武功車站更換可動心提速道岔 施工方案 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 西安鐵路工程公司第三工程處 二00五年七月二十二日 -1- 武功車站更換可動心提速道岔施工方案 道岔更換方案： （1）點前2小時上、下行同時慢行45km/h，慢行點內(nèi) 拆除道岔曲股鋼軌，岔枕間道碴清除一半，枕頭兩側(cè)道碴不 動，岔尖、岔尾與線路連接的接頭夾板螺栓卸掉2#和5#， 其余松動后再擰緊，道岔以外所拆除線路的扣件隔一卸一。 （2）點內(nèi)拆除道岔所有扣件、鋼軌及軌枕，并且抬運 至不影響挖掘機械挖碴堆碴的地方，既有岔后的13根通長 枕及12根過渡枕全部抬出，挖掘機進場，將道床挖至軌底 30cm，以挖出黃砂為準(zhǔn)，技術(shù)人員控制標(biāo)高。舊碴挖出后開 始回填新碴，技術(shù)人員控制標(biāo)高，寧低勿高。提前準(zhǔn)備好刻 過槽的枕木以控制軌道，鋪設(shè)走行軌，并用異型夾板與既有 線路連接。 （3）走行軌鋪設(shè)完，大致順平，枕

以京秦客運通道提速改造工程中南大寺車站提速改造施工為例,敘述了點上更換60kg/m鋼軌12號ⅰ型單開提速道岔(vz200)的換鋪施工技術(shù)。

以京九鐵路提速更換道岔施工為例,介紹了施工準(zhǔn)備、道岔預(yù)鋪、施工組織、安全質(zhì)量措施及施工中應(yīng)注意的問題等幾個方面,確保工程順利施工。

　3山海關(guān)鐵路電務(wù)段　助理工程師,066200　河北山海關(guān) 　收稿日期:2003203202 沈山線提速道岔可動心軌外鎖閉改造施工方案簡介 孫忠元3 　　沈陽局60kg/m18號提速道岔可動心燕尾式 外鎖閉改鉤鎖式外鎖閉,s700k原沙爾特堡式接點 組改成ts21型接點組,取消中間插座式配線,將 原elp319密貼檢查器,改為jm2a型密貼檢查 器。此項施工已在萬家屯站順利結(jié)束,現(xiàn)結(jié)合 60kg/m12號可動心軌改造施工有晚點情況,對整 個施工程序及施工中的注意之處進行歸納總結(jié),并 為全路可動心軌道岔改造,防止延時作一個參考。 1　施工前準(zhǔn)備 1.提前1～2天讓工務(wù)配合更換心軌2塊補強 板,按尺寸在第2牽引點基本軌處鉆4個<21mm 固定鎖閉鐵用的圓孔。 2.按改造后的電路原理圖,

京廣線第6次提速更換道岔工作全面展開。為確保更換道岔施工人身和行車安全,必須做好施工人員安全教育,設(shè)專職防護員;拆除舊道岔、新道岔就位及設(shè)備開通后要加強檢查平推整治等措施。

鐵路電氣化改造以后，線路兩側(cè)的立桿影響了道岔在相對住置的預(yù)鋪，道岔大修時都需要在其它有條件的位置進行預(yù)鋪，并在封鎖施工時通過縱、橫移來實現(xiàn)就位，給施工帶來很大難度。文章通過施工實例介紹道岔的縱、橫移施工方法。

從成組更換60kg/m鋼軌12號提速道岔施工作業(yè)方式、施工準(zhǔn)備工作方面論述施工組織工藝流程;闡述施工天窗時間單開道岔施工、交叉渡線道岔施工和頭對頭道岔施工作業(yè)流程;提出短軌焊復(fù)和應(yīng)力調(diào)整、膠接絕緣、凍結(jié)接頭和鋼軌修理的施工標(biāo)準(zhǔn),并制定科學(xué)嚴謹?shù)氖┕ご胧?取得設(shè)備質(zhì)量大幅提升、岔區(qū)＂工電＂結(jié)合部設(shè)備病害徹底整治等良好效果。

隨著交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，交通運輸?shù)膲毫σ膊粩嘣黾印ｈF路作為一種重要的交通運輸形式，承擔(dān)著重要的運輸重任。為了能夠進一步滿足交通運輸?shù)男枨螅谶m當(dāng)?shù)那闆r下需要對鐵路列車進行提速，因而提速道岔的施工是非常有必要的。本文中，筆者從當(dāng)前鐵路運輸?shù)膶嶋H情況出發(fā)首先簡單闡述了換鋪方案的設(shè)計，并對論述了提速道岔施工工藝流程，最后在前文的基礎(chǔ)上，對鐵路既有線成組更換提速道岔施工工藝進行了詳細地探究，希望能夠為今后相關(guān)內(nèi)容的研究提供一定的參考依據(jù)。

文章結(jié)合京廣線第六次提速更換60kg/m鋼軌12號單開可動心軌提速道岔的施工,總結(jié)了既有線更換提速道岔的工藝過程,并對施工工藝進行了總結(jié),可做為既有線更換可動心軌提速道岔施工參考。

京秦線是我國鐵路首次在不間斷列車運營情況下進行既有線改造,結(jié)合車站改造更換60kgm112ⅰ型改進型可動心軌混凝土枕提速道岔,采用階梯提速,在短時間內(nèi)將速度提到160kmh,而后提速達到200kmh。文章以玉田縣站工程為例,介紹更換提速道岔施工工藝及安全質(zhì)量控制方法

