道路設(shè)計講義第三章交通量和通行能力——交通量和通行能力年平均日交通量的基本概念（aadt）將全年統(tǒng)計的日交通量總和除以全年總天數(shù)所得平均值為年平均日交通量．單位為pcu／d．它足確定道路等級的依據(jù)。將觀測期間內(nèi)統(tǒng)計所得車輛的總和除以觀測期間內(nèi)的總天數(shù)...

城市道路等效通行能力的交通流模型選擇

分析了道路施工引起的車道關(guān)閉特性,研究了施工關(guān)閉車道區(qū)域內(nèi)車輛的駕駛特性,包括上緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)和下緩沖區(qū)的駕駛行為變化；同時研究了道路施工對交通通行能力的影響,分析了車道關(guān)閉型式、貨車比例、施工作業(yè)區(qū)長度和限速值等因素,并給出了對應(yīng)的通行能力折減系數(shù),為道路施工車道關(guān)閉作業(yè)提供了理論參考。

學號200033005203044 畢業(yè)設(shè)計（論文）說明書 題目 高速公路匝道通行能力控制 學生姓名余榮軍 專業(yè)名稱交通工程 指導(dǎo)教師許倫輝 交通工程 2004年06月10日 華南理工大學交通工程畢業(yè)論文（設(shè)計說明書） i 華南理工大學 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 茲發(fā)給00級交通工程班學生余榮軍畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書，內(nèi)容如下： 1.畢業(yè)設(shè)計（論文）題目：高速公路匝道通信能力控制 2.應(yīng)完成的項目： （1）研究的意義，高速公路發(fā)展歷史，現(xiàn)狀，趨勢 （2）詳細表述道路通信能力的概念，影響因素 （3）介紹幾種匝道控制方法 （4）入口自適應(yīng)匝道控制的設(shè)計 3.參考資料以及說明： （1）朱從坤陳洪仁《高速道路匝道入口控制設(shè)施的實施對道路通行能力的 影響》東北公路1996年 （2）王金艷劉鐵

（三）交叉口流量、延誤、信號配時調(diào)查與分析 1、交叉口流量、延誤、信號配時調(diào)查 （1）交叉口流量調(diào)查 交叉口的交通狀況比較復(fù)雜，交叉口交通量調(diào)查一般采用人工觀測法，也可采用車輛檢測器采集數(shù) 據(jù)。人工觀測法在選定的交叉口，在規(guī)定的觀測時段，記錄通過交叉口每個進口道停車線斷面的車輛數(shù)， 一般要對每個進口道分方向(左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)3個方向)、分車型進行觀測。 分方向、分車型進行交叉口交通量進行觀測時，一般需要較多的觀測人員。如果交通量較大，可在 每個進口安排5~7名觀測員，2人記錄左轉(zhuǎn)機動車和非機動車數(shù)量并報時，2~3人記錄直行機動車和非機 動車數(shù)量并報時，2人記錄右轉(zhuǎn)機動車和非機動車數(shù)量。如果需要保證較高的精度，可適當增加1~2名觀 測員。 調(diào)查時間一般選在高峰時間段內(nèi)進行，數(shù)據(jù)記錄時至少每隔15min做一次記錄，最好每5min記錄 一次將。信號交叉

基于元胞自動機nasch交通流模型,提出彎道交通流的能耗公式.在開放邊界條件下研究不同彎道曲率半徑、弧長、摩擦系數(shù)等因素對各種能耗的影響.模擬結(jié)果表明:在不同影響因素情況下,對應(yīng)的各種能耗隨進車概率的變化趨勢相似,安全能耗總是最小的,趨于零;彎道的曲率半徑和摩擦系數(shù)越小、彎道弧長越長,出現(xiàn)能耗平臺的臨界進車概率點越小,平臺長度越長,平臺值也越小,系統(tǒng)越早進入交通堵塞狀態(tài).因此,適當?shù)卦龃髲澋捞幍那拾霃胶湍Σ料禂?shù),并盡量地減小彎道弧長的長度,可以盡快地消散彎道路段的交通擁堵,提高道路通行能力,同時還可以減少彎道處交通事故的發(fā)生率.

afc是軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分。在分析afc系統(tǒng)構(gòu)架的基礎(chǔ)上,研究分析了afc系統(tǒng)中自動檢票閘機通行方式,提出并設(shè)計出閘機通行能力的一種在線檢測方法。

