(diào)整后,圍巖穩(wěn)定性得到了一定程度的控制,研究成果可供類似工程參考.

宜萬鐵路堡鎮(zhèn)隧道穿越地層大部分為砂質(zhì)頁巖和粉砂質(zhì)頁巖,局部為炭質(zhì)頁巖,巖層軟弱、節(jié)理較發(fā)育;隧道埋深大,地應力高,圍巖強度低,高地應力軟巖大變形區(qū)段長,施工過程中發(fā)生了嚴重的大變形。主要介紹高地應力軟巖大變形段的施工措施,即:采用小導管注漿超前支護、采用短臺階和雙側(cè)壁相結(jié)合的開挖方法,初期支護采用噴混凝土+型鋼鋼架+錨桿+鋼筋網(wǎng)的支護措施,控制每環(huán)仰拱開挖長度不超過4m,及時封閉成環(huán),及時施做二次襯砌,對隧道高地應力軟巖段的預留變形量為15～30cm,確保了隧道順利通過軟巖大變形區(qū)段。

成蘭鐵路榴桐寨隧道進口施工過程中,隧道洞身反復出現(xiàn)高地應力大變形.通過針對性地采取優(yōu)化洞身斷面、調(diào)整支護參數(shù)、合理加大預留變形量、自進式長錨桿、預留核心土微臺階法等變形控制措施和施工技術(shù),隧道大變形得到有效控制.該文深入分析了榴桐寨隧道高地應力軟巖大變形的變形特征和機理,對高地應力軟巖隧道施工控制技術(shù)進行了研究.

高地應力軟巖大變形隧道施工技術(shù) 中鐵十四局集團第四工程有限公司石貞峰 摘要：堡鎮(zhèn)隧道為宜萬鐵路第二長隧、七大控制工程之一，也是全線施工難度最大的隧道 之一。堡鎮(zhèn)隧道圍巖屬于高地應力軟巖，在施工中發(fā)生高地應力軟巖大變形。結(jié)合 軟巖的巖性分析情況，采用科研引導、穩(wěn)扎穩(wěn)打的方針，制定了詳細的施工方案， 在施工過程中探索、研究出了控制軟巖大變形的施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞：堡鎮(zhèn)隧道高地應力軟巖大變形施工技術(shù) 1工程概況 堡鎮(zhèn)隧道左線全長11565m，右線全長11599m，線間距30m,右線初期設計為平導，作 為左線輔助施工通道，后期再將平導擴挖形成右線隧道。是宜萬鐵路第二長隧、七大控制工 程之一，也是全線唯一的高地應力軟巖長隧。十四局承擔左線進口段5641m、右線進口段 5622m的施工任務。 隧道穿越巖層主要為粉砂質(zhì)頁巖、泥質(zhì)頁巖，呈灰黑色，多軟弱泥質(zhì)夾層帶

高地應力軟巖隧道施工具有風險大、變形大、工期長等多項特點,因此在具體施工中,要做好相應的分析工作,從而確保工程的合理施工。

高低應力軟巖隧道大變形給施工帶來的巨大的困難，針對大變形的施工技術(shù)是目前我國面臨的重大技術(shù)難題。結(jié)合高

高地應力軟巖隧道施工具有風險大、變形大、工期長等多項特點,因此在具體施工中,要做好相應的分析工作,從而確保工程的合理施工.

