趙寨穎河雙線特大橋主橋?yàn)?28m下承式簡支鋼桁梁橋。主桁采用帶豎桿的三角形腹桿體系;主桁弦桿均采用箱形截面,內(nèi)力較大的腹桿采用箱形截面,內(nèi)力較小的腹桿采用h形截面;在上弦桿平面內(nèi)設(shè)置交叉式上平縱聯(lián);采用密橫梁整體正交異性板有砟橋面系。該橋采用在岸邊臨時(shí)支架上拼裝鋼桁梁及導(dǎo)梁,在河中設(shè)置2個(gè)臨時(shí)支墩的半懸臂拖拉法施工。采用midascivil2006建立主梁三維有限元模型,計(jì)算主梁桿件內(nèi)力及位移、預(yù)拱度、自振特性,計(jì)算結(jié)果表明該橋設(shè)計(jì)合理,滿足規(guī)范要求。

單線鐵路下承式栓焊簡支鋼桁梁橋 課程設(shè)計(jì) 姓名：侯澤群 學(xué)號：20090112800106 班級：09橋梁5班 指導(dǎo)老師：涂斌 設(shè)計(jì)時(shí)間：2012年5月至6月 目錄 第一章設(shè)計(jì)資料-------------------------------------------------------1 第一節(jié)基本資料------------------------------------------------1 第二節(jié)設(shè)計(jì)內(nèi)容------------------------------------------------2 第三節(jié)設(shè)計(jì)要求------------------------------------------------2 第二章主桁杠件內(nèi)力計(jì)算-----------------------------------------

為研究列車通過橋面上設(shè)置多線鐵路的大跨度鋼桁梁橋所激發(fā)的車橋耦合振動(dòng)的規(guī)律，以某兩聯(lián)2×84m連續(xù)鋼桁梁橋?yàn)檠芯勘尘埃瑢⒘熊囈暈槎鄤傮w動(dòng)力系統(tǒng)，用空間有限元對橋梁進(jìn)行離散建模，并將列車、橋梁視為聯(lián)合動(dòng)力體系，建立列車與多線鋼桁梁橋的車橋耦合動(dòng)力模型，計(jì)算分析列車通過該橋時(shí)的橋梁動(dòng)力響應(yīng)和列車走行性。研究結(jié)果表明：當(dāng)ice3高速客車、c62普通貨物列車混合編組通過橋梁時(shí)，橋梁和車輛的動(dòng)力響應(yīng)比單線客車通過橋梁時(shí)明顯偏大；列車在各種組合工況下通過橋梁時(shí)，列車走行性能得到滿足，橋梁動(dòng)力性能良好。

單線鐵路下承式栓焊簡支鋼桁梁橋計(jì)算書

1 皖贛線蕪湖至宣城段擴(kuò)能改造工程 鋼桁梁制作方案 2 目錄 第一章項(xiàng)目概況...................................................................................................................................................3 1.1工程概況：.............................................................................................................................................3 1.2主桁梁說明：........................................

以某重載鐵路上跨引黃隧洞項(xiàng)目為研究對象，建立了重載貨車一軌道模型和隧道一圍巖一引黃隧洞有限元模型，提取了精確的橫、豎向輪軌力，并提出了簡化的加載方式；分析了有無道床橡膠減振墊情況下的隧道結(jié)構(gòu)與引黃隧洞的動(dòng)力響應(yīng)。分析結(jié)果表明：在平底板底部和側(cè)邊施加橡膠墊層后，結(jié)構(gòu)位移變化不大，鐵路隧道的加速度衰減量最大為49．17％，發(fā)生在隧道拱頂位置，最大衰減量為6．8db；引黃隧洞交叉斷面的最大衰減量為28．79％，發(fā)生在邊墻位置，衰減最大為5db。該研究為類似隧道設(shè)計(jì)提供理論參考。

列車行駛導(dǎo)致隧道中產(chǎn)生的動(dòng)力響應(yīng)在軌道交通領(lǐng)域已成非常重要的研究課題。通過構(gòu)造\"基礎(chǔ)土層-盾構(gòu)隧道\"三維模型,輸入地鐵列車振動(dòng)荷載,運(yùn)用通用有限元軟件ansys的動(dòng)力計(jì)算模塊ls-dyna3d進(jìn)行計(jì)算,并對在不同水平間距的相鄰兩隧道、不同垂直間距的相鄰兩隧道、不同間距的斜交隧道等不同工況下基礎(chǔ)土層的振動(dòng)響應(yīng)情況進(jìn)行了對比分析。

單線鐵路下式栓焊簡支鋼桁梁橋設(shè)計(jì)i i 目錄 第一章設(shè)計(jì)資料............................................................................................................................1 第一節(jié)基本資料.......................................................................................................................1 第二節(jié)設(shè)計(jì)內(nèi)容.................................................................................................