1 名稱智能交通燈 班級15自動化1 姓名高林 學號1400102331 2 摘要 隨著社會主義的建設(shè)，城市的規(guī)模在不斷擴大，城市的交通也在不斷的提高和改進， 交通的順暢已經(jīng)成為制約社會主義建設(shè)的一個重要因素。目前，伴隨著機動車輛的不斷增 以來，有許許多多的設(shè)計工作者投身于十字路口交通建設(shè)的研究之中，創(chuàng)造和設(shè)計出了很 多新型的方案，把我國交通建設(shè)推向了更高的發(fā)展階段。當前，十字路口都采用了信號燈 來控制車輛和人的通行，不僅便于維護管理，而且有較強的自動化。大量的信號燈電路正 向數(shù)字化、小功率、多樣化、方便人、車、路三者關(guān)系的協(xié)調(diào)，多值化方向發(fā)展隨著社會 經(jīng)濟的發(fā)展，城市交通問題越來越引起人們的關(guān)注。它的出現(xiàn)使交通得以有效管制，對于 疏導(dǎo)交通流量、提高道路通行能力，減少交通事故有明顯效果。十字路口車輛穿梭，行人 熙攘，車行車道，人行人道，有條不紊。那么靠什么來實

分析了影響路段無信號控制人行橫道通行能力的各方面影響因素，包括行人過街速度，人行橫道的有效寬度，行人等待時間等，并以可接受間隙理論為基礎(chǔ)，利用概率論的方法推導(dǎo)出行人等待安全間隙以及錯過安全間隙的概率，通過計算通行能力的損失值，最終得到路段無信號控制人行橫道的實際通行能力的計算模型。

由于行人、自行車和電瓶助動車混合交通的特性,使得僅以行人過街特征為基礎(chǔ)的人行橫道通行能力計算失去了合理性和準確性.在實地交通調(diào)查的基礎(chǔ)上,以平面過街占用的時空資源為標準,得到自行車和電瓶助動車相對于行人的換算系數(shù).引入了混合過街橫向影響折減系數(shù),對人行橫道通行能力計算公式進行修正,并提出了人行橫道信號控制方式下行人過街綠燈時間的計算公式.

為了有效緩減人機沖突,確保行人安全過街,提高城市道路的通行能力,從無控制人行橫道處研究行人過街對城市道路通行能力的影響.首先明確行人過街影響區(qū)、行人過街影響時間等概念,確定道路通行能力在行人過街影響下的計算公式;結(jié)合調(diào)查數(shù)據(jù),得到過街行人到達率與影響時間的統(tǒng)計關(guān)系,建立行人過街對通行能力影響的數(shù)學模型;最后針對城市道路的典型路段,進行實例計算與仿真評價,通過對比模型計算值與仿真模擬值,對模型進行有效性驗證.

高速公路改擴建施工區(qū)通行能力現(xiàn)狀由于采用分離式路基方案改擴建高速公路對原有高速公路的通行能力幾乎沒有影響，而采用路基直接拼接方案的高速公路改擴建工程施工期間．施工場地緊鄰原有高速公路路基，甚至對原有路基會進行部分破拆．其原有高速公路的車道教、車道寬度、車輛行駛速度、標志標線、橫向干擾等均發(fā)生顯著變化．對原有高速公路的通行能力產(chǎn)生較大影響．稍有不慎就會造成堵車和通行不暢，而且會引發(fā)區(qū)域路網(wǎng)交通運行質(zhì)量的整體下降．形成惡性循環(huán)，產(chǎn)生較大的社會影響和社會輿論壓力。

研究了現(xiàn)有的通道通行能力的計算方法,結(jié)合了設(shè)施之間的相關(guān)系數(shù)的概念,分析了車站各設(shè)施對通道通行能力的影響,提出了聯(lián)合通行能力的概念。利用地鐵站客流數(shù)據(jù)分析了與通道關(guān)聯(lián)的其他設(shè)施對通道通行能力的影響因子,得出了其他設(shè)施對通道影響后的修正系數(shù),提高了通道設(shè)計的合理性,使地鐵車站通道設(shè)計的準確性提升到了一個新的高度。

高速公路四車道改六車道通行能力研究_尹江華

城市交通第8卷第2期2010年3月 摘要：城市快速路互通立交通行能力在現(xiàn)行的規(guī) 范、規(guī)程中缺乏相應(yīng)的分析、計算方法。為了尋求其 可行的分析、計算方法，合理確定互通立交的規(guī)模和 形式，以天津市快速路典型互通立交為例，采集大量 數(shù)據(jù)，利用數(shù)理統(tǒng)計方法，分析互通立交各組成部分 的交通特性。通過實測數(shù)據(jù)的標定，建立互通立交仿 真實驗平臺，得到天津市快速路互通立交基本路段， 分、合流區(qū)，交織區(qū)，各類型匝道的通行能力推薦值， 并提出了互通立交通行能力的計算公式。最后針對 如何提高互通立交的通行能力給出了設(shè)計建議。 abstract：lackofthedetailedinterchangecapacity analysismethodisaprobleminthecurrentspecifica- tionofurbanexpresswaydesi