探討了工務(wù)部門在影響大、方案制定難度大的情況下,通過優(yōu)化方案、周密準(zhǔn)備、統(tǒng)一指揮,編制良好的施工組織,從而順利、安全地對潭崗站道岔進行了更換,指出對于成組更換30號新型提速道岔施工,切實把握各流程環(huán)節(jié)的關(guān)鍵是確保施工安全,后期運營設(shè)備質(zhì)優(yōu)的首要工作。

京山線110號梁式橋改框構(gòu)橋施工技術(shù)——介紹了京山線110號橋施工中采用的d型便梁加固線路、框構(gòu)橋頂進的施工方案特點及工藝。

高速鐵路提速道岔施工工法 一、前言： 近年來，我國鐵路基本建設(shè)突飛猛進，特別是既有鐵路干線提速工程高潮一浪高過一浪。在提速工程 中，將既有道岔更換為提速道岔是軌道工程中一個最重要部分。由集團公司承建的北京至秦皇島客運專線 提速改造a6標(biāo)段，原既有技術(shù)速度為120~140km/h，正線道岔采用鐵聯(lián)002型60kg/m12#可動心 軌提速單開道岔(一般稱為第一代可動心軌提速道岔)或60kg/m12#at道岔，既有道床為石灰?guī)r質(zhì)的二 級道碴；現(xiàn)該線設(shè)計提速目標(biāo)值為160~200km/h，為了滿足高速鐵路的需要，京秦客運通道正線全部 更換原既有道岔，使用全新sc325型提速道岔，道床更換為一級道碴。我們在本標(biāo)段及支援別標(biāo)段的施 工中，周密部署，科學(xué)、合理組織，由不知到精通，克服了換岔施工中的重重困難，解決了施工難題，取 得了顯著的經(jīng)濟和社會效益，通過總結(jié)、提高

高速鐵路提速道岔施工工法 一、前言： 近年來，我國鐵路基本建設(shè)突飛猛進，特別是既有鐵路干線提速工程高潮一浪高過一浪。在提速工程 中，將既有道岔更換為提速道岔是軌道工程中一個最重要部分。由集團公司承建的北京至秦皇島客運專線 提速改造a6標(biāo)段，原既有技術(shù)速度為120~140km/h，正線道岔采用鐵聯(lián)002型60kg/m12#可動心 軌提速單開道岔(一般稱為第一代可動心軌提速道岔)或60kg/m12#at道岔，既有道床為石灰?guī)r質(zhì)的二 級道碴；現(xiàn)該線設(shè)計提速目標(biāo)值為160~200km/h，為了滿足高速鐵路的需要，京秦客運通道正線全部 更換原既有道岔，使用全新sc325型提速道岔，道床更換為一級道碴。我們在本標(biāo)段及支援別標(biāo)段的施 工中，周密部署，科學(xué)、合理組織，由不知到精通，克服了換岔施工中的重重困難，解決了施工難題，取 得了顯著的經(jīng)濟和社會效益，通過總結(jié)、提高

滄口站更換提速組合道岔施工方案

介紹滄口站提速改造施工中西部咽喉組合道岔更換的施工方法。根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)站線運輸業(yè)務(wù)繁忙、場地狹窄的特點,從現(xiàn)場既有道岔位置的調(diào)查入手,在提速道岔預(yù)鋪位置、推進過程等方面,優(yōu)化施工程序,安全、優(yōu)質(zhì)地完成了工程施工。

隨著我國鐵路使用量的不斷增加，需要對鐵路既有線進行定期大修，而成組更換道岔則是主要修理項目之一，其施工質(zhì)量與鐵路整體使用質(zhì)量密切相關(guān)，因此有必要加強對鐵路既有線成組更換道岔施工技術(shù)的相關(guān)研究。首先闡述了前期鐵路既有線成組更換道岔測量放樣，然后分析了預(yù)鋪作業(yè)和更換道岔作業(yè)，以期為保證鐵路使用質(zhì)量提供一定的參考。

介紹提速道岔結(jié)構(gòu)特征和施工方法,以及施工中需要注意的問題。

介紹提速道岔結(jié)構(gòu)特征和施工方法,以及施工中需要注意的問題。

結(jié)合北京地鐵10號線一期軌道工程的施工,就60kg/m鋼軌9號單開道岔短枕式整體道床的施工方法、交叉渡線鋪設(shè)工藝進行論述,包括60kg/m鋼軌9號單開道岔鋼軌整體性架設(shè)、道岔支撐架改進、滑床板及護軌墊板平整度控制、道岔調(diào)整、交叉渡線整體架設(shè)、分段施工等方面的施工經(jīng)驗和質(zhì)量控制措施。

高速鐵路道岔是軌道結(jié)構(gòu)的最薄弱部分,是限制列車運行速度的關(guān)鍵設(shè)備。結(jié)合鄭西客運專線無砟道岔施工情況,為進一步優(yōu)化和完善高速道岔鋪設(shè)方法,本文對無砟道岔施工的施工技術(shù)作了初步的總結(jié)探討,分析了鋪設(shè)中存在的一些問題,并提出了相應(yīng)的改進意見,以期對類似工程起指導(dǎo)借鑒作用。

在鐵路提速區(qū)段更換固定型提速道岔,6502電氣集中電路雙動道岔已經(jīng)做到了分別控制和表示,建議進一步修改組合內(nèi)部配線,做到聯(lián)鎖網(wǎng)路里道岔定位表示繼電器分別檢查。修改的目的是在復(fù)線區(qū)段車站,可形成兩個互不影響、相對獨立的進路。這有利于在較大規(guī)模工程施工中減少聯(lián)鎖設(shè)備停用和運輸非正常作業(yè)時間,保正點、保暢通、保安全。