京滬高速鐵路的基礎(chǔ)多采用鉆孔樁,樁的類型有摩擦樁和柱樁兩種。樁體混凝土按高性能設(shè)計,并根據(jù)不同侵蝕環(huán)境等級,混凝土強(qiáng)度等級設(shè)計為c30～c45不同等級。其中泗河特大橋全長17.185公里,橋樁全部為鉆孔摩擦樁,現(xiàn)場施工中通過不斷調(diào)整鉆孔及砼施工參數(shù),樁基施工取得良好效果。

京滬高鐵吳淞江大橋主墩基礎(chǔ)采用圍堰施工,為克服深水、軟土地基等不利因素,減少對航運(yùn)的影響,經(jīng)計算分析比較和結(jié)構(gòu)設(shè)計,使用了圓形鋼板樁圍堰,采用了鋼筋混凝土圍檁,成功完成了基礎(chǔ)施工任務(wù)。

京滬高速鐵路 ——世界最長的高速鐵路項目 源自網(wǎng)絡(luò) 尋找男人的世界-落日余暉追憶紅色帝國的暴力美學(xué) ?？吭谡九_的crh2型高速動車組 2008年4月18日上午，世界一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路———京滬高速鐵 路全線開工。國務(wù)院總理溫家寶在北京出席了開工典禮，并宣布京滬高速