為了詳細分析自動發(fā)卡條件下影響車輛通過收費車道花費時間的因素,采用視頻錄像法對車輛通行過程進行了數(shù)據(jù)收集,對車輛通過收費車道過程進行了劃分。通過數(shù)據(jù)擬合方法建立了自動發(fā)卡條件下的收費車道駕駛員取卡模型。定量對比了5類車型的駕駛員取卡標準時長,推導(dǎo)了自動發(fā)卡條件下公路收費車道通行能力的計算模型,給出了自動發(fā)卡車條件下各類車型通行能力的換算關(guān)系。模型的建立為計算自動發(fā)卡車道通行能力提供了依據(jù),為收費站道路設(shè)計和交通標線設(shè)計提供了理論基礎(chǔ)。

作為道路交通建設(shè)的一項基礎(chǔ)性工作,通行能力分析與交通量適應(yīng)性分析,不僅可以確定公路建設(shè)的合理規(guī)模及合理建設(shè)模式,還可為公路網(wǎng)規(guī)劃、公路工程可行性研究、公路設(shè)計、公路建設(shè)后評估等方面提供更為科學的理論依據(jù)。本文就通行能力分析在公路工程可行性研究中的應(yīng)用作一簡單介紹。

實施預(yù)防性養(yǎng)護提高道路通行能力的探討——公路是是國家運輸網(wǎng)結(jié)構(gòu)的重要組成部分，起著重要的作用。本文主要就公路的養(yǎng)護問題談?wù)勛约旱目捶ㄅc建議。

高速公路入口匝道匯合控制下的道路通行能力

車道被占用對城市道路通行能力的影響程度 摘要 作為城市道路交通建設(shè)的一項基礎(chǔ)性工作，城市道路通行能力及其影響程度 研究，不僅可以確定城市道路建設(shè)的合理規(guī)模及合理建設(shè)模式，還為交通管理部 門正確引導(dǎo)車輛行駛、審批占道施工、設(shè)計道路渠化方案、設(shè)置路邊停車位和設(shè) 置非港灣式公交車站等提供理論依據(jù)。 通過所提供的視頻中通行能力的研究現(xiàn)狀，根據(jù)我國城市道路上的實際道路 交通條件，本文采用理論分析與實測數(shù)據(jù)驗證相結(jié)合及統(tǒng)計分析的方法，正 確估算車道被占用對城市道路通行能力的影響程度。首先導(dǎo)致車道或道路橫斷面 通行能力在單位時間內(nèi)降低的現(xiàn)象是因為交通事故、路邊停車、占道施工等因素， 對于城市道路具有交通流密度大、連續(xù)性強等特點，一條車道被占用，也可能降 低路段所有車道的通行能力，即使時間短，也可能引起車輛排隊，出現(xiàn)交通阻塞。 如處理不當，甚至出現(xiàn)區(qū)域性擁堵。 針對車

對城市道路通行能力定義方法的探討 邵敏華 1 　邵顯智 2 　孫立軍 1 (同濟大學1　上海200092)　(中國民航機場建設(shè)總公司2　北京100101) 摘　要　從理論研究和應(yīng)用研究兩個角度,對已有的道路通行能力的定義方法進行綜述。對 已有定義方法中的兩個基本假設(shè)進行分析,結(jié)果表明:“瓶頸”斷面受多種因素影響,不一定出現(xiàn)在 交叉口斷面;采用“瓶頸”斷面表征城市道路的通行能力不具代表性,在一定的條件下甚至會高估 道路的通行能力。采用道路上某一斷面的通行能力作為整條道路通行能力的思想方法不適用于城 市道路通行能力研究。 關(guān)鍵詞　城市道路;斷面通行能力;定義方法 中圖分類號:u491　　文獻標識碼:a abstract:firstly,abriefreviewofcitystreetcapa

視頻2 主干道到 達小車數(shù) 主干道到 達大車數(shù) 主干道到 達車輛總 數(shù) 小區(qū)路口 到達小車 數(shù) 小區(qū)路口 到達大車 數(shù) 離開事故 路段小車 數(shù) 離開事故 路段大車 數(shù) 17:29-17:301501560180 17:30-17:311711850201 17:31-17:32 17:32-17:33 17:33-17:34 17:34-17:35(17:31221450121 17:35-17:361521730222 17:36-17:372112210162 17:37-17:381031350203 17:38-17:391511640201 17:39-17:401331610163 17:40-17:411521740162 17:41-17:4220