寧波至南美東航線的首航班輪"中海巴生"號6月22日順利靠上寧波港北侖第二集裝箱有限公司碼頭。至此,寧波港集裝箱航線總量已達(dá)到200條,航線發(fā)展的質(zhì)和量得到了進(jìn)一步提升。

寧波至南美東航線的首航班輪“中海巴生”號6月22日順利靠上寧波港北侖第二集裝箱有限公司碼頭。至此，寧波港集裝箱航線總量已達(dá)到200條，航線發(fā)展的質(zhì)和量得到了進(jìn)一步提升。

集裝箱船全航線配載問題屬于np-hard問題.為降低問題求解難度,提出了解決全航線配載問題的分解算法,即將配載問題分解為bay位選擇和bay位中集裝箱排序兩個(gè)子問題.將bay位選擇看成是"裝箱問題",以不同屬性集裝箱作為待裝"物品",以船舶上的bay位為箱子,以最優(yōu)裝箱(即使用箱子的數(shù)量最少)及集裝箱在每個(gè)港口的倒箱數(shù)量最少為目標(biāo)進(jìn)行總布置配載;bay位中集裝箱排序是將bay位選擇階段分配到不同bay位的集裝箱按某些規(guī)則進(jìn)行排序,確定其在bay位中的具體箱位.主要研究了bay位選擇階段的模型及算法.實(shí)例模擬結(jié)果表明該方法可行,為集裝箱船全航線配載優(yōu)化提供了一個(gè)實(shí)用的模型.

在班輪航線經(jīng)營中,航速的大小會(huì)影響燃油成本和配船數(shù)量.針對近年來持續(xù)低迷的航運(yùn)市場背景,將航速作為變量構(gòu)建營運(yùn)成本最小的班輪航線配船模型,并考慮航速降低帶來的時(shí)間懲罰成本.利用lingo軟件求解航線上船舶的配置數(shù)量、閑置數(shù)量,以及運(yùn)營船舶的航速,算例分析表明,在市場低迷時(shí)適當(dāng)?shù)慕档秃剿俨粌H可以降低船隊(duì)成本還可以吸納更多的閑置運(yùn)力,從而驗(yàn)證了班輪調(diào)整航速的合理性和模型的有效性.

推行工程量清單計(jì)價(jià)方法是工程造價(jià)計(jì)價(jià)方法改革的一項(xiàng)具體措施。它使我國建設(shè)工程的計(jì)價(jià)模式,由定額計(jì)價(jià)轉(zhuǎn)變?yōu)楣こ塘壳鍐斡?jì)價(jià),形成了政府宏觀調(diào)控、企業(yè)自主報(bào)價(jià)、市場指導(dǎo)價(jià)格、社會(huì)全面監(jiān)督的工程造價(jià)管理體系。對清單計(jì)價(jià)模式下建筑企業(yè)存在的風(fēng)險(xiǎn)因素及規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的策略進(jìn)行了初步的探討。

試論建筑施工企業(yè)如何規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn) 經(jīng)濟(jì)建設(shè)速度的加快，給我們建筑施工企業(yè)的發(fā)展提供 了更為廣闊的空間。但在目前，我國建筑市場還不規(guī)范，法 律制度、企業(yè)內(nèi)部機(jī)制等尚不完善，給企業(yè)經(jīng)營帶來了巨大 的風(fēng)險(xiǎn)。而經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的客觀性決定了建筑施工企業(yè)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn) 的必要性。經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生原因的多樣性決定了風(fēng)險(xiǎn)的復(fù)雜 性。因此，我們必須把規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程來抓， 方能取得實(shí)效。 近幾年來，我們在實(shí)踐中，就如何規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)這一課 題，進(jìn)行了有益的探索。本文擬就此談一些粗淺的認(rèn)識和體 會(huì)。 一、正確決策，把好項(xiàng)目“入口關(guān)”。 建筑施工企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)有多種，其中包括承攬工程的 市場風(fēng)險(xiǎn)、履行合同的信譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)、資金風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營糾紛中的 法律風(fēng)險(xiǎn)等。而承攬工程的市場風(fēng)險(xiǎn)是建筑施工企業(yè)各類風(fēng) 險(xiǎn)的源頭風(fēng)險(xiǎn)，也是首要風(fēng)險(xiǎn)。從一定意義上講，它決定著 其它風(fēng)險(xiǎn)的存在。建筑施工企業(yè)的生存和發(fā)展依托于建筑市 場，然而

