結(jié)合貴廣高速鐵路ggtj-5標(biāo)段隧道下錨段襯砌施工,為滿(mǎn)足下錨段襯砌大體積混凝土澆筑,確保襯砌施工質(zhì)量,采用了工字鋼、小模板對(duì)原有襯砌臺(tái)車(chē)進(jìn)行改裝,針對(duì)改裝后襯砌臺(tái)車(chē)進(jìn)行了剛度、強(qiáng)度檢算,得出此方法可滿(mǎn)足高度鐵路隧道下錨段襯砌施工的需要,可供同類(lèi)工程應(yīng)用和借鑒。

第1頁(yè)共8頁(yè) 技術(shù)交底記錄 編號(hào)： 工程名稱(chēng)李家梁隧道交底類(lèi)別施工技術(shù)交底 本交底針對(duì)李家梁隧道暗洞二襯施工作業(yè)而制定，為三級(jí)交底。 嚴(yán)格按照安全技術(shù)交底施工，嚴(yán)格遵守報(bào)檢程序，監(jiān)理檢查合格后方可進(jìn)行下道工序。 本交底如有未盡之處參考相關(guān)圖紙、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等施工資料，并向技術(shù)人員詢(xún)問(wèn)。 具體內(nèi)容附后 交底單位交底人 審核 /批準(zhǔn)人 接收單位接收人/時(shí)間 年月日 第2頁(yè)共8頁(yè) 交底詳細(xì)內(nèi)容及附圖 1、設(shè)計(jì)參數(shù)： ⅴ級(jí)加強(qiáng)拱墻、仰拱厚度為５０ｃｍ ⅳ級(jí)加強(qiáng)拱墻、仰拱厚度分別為４５ｃｍ、５０ｃｍ ⅴ級(jí)加強(qiáng)采用雙排鋼筋主筋為φ22環(huán)向布置，縱向間距20cm；縱向鋼筋采用φ14 圓鋼，間距25cm，設(shè)置與主筋內(nèi)側(cè)，φ8拉筋間距環(huán)向25cm、縱向20cm布置。 ⅳ級(jí)加強(qiáng)采用雙排鋼筋主筋為φ20環(huán)向布置，縱向間距20cm；縱向鋼

隧道洞身襯砌施工技術(shù)總結(jié) 一、工程概況 右線(xiàn)洞身里程為k129+629~k132+531.5，全長(zhǎng)2902.5m，左線(xiàn)洞 身里程為lk129+662~lk132+520，全長(zhǎng)2858m，工程內(nèi)容主要有噴 射砼支護(hù)，錨桿支護(hù)，鋼筋網(wǎng)支護(hù)，仰拱，砼襯砌，鋼支撐，襯砌鋼 筋等。 洞身襯砌根據(jù)圍巖變化采取不同的襯砌方式。v淺加強(qiáng)圍巖初期支護(hù) 采用組合式錨桿、砂漿錨桿、型鋼拱架，c20噴射砼厚25cm、φ6.5 鋼筋網(wǎng)15×15cm，二次襯砌為c25防水鋼筋砼襯砌，厚度為50cm。 v級(jí)圍巖初期支護(hù)采用組合式錨桿、砂漿錨桿、格柵拱架。c20噴射 砼厚25cm，φ6.5鋼筋網(wǎng)15×15cm，二次襯砌為c25防水砼襯砌， 厚度為45cm。 iv級(jí)圍巖初期支護(hù)采用組合式錨桿、砂漿錨桿、格柵拱架、c20 噴射砼厚20cm，φ6.5鋼筋網(wǎng)20×20cm，二次襯砌

石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)石板山隧道前長(zhǎng)7505m,位于r=12000m曲線(xiàn)上,線(xiàn)間距由4.96m漸變至4.6m,斷面變化處采用順接過(guò)渡,設(shè)計(jì)為單洞雙線(xiàn)隧道,是全線(xiàn)貫通的控制工程之一。通過(guò)對(duì)石板山隧道進(jìn)口段襯砌施工實(shí)踐,著重闡述襯砌各分項(xiàng)工程施工工藝和控制措施。