高地應力軟巖隧道施工具有風險大、變形大、工期長等多項特點,因此在具體施工中,要做好相應的分析工作,從而確保工程的合理施工。

高地應力軟巖大變形隧道施工技術(shù) 中鐵十四局集團第四工程有限公司石貞峰 摘要：堡鎮(zhèn)隧道為宜萬鐵路第二長隧、七大控制工程之一，也是全線施工難度最大的隧道 之一。堡鎮(zhèn)隧道圍巖屬于高地應力軟巖，在施工中發(fā)生高地應力軟巖大變形。結(jié)合 軟巖的巖性分析情況，采用科研引導、穩(wěn)扎穩(wěn)打的方針，制定了詳細的施工方案， 在施工過程中探索、研究出了控制軟巖大變形的施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞：堡鎮(zhèn)隧道高地應力軟巖大變形施工技術(shù) 1工程概況 堡鎮(zhèn)隧道左線全長11565m，右線全長11599m，線間距30m,右線初期設計為平導，作 為左線輔助施工通道，后期再將平導擴挖形成右線隧道。是宜萬鐵路第二長隧、七大控制工 程之一，也是全線唯一的高地應力軟巖長隧。十四局承擔左線進口段5641m、右線進口段 5622m的施工任務。 隧道穿越巖層主要為粉砂質(zhì)頁巖、泥質(zhì)頁巖，呈灰黑色，多軟弱泥質(zhì)夾層帶

木寨嶺隧道施工中受到高地應力軟巖地質(zhì)的影響,初期支護多處出現(xiàn)大變形,破壞嚴重。為了保證順利安全施工,采用了先柔后剛、先放后抗、多重支護、預留變形量、應力釋放、提高二次襯砌剛度和超短臺階開挖等措施,有效控制了圍巖大變形。文章主要介紹了木寨嶺隧道的工程概況、施工中出現(xiàn)的大變形情況,以及控制大變形的各項措施和效果檢驗。

在建都汶高速公路龍溪隧道為高地應力、高瓦斯隧道,針對龍溪隧道高地應力擠壓變形的特殊性,分析了隧道施工過程中因高地應力造成的隧道大變形的特點,分析了大變形機理,在此基礎上對典型地段進行了數(shù)值分析,確定了大變形地段安全、經(jīng)濟、合理的支護參數(shù)。龍溪隧道大變形段后續(xù)施工實踐表明,數(shù)值分析確定的支護參數(shù)和論文提出的施工措施有效地限制了隧道的高地應力擠壓變形,確保了隧道的施工安全。龍溪隧道的施工實踐為高地應力隧道的施工提供了有意義的技術(shù)資料,可供同類隧道施工借鑒。

高地應力軟巖隧道施工中常常發(fā)生大變形地質(zhì)災害,給工程的安全施工和建設管理帶來極大的困難。文章依托蘭渝鐵路高地應力軟巖隧道,進行了高地應力軟巖隧道圍巖分級,制定了初期支護破壞準則,同時建立了地應力合理釋放與有效約束之間的平衡。在高地應力軟巖隧道設計與施工中,通過采取預留變形量、合理的初期支護、可靠的開挖工法、關(guān)鍵部位錨注加強、動態(tài)支護補強等5項技術(shù)措施,有效地控制了大變形的發(fā)生,達到了初期支護不破壞、不拆換的目的,保證了工程的安全快速建設。

隨著我國經(jīng)濟以及社會的不斷發(fā)展進步,我國的交通事業(yè)也受其影響獲得非常良好的發(fā)展作用,但與此同時對我國交通事業(yè)的要求也越來越多。本文主要分析了高地應力軟巖隧道的變形控制設計和施工技術(shù),分析了存在的問題,施工要點和控制措施。推動我國高低應力軟巖隧道施工的發(fā)展與進步

結(jié)合宜萬鐵路堡鎮(zhèn)隧道高地應力軟巖大變形地段的施工實踐,針對砂質(zhì)粉砂質(zhì)頁巖、泥質(zhì)頁巖、炭質(zhì)頁巖、砂質(zhì)泥巖、炭質(zhì)泥巖等軟巖地層在高地應力作用下的變形特征,總結(jié)出一套相對有效的高地應力軟巖大變形隧道施工應對技術(shù)措施。

高地應力軟弱圍巖段施工不可避免地產(chǎn)生大變形,為合理選擇支護措施,有效控制軟巖隧道變形,進行專門的研究試驗是非常必要的,為解決大變形問題,結(jié)合專家意見并根據(jù)現(xiàn)場實際采用9個試驗段來探索變形施工技術(shù),由試驗段可知高地應力軟巖大變形施工應放抗結(jié)合。隨著斜井埋深的增加、地應力的增加,初期支護強度、剛度應相應增加,否則容易出現(xiàn)坍塌;二層支護(套拱)的方法能有效控制變形;超前小導洞,超長水平大鉆孔高地應力釋放技術(shù)的應用,有一定效果。