目前，施工企業(yè)由于投資主體多元化進(jìn)程的放慢致使其面臨著比以往更多的風(fēng)險(xiǎn)，如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)是企業(yè)管理者需要解決的一個(gè)問題。企業(yè)管理者要樹立風(fēng)險(xiǎn)意識，客觀剖析存在的風(fēng)險(xiǎn)，逐漸完善風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制。該文主要從以下幾個(gè)方面探討如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

建筑企業(yè)項(xiàng)目運(yùn)營如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)——建筑項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)較高，規(guī)避項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)對施工企業(yè)尤為重要。本文從風(fēng)險(xiǎn)意識和風(fēng)險(xiǎn)體系、全面推行項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理以及實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)控制等方面敘述了施工企業(yè)必須強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理、積極應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)，適應(yīng)市場，以保證企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

建筑企業(yè)出國人員如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)——隨著公司海外事業(yè)的逐步擴(kuò)大，有志于從事海外管理工作的干部及勞務(wù)人員，將會(huì)不斷地走出國門，到異國他鄉(xiāng)去進(jìn)行業(yè)務(wù)考察、工作。初到人生地不熟的地方，困難可想而知，其中最大的困難，莫過于財(cái)產(chǎn)和人身安全受到威脅和攻擊。由...

信息化項(xiàng)目如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)——現(xiàn)在大部分企業(yè)最大的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)在于所選擇的信息化項(xiàng)目太過于“時(shí)髦”。或者說，很多企業(yè)并沒有上某個(gè)信息化項(xiàng)目的必要，但是出于面子、趕時(shí)髦的需要，就迫不及待的開始上某個(gè)信息化項(xiàng)目。什么電子商務(wù)、商業(yè)智能等等，在時(shí)機(jī)還沒有成...

建筑項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)較高,規(guī)避項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)對施工企業(yè)尤為重要。建筑項(xiàng)目一般規(guī)模大、施工周期長,且有人文環(huán)境和不可預(yù)見等因素的不確定性,再加上激烈的市場競爭,使建筑項(xiàng)目不同程度地存在著效益、質(zhì)量、工期、安全和信譽(yù)等方面的風(fēng)險(xiǎn),如預(yù)見不到或控制不好,就會(huì)給企業(yè)帶來不同程度

從目前建筑業(yè)的現(xiàn)狀,闡述了施工企業(yè)應(yīng)如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

遠(yuǎn)東—南美航線的跨度大、航行時(shí)間長、受南北半球氣候影響大,筆者通過對該航線的多次航海實(shí)踐,提出了擬定大洋航線所需考慮的主要因素,并就如何結(jié)合大洋氣候特點(diǎn),設(shè)計(jì)和選擇安全、經(jīng)濟(jì)、高效的航線談了體會(huì),可供同行參考。

今年1月24日,福州港江陰港區(qū)迎來地中海航運(yùn)和南美漢堡聯(lián)營的南美線"地中海橫濱"輪首航,這是繼1月初開辟美西線后,新增的第二條遠(yuǎn)洋航線,也是福州港首條跨大西洋的集裝箱航線。據(jù)悉,船方地中海航運(yùn)和南美漢堡共投運(yùn)該航線11艘運(yùn)力約9000標(biāo)箱的集裝箱船舶,每周六?？扛Ｖ萁幐蹍^(qū),途經(jīng)上?！獙幉āＶ荨酁场と峙晾了埂录?/p>

中、俄界江黑龍江第一條國際集裝箱航線——同江至哈巴羅夫斯克航線日前已開通。這也是黑龍江省開通的首條內(nèi)河國際水路運(yùn)輸集裝箱航線。這一國際集裝箱運(yùn)輸航線的開通，將有效扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)水路運(yùn)輸方式效率低下的狀況，把水路、公路、鐵路運(yùn)輸聯(lián)系起來，形成一種完整的國際物流體系，在既定條件下，是實(shí)現(xiàn)物流資源最佳配置的有效途徑，對提升中、俄經(jīng)濟(jì)合作和貿(mào)易的戰(zhàn)略升級，將發(fā)揮積極作用。