二村隧道中導(dǎo)洞襯砌分項(xiàng)工程施工技術(shù)方案 一、工程概要說(shuō)明： 二村隧道設(shè)計(jì)為三層復(fù)合式曲中墻的雙跨連拱式結(jié)構(gòu)，根據(jù)隧道所處的 圍巖級(jí)別、地形、埋深、成洞條件及隧道施工規(guī)范的要求，襯砌形式分為洞 門(mén)、smc、smd、s5a、s5b、s4型；洞門(mén)為端墻式洞門(mén)，洞門(mén)里程樁號(hào)：k46+540， 46+900；smc襯砌段里程樁號(hào)：k46+540~+555，k46+895~+900共20米；smd 襯砌段里程k46+555~+565、k46+888~892共14米；s5a襯砌段里程 k46+565~+580、k46+840~+888共63米；s5b襯砌段里程k46+670~+790、 k46+810~+840共150米；s4襯砌段里程k46+580~670、k46+790~+810共110 米。中導(dǎo)洞襯砌分項(xiàng)工程中中隔墻鋼筋、中隔墻澆筑混凝土、中隔墻頂砂漿

東湖電站工程漸變段襯砌包括壓力洞擴(kuò)大段鋼筋混凝土襯砌、雙洞從正方形斷面漸變成圓形斷面襯砌段、雙洞從圓形斷面轉(zhuǎn)鋼襯加固襯砌段、鋼襯加固轉(zhuǎn)鋼筋混凝土襯砌段等多種類(lèi)型,既包括鋼筋混凝土襯砌段,又包括鋼襯加固段;既有方形斷面,又有圓形斷面,襯砌方式異常復(fù)雜.本文通過(guò)對(duì)壓力引水洞漸變段襯砌的施工步驟介紹,總結(jié)了施工過(guò)程中積累的經(jīng)驗(yàn),希望為類(lèi)似工程的施工提供參考.

東湖電站工程漸變段襯砌包括壓力洞擴(kuò)大段鋼筋混凝土襯砌、雙洞從正方形斷面漸變成圓形斷面襯砌段、雙洞從圓形斷面轉(zhuǎn)鋼襯加固襯砌段、鋼襯加固轉(zhuǎn)鋼筋混凝土襯砌段等多種類(lèi)型,既包括鋼筋混凝土襯砌段,又包括鋼襯加固段;既有方形斷面,又有圓形斷面,襯砌方式異常復(fù)雜.本文通過(guò)對(duì)壓力引水洞漸變段襯砌的施工步驟介紹,總結(jié)了施工過(guò)程中積累的經(jīng)驗(yàn),希望為類(lèi)似工程的施工提供參考.

本文通過(guò)對(duì)寶成線(xiàn)接觸網(wǎng)大修錨段關(guān)節(jié)改移施工技術(shù)方案及過(guò)程的討論，提出了兩種采用不同腕臂裝配形式作為新舊錨段過(guò)渡的施工方案，并且在現(xiàn)場(chǎng)得到了驗(yàn)證。

以南同蒲鐵路侯馬至風(fēng)陵渡段電氣化改造工程為例,介紹了帶中性段、空氣間隙絕緣的七跨雙斷口錨段關(guān)節(jié)式電分相的布置、主要施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、調(diào)整方法及自動(dòng)過(guò)分相磁枕布置。

以山西中南部鐵路通道為例,介紹帶中性段、空氣間隙絕緣的八跨三斷口錨段關(guān)節(jié)式電分相的布置、主要施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、調(diào)整方法及自動(dòng)過(guò)分相磁枕布置。