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24卷1期 2008年3月 世　界　地　震　工　程 worldearthquakeengineering vol.24,no.1 mar.,2008 收稿日期:2007-12-13;　修訂日期:2008-02-15 　　基金項(xiàng)目:甘肅省自然科學(xué)基金,蘭州交通大學(xué)“青藍(lán)”人才工程基金資助計(jì)劃資助 　　作者簡介:陳興沖(1963-),男,教授,主要從事橋梁抗震方面研究. 文章編號:100726069(2008)0120006206 高墩大跨度鐵路簡支鋼桁梁橋的減震性能分析 陳興沖　商耀兆　張永亮　夏修身 (蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院,甘肅蘭州730070) 摘要:采用時(shí)程分析方法,研究了具有減隔震支座的鐵路高墩大跨度簡支鋼桁梁橋的減震性能,探討 減隔震技術(shù)在高墩橋梁中的適用性。通過

玉蒙鐵路曲江大橋簡支鋼桁梁架設(shè)方案分析

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大跨度雙線鐵路鋼桁梁跨線施工技術(shù)

針對福(建)廈(門)客運(yùn)專線跨柯珠高速公路80m下承式鋼桁結(jié)合梁雙線公鐵立交橋受高速公路干擾和施工凈空高度限制的施工條件,采用膺架法與分段拼裝,豎向頂升就位合龍的施工工藝,解決了大跨度鋼桁梁拼裝施工,逐步成橋的施工技術(shù)難題,擴(kuò)充了膺架法施工的應(yīng)用范圍,為同類型大跨度橋梁的施工提供了可供借鑒的工藝方法。

7鋼桁梁

工程概況潁河特大橋是目前我國最大跨度的雙線有砟簡支鋼桁梁鐵路橋,全長2968.96m,主跨采用128m簡支鋼桁梁,該橋位于河南省沈丘縣新安集鎮(zhèn),并行既有漯阜鐵路橋約90m。大橋主橋跨越潁河,是淮河水系最大支流,為ⅳ級通航河道,設(shè)計(jì)水位h1/100=42.46m,最高通航水位39.9m,單孔雙向通航。該橋主橋跨越潁河,河面較寬,一跨過河;施工期間

以某地鐵區(qū)間隧道為研究對象,依照列車動(dòng)荷載激勵(lì)力公式,設(shè)計(jì)列車振動(dòng)模型裝置,觀測了隧道襯砌模型和周圍介質(zhì)在靜荷載及列車動(dòng)荷載作用下的應(yīng)變、加速度等力學(xué)參數(shù),分析了動(dòng)荷載作用下隧道結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài),并和初始靜應(yīng)力做了比較,得出了一些有指導(dǎo)意義的結(jié)論。

錫澄運(yùn)河航道整治工程配套項(xiàng)目京滬鐵路無錫北至無錫段改造工程有一孔80m雙線鐵路簡支鋼桁梁,論文主要闡述了采用一臺(tái)150t履帶吊在臨時(shí)鋼支架上原位拼裝80m鋼桁梁,對同類工程施工具有借鑒作用。

為了解縱向約束體系對鐵路懸索橋在列車制動(dòng)力作用下的動(dòng)力響應(yīng)的影響,以某設(shè)計(jì)中的三跨鐵路懸索橋?yàn)楸尘?給出制動(dòng)力的時(shí)程曲線和加載模式,采用有限元軟件ansys建立全橋模型,計(jì)算3種縱向約束體系（塔梁縱向固定約束體系、半飄浮體系及阻尼體系）在列車制動(dòng)力作用下的動(dòng)力響應(yīng),并對阻尼體系進(jìn)行參數(shù)分析。結(jié)果表明：列車制動(dòng)力作用下,半飄浮體系的梁端位移和梁端速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于縱向固定約束體系和阻尼體系;3種縱向約束體系下,塔頂縱向位移差異不大;半飄浮體系的塔底內(nèi)力在3種體系中最小,縱向固定約束體系的塔底內(nèi)力最大;在鐵路懸索橋中,縱向約束體系采用阻尼體系更合理。

鋼桁梁

工程概況潁河特大橋是目前我國最大跨度的雙線有砟簡支鋼桁梁鐵路橋,全長2968.96m,主跨采用128m簡支鋼桁梁,該橋位于河南省沈丘縣新安集鎮(zhèn),并行既有漯阜鐵路橋約90m。大橋主橋跨越潁河,是淮河水系最大支流,為ⅳ級通航河道,設(shè)計(jì)水位h1/100=42.46m,最高通航水位39.9m,單孔雙向通航。該橋主橋跨越潁河,河面較寬,一跨過河;施工期間

在過去幾十年里,重載鐵路在世界各國獲得高速發(fā)展.國內(nèi)外重載運(yùn)輸實(shí)踐表明,軸重的增大與運(yùn)量的提高對鐵路隧道結(jié)構(gòu)提出了新的要求.文章以某既有重載鐵路隧道為背景,分析重載鐵路隧道激振荷載,得到激振力函數(shù)表達(dá)式,求得速度為100km/h時(shí)30t軸重列車荷載輪軌激振力時(shí)程曲線,基于flac3d建立了單線隧道三維地層-結(jié)構(gòu)動(dòng)力計(jì)算模型,分析了不同行車速度下隧道結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng),并同時(shí)考慮了不同圍巖級別對于襯砌結(jié)構(gòu)的影響.