堡鎮(zhèn)隧道高地應力順層偏壓軟巖大變形段的快速施工技術(shù) 孫偉亮 (中鐵十四局集團有限公司,濟南250014) 摘要:堡鎮(zhèn)隧道的主要工程地質(zhì)特點是在高地應力、順層偏壓、軟巖地質(zhì)條件下隧道發(fā)生大變形。在對國內(nèi)外高地應力軟巖隧道 施工技術(shù)研究現(xiàn)狀基礎上,分別對順層偏壓地層和高地應力順層偏壓地層隧道施工力學行為分析,制定了“超前支護、初支加強、合 理變形、先放后抗、先柔后剛、剛?cè)岵?、及時封閉、底部加強、改善結(jié)構(gòu)、地質(zhì)預報”的快速施工原則和總體方案。通過對開挖方法、 通風方式、機械設備配套技術(shù)及管理技術(shù)等方面的綜合攻關(guān),實現(xiàn)了同類工程安全無事故條件下的快速施工。 關(guān)鍵詞:高地應力;順層偏壓;軟巖大變形;隧道;快速施工技術(shù) 中圖分類號:u455文獻標志碼:b文章編號:1672-741x(2009)01-

宜萬鐵路廣成山隧道軟巖擠壓大變形施工控制技術(shù) 作者：鄭游 作者單位：天津第四市政建筑工程有限公司 刊名：中小企業(yè)管理與科技 英文刊名：management&technologyofsme 年，卷(期)：2010(22) 參考文獻(4條) 1.徐林生.李永林.程崇國公路隧道圍巖變形破裂類型與等級的判定2002(2) 2.何滿潮.景海河.孫曉明軟巖工程地質(zhì)力學研究進展2000(1) 3.劉志春.孫明磊.賈曉云.朱永全烏鞘嶺隧道f4～f7斷層區(qū)段壓力、應力實測與分析2006(2) 4.隧道工程圍巖大變形問題研究2003 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_xzqykj201022210.aspx

以蘭渝鐵路同寨隧道為例,針對高地應力,軟巖、大斷面隧道施工,分別從圍巖形態(tài),工法特點分析圍巖變形規(guī)律.并從圍巖地質(zhì)狀態(tài)、圍巖物理特性、及圍巖損傷程度、圍巖應力釋放過程,分析高地應力軟巖變形機理.提出對高地應力采取邊讓邊抗,前期以讓為主,中后期以抗為主的抗變形理念.合理預留變形量值、采取剛?cè)岵某踔ЫY(jié)構(gòu),基本上有效控制高地應力軟巖大變形.

高地應力下隧道的圍巖變形是巖體力學的關(guān)鍵問題之一,甘肅關(guān)山隧道埋深較大,在穿越高地應力區(qū)域時極易出現(xiàn)圍巖失穩(wěn)、塌方及支護結(jié)構(gòu)大變形等現(xiàn)象。選取隧道典型試驗段,通過數(shù)值計算及數(shù)據(jù)監(jiān)測,對其大變形規(guī)律和防控技術(shù)進行了研究,進而得到了隧道圍巖的變形和應力分布規(guī)律。根據(jù)分析結(jié)果,建議隧道襯砌施工時采用柔性支護的理念進行設計,優(yōu)化邊墻曲率,加大預留變形量,采取徑向注漿加固及降低擾動。實踐表明,一系列防控措施有效控制了圍巖變形,降低了隧道施工風險,可為以后類似工程的設計和施工提供實踐借鑒。

為研究高地應力隧道軟巖變形段的施工工藝,本文以新建拉林鐵路拍拉隧道為例,分析了軟巖破碎帶的變形特征,結(jié)合科學的施工理念,短臺階開挖,快速封閉和適時襯砌,建立大變形控制流程,有效控制了隧道軟巖變形,從而保證隧道施工質(zhì)量和安全。