1 技術(shù)交底書(shū) 單位：中鐵二十二局集團(tuán)有限公司翔安隧道a3標(biāo)項(xiàng)目部 主送單位二次襯砌施工隊(duì)編號(hào) 交底名稱(chēng) 行車(chē)隧道s5azk12+446.3～ +430仰拱及耳邊墻 日期2006年04月23日 交底內(nèi)容： 一、本段支護(hù)參數(shù)在原設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上有變更，變更后支護(hù)參數(shù)詳見(jiàn)附圖。 二、施工工藝：每模二次襯砌分兩次施工，仰拱、耳邊墻先一次施工完畢，然后拱部 洞身一次襯砌完成。第一模仰拱襯砌施工里程為：zk12+446.3～436.5，然后每模襯 砌里程樁號(hào)由項(xiàng)目技術(shù)主管另行通知。 仰拱、耳邊墻施工工藝流程如下： crd-ⅱ、ⅳ部仰拱加固、中隔壁斜支撐對(duì)稱(chēng)焊接→仰拱開(kāi)挖清理→基面及沉降縫 處理→鋼筋綁扎焊接→鋪設(shè)焊接邊墻土工布及防水板→安裝背帖式止水帶、中埋式止 水條→安設(shè)內(nèi)模及端模→澆筑仰拱及耳邊墻混凝土 1、crd-ⅱ、ⅳ部仰拱加固、中隔壁斜支撐對(duì)稱(chēng)焊接、

論隧道模筑混凝土襯砌施工技術(shù)——模筑混凝土襯砌是道路隧道永久支護(hù)之一，文章結(jié)合自己多年的施工經(jīng)驗(yàn)介紹了施工技術(shù)的架設(shè)模板、混凝土澆注工藝、養(yǎng)護(hù)及拆模的施工要點(diǎn)及注意事項(xiàng)。

秦嶺隧道襯砌施工技術(shù)總結(jié) 文章來(lái)源：中華工程網(wǎng)點(diǎn)擊數(shù)：1996更新時(shí)間：2007-8-27【字體：小大】 秦嶺隧道襯砌施工技術(shù)總結(jié) 一、圓形大模式板襯砌 一、工程概況： 西康鐵路秦嶺隧道位于陜西省境內(nèi)長(zhǎng)安縣和柞水縣的交界處，由兩條基本平行的、長(zhǎng)度均為18.456km的單 線(xiàn)鐵路隧道組成，線(xiàn)間距30m，最大埋深1600m。其中，i線(xiàn)隧道用兩臺(tái)直徑8.8m的敞開(kāi)式硬巖掘進(jìn)機(jī)輔以 鉆爆法開(kāi)挖，初期支護(hù)的噴混凝土用干噴或濕噴混凝土支護(hù)，二次襯砌用模筑混凝土襯砌，部分地段用濕 噴鋼纖維混凝土或素混凝土襯砌，于2000年8月建成；ii線(xiàn)隧道先期開(kāi)挖的（ii線(xiàn)）平導(dǎo)于1999年3月8日 貫通，現(xiàn)正進(jìn)行擴(kuò)挖襯砌成洞。www.gongcheng.org 隧道圍巖以混合花崗巖和混合片麻巖為主，占全隧道的80%以上，局部分布有黑云母片巖、角閃石片巖殘留 體和閃

客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)隧道工程施工過(guò)程中，如何正確選擇掘進(jìn)開(kāi)挖方法、支護(hù)、襯砌，對(duì)保證安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量、加快進(jìn)度、成本效益，具有重要意義。

第1頁(yè)共11頁(yè) 襯砌作業(yè)機(jī)械化配套示意圖 中鐵十五局集團(tuán)廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)zh-4標(biāo) 技術(shù)交底書(shū) 編碼：zt15jgsg編號(hào)：suidao-012 項(xiàng)目名稱(chēng)廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) zh-4標(biāo) 接收單位一工區(qū) 交底單位工程管理部接受操作人 交底人交接時(shí)間 審核人 隧道襯砌施工 本標(biāo)段礦山法隧道開(kāi)挖ⅱ~ⅵ級(jí)圍巖二次襯砌采用12m全斷面液壓模板襯砌臺(tái)車(chē)， 大跨度地段采用專(zhuān)用襯砌臺(tái)車(chē)進(jìn)行全斷面襯砌。砼采用拌合站集中拌合，砼輸送車(chē)運(yùn) 輸，泵送入模，插入式和附著式振搗器振搗。采用襯砌作業(yè)機(jī)械化配套見(jiàn)襯砌作業(yè)機(jī) 械化配套示意圖。 襯砌作業(yè)的基本要求應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)的厚度和強(qiáng)度并確保拱部密實(shí)，對(duì)抗腐蝕和抗?jié)B 要求較高的襯砌，注意按設(shè)計(jì)或規(guī)范要求使用相應(yīng)的附加劑。 采用的有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn) 《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》tb10003-2001； 《鐵路隧道施工規(guī)范》tb1020