本文是在知道各港口待配載的集裝箱數(shù)量和箱重的前提下,對全航線進(jìn)行集裝箱配載。采用網(wǎng)格化的方法對算法進(jìn)行設(shè)計(jì),即將船舶的每個(gè)bay位分為6個(gè)區(qū)間,船艙和甲板上各三個(gè)。在保證不產(chǎn)生倒箱的情況下,以靜心矩增加值最大化為目標(biāo)來構(gòu)建模型。

在可預(yù)見的未來一段時(shí)期內(nèi),航運(yùn)市場運(yùn)力供需失衡會(huì)呈現(xiàn)常態(tài)化,集裝箱運(yùn)力供給會(huì)長期大于運(yùn)力需求,是否減速航行和閑置運(yùn)力成為航運(yùn)企業(yè)的關(guān)鍵決策.基于這一行業(yè)發(fā)展背景,以航速和運(yùn)營船舶數(shù)量為決策變量,構(gòu)建運(yùn)力過剩時(shí)集裝箱班輪航線運(yùn)力配置數(shù)學(xué)優(yōu)化模型.結(jié)合問題的特性開發(fā)禁忌搜索算法,對模型進(jìn)行求解.基于實(shí)際航線的大規(guī)模數(shù)值算例進(jìn)行試驗(yàn).試驗(yàn)結(jié)果顯示模型及算法有效,表明該模型和算法對運(yùn)力供需失衡時(shí)運(yùn)力配置決策具有借鑒意義.

工程施工合同的風(fēng)險(xiǎn)是施工企業(yè)為保證企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展所必須高度關(guān)注的問題,但這些風(fēng)險(xiǎn)都隱藏在哪里?合同管理人員應(yīng)該怎樣做,才能有效規(guī)避或減低合同風(fēng)險(xiǎn)呢?本刊之前兩期刊出了工程建設(shè)中50個(gè)常見問題的前34個(gè),本期將繼續(xù)結(jié)合律師服務(wù)實(shí)踐,刊出最后16個(gè)常見問題和應(yīng)對之

從5月1日起歐洲、地中海往遠(yuǎn)東（含澳大利亞）以及印度半島、紅海和波斯灣沿岸中東地區(qū)的所有貨物，每20、40英尺箱和40英尺高箱均提高250美元。

現(xiàn)代公司在發(fā)展過程中為了滿足融資需求、降低資金的資本成本、提高公司形象,多數(shù)規(guī)模較大的公司會(huì)選擇公開發(fā)行股票進(jìn)行融資,從而聘請會(huì)計(jì)師事務(wù)所對其財(cái)務(wù)報(bào)表進(jìn)行審計(jì),出具審計(jì)報(bào)告。會(huì)計(jì)師在面對客戶財(cái)報(bào)審計(jì)時(shí),如何規(guī)避審計(jì)風(fēng)險(xiǎn),是值得探討的問題。近幾年,證監(jiān)會(huì)從嚴(yán)監(jiān)管上市公司,國內(nèi)各家會(huì)計(jì)師事務(wù)所屢屢受到行政處罰。本文以九好集團(tuán)為例,探討審計(jì)人員應(yīng)該如何規(guī)避審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)。

ppp模式是政府部門與民間資本合作提供公共物品的方式.在基礎(chǔ)設(shè)施及公共服務(wù)領(lǐng)域引入ppp項(xiàng)目模式是進(jìn)行公共管理改革的必然要求.通過ppp模式可以達(dá)到合作雙方共同融資、同擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),共同收益,實(shí)現(xiàn)政府、公眾和民間資本的利益最大化.針對ppp項(xiàng)目各方對項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識不足,防范經(jīng)驗(yàn)不夠,政府管控能力不強(qiáng)等問題,提出要打造良好的法律和政策環(huán)境、健全政府融資扶持體系、建立有效的ppp項(xiàng)目監(jiān)管機(jī)制、創(chuàng)新及完善各類機(jī)制、培育和發(fā)展專業(yè)咨詢服務(wù)機(jī)構(gòu)、公開信息共享制度等措施.

內(nèi)部審計(jì)是企業(yè)組織中不可缺少的部分,是企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的監(jiān)督者。在日益走向規(guī)范的市場經(jīng)濟(jì)中,企業(yè)發(fā)展也面臨著巨大的競爭和挑戰(zhàn),因此企業(yè)自身的健康發(fā)展是贏得競爭戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)的法寶。而內(nèi)部審計(jì)正是保證企業(yè)健康發(fā)展的護(hù)航者,所以內(nèi)部審計(jì)工作做得好能在一定程度上減少企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。