模筑混凝土襯砌是道路隧道永久支護(hù)之一，文章結(jié)合自己多年的施工經(jīng)驗(yàn)介紹了施工技術(shù)的架設(shè)模板、混凝土澆注工藝、養(yǎng)護(hù)及拆模的施工要點(diǎn)及注意事項(xiàng)。

雪峰山隧道支護(hù)與襯砌施工技術(shù)——雪峰山隧道采用鉆爆法施工，在支護(hù)中充分運(yùn)用新奧法施工原則，進(jìn)行適時(shí)支護(hù)，使支護(hù)體與圍巖共同承載。由于其結(jié)構(gòu)、工序以及地質(zhì)條件的復(fù)雜性，在施工中運(yùn)用了多種支護(hù)工藝與施工技術(shù)。

施工技術(shù)交底書(shū) 單位名稱(chēng)：中鐵三局滬昆客專(zhuān)(貴州段)第一項(xiàng)目部編號(hào)：010 工程名稱(chēng)墨家沖隧道出口作業(yè)班襯砌班 采用圖號(hào)滬昆客專(zhuān)玉昆段施隧日期2012.04.20 交底內(nèi)容隧道襯砌施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容： 隧道襯砌要遵循“仰拱超前、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護(hù)完成后，為 有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開(kāi)挖面施工，仰拱填充采用棧橋平臺(tái)以解決洞 內(nèi)運(yùn)輸問(wèn)題，并進(jìn)行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)平臺(tái)人 工鋪設(shè)防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺(tái)車(chē)進(jìn)行二次襯砌，采用拱墻 一次性整體灌注施工?；炷猎诩邪韬驼?，混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)運(yùn)至洞內(nèi)，混凝 土輸送泵泵送入模。 1．編制依據(jù) ⑴《鐵路隧道工程施工指南》（tz214-2005） ⑵《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)[2005]160號(hào) 2．適用范圍 適用于滬昆客專(zhuān)玉昆隧道二次襯砌的施工作業(yè)，

包頭至茂名國(guó)家高速公路 湖南省吉首至懷化第四合同段 龍子康隧道洞身二次襯砌施工技術(shù) 交底 中交第四公路工程局有限公司 吉懷高速公路第4合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 一、工程概況 龍子康位于鳳凰縣吉信鎮(zhèn)錫坪村內(nèi)，是一座上、下行合建的四車(chē) 道連拱高速公路隧道。隧道的中心樁號(hào)為k19+862.5，隧道長(zhǎng)475m， 洞軸線(xiàn)呈約206度方向展布，最大埋深54米，隧道凈空：2х10.75х 5.0米，隧道平面位于半徑為1600米右偏圓曲線(xiàn)上。隧道縱坡為2.5% 和-0.3%的人字坡。隧道進(jìn)口為削竹式洞門(mén)，出口為端墻式洞門(mén)。隧 道圍巖分類(lèi)為ⅲ、ⅳ和ⅴ級(jí)圍巖，其中ⅲ級(jí)圍巖段長(zhǎng)度為180m，ⅳ級(jí) 圍巖段長(zhǎng)度為220m，ⅴ級(jí)圍巖段長(zhǎng)度為75m。本隧道共設(shè)計(jì)了4種復(fù)合 襯砌形式：ls5、ls4a、ls4b、ls3。為了與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模式相適應(yīng)，二 次襯砌采用拱墻一次施作，現(xiàn)場(chǎng)模筑。其主要工程量：仰

1 技術(shù)交底 編號(hào)六武項(xiàng)目－隧道共2頁(yè)第1頁(yè)份數(shù)份 主送單位隧道工區(qū)日期 工程名稱(chēng)新開(kāi)嶺隧道根據(jù)圖號(hào) 一、隧道混凝土襯砌施工方法： 1、砼拌制 ①拌制砼時(shí)，材料的配合偏差不得超過(guò)下列規(guī)定：水泥±1%、各種集料重 量的允許偏差為重量的±3%。 ②骨料含水率應(yīng)經(jīng)常檢查，據(jù)以調(diào)整加水量和骨料重量。雨天施工時(shí)，應(yīng)增 加檢測(cè)次數(shù)。 ③砼應(yīng)攪拌至各種組成材料混合均勻，顏色一致，在攪拌機(jī)中攪拌時(shí)，自 全部材料裝入攪拌筒中起，至砼由筒中開(kāi)始出料止。 ④在砼攪拌過(guò)程中應(yīng)始終注意其稠度（坍落度），若稠度與原定的不符，應(yīng) 立即查明原因予以糾正。 ⑤在下盤(pán)料裝入之前，攪拌機(jī)的拌合料應(yīng)全部倒出，攪拌機(jī)停用超過(guò)30 分鐘或更換水泥品種時(shí)，應(yīng)徹底清洗攪拌機(jī)。 2、砼的運(yùn)輸 ①裝運(yùn)砼拌合物，不應(yīng)漏漿，并應(yīng)防止離析。夏季施工，必要時(shí)應(yīng)有遮蓋。 澆注時(shí)如發(fā)現(xiàn)離析，必須進(jìn)

合福鐵路安徽段 技術(shù)交底 工程項(xiàng)目名稱(chēng)：合福鐵路安徽段施工單位：第五項(xiàng)目分部編號(hào)：13 工程項(xiàng)目合福鐵路安徽段合同號(hào)hfzq-5標(biāo) 單位工程名稱(chēng)涇縣隧道 施工單位架子隊(duì)里程dk187+038~dk191+506.27 交底日期2010年10月9日交底部位二次襯砌 交底內(nèi)容： 隧道襯砌要遵循“仰拱超前、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護(hù)完成后，為有效地控制 其變形，仰拱盡量緊跟開(kāi)挖面施工，仰拱填充采用棧橋平臺(tái)以解決洞內(nèi)運(yùn)輸問(wèn)題，并進(jìn)行全 幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)平臺(tái)人工鋪設(shè)防水板，綁扎鋼筋后，采用 液壓整體式襯砌臺(tái)車(chē)進(jìn)行二次襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施工。混凝土在洞外采用拌和 站集中拌和，混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)運(yùn)至洞內(nèi)，混凝土輸送泵泵送入模。 1．編制依據(jù) ⑴《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路隧道工程施工指南》（tz214-2005） ⑵《鐵路隧道工程施工質(zhì)

施工技術(shù)交底書(shū) 單位名稱(chēng)：中鐵三局滬昆客專(zhuān)(貴州段)第一項(xiàng)目部編號(hào)：010 工程名稱(chēng)墨家沖隧道出口作業(yè)班襯砌班 采用圖號(hào)滬昆客專(zhuān)玉昆段施隧日期 交底內(nèi)容隧道襯砌施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容： 隧道襯砌要遵循“仰拱超前、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護(hù)完成后，為 有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開(kāi)挖面施工，仰拱填充采用棧橋平臺(tái)以解決洞 內(nèi)運(yùn)輸問(wèn)題，并進(jìn)行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)平臺(tái)人 工鋪設(shè)防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺(tái)車(chē)進(jìn)行二次襯砌，采用拱墻 一次性整體灌注施工?；炷猎诩邪韬驼荆炷翑嚢柽\(yùn)輸車(chē)運(yùn)至洞內(nèi)，混凝 土輸送泵泵送入模。 1．編制依據(jù) ⑴《鐵路隧道工程施工指南》（tz214-2005） ⑵《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)[2005]160號(hào) 2．適用范圍 適用于滬昆客專(zhuān)玉昆隧道二次襯砌的施工作業(yè)，包括襯砌模板、鋼筋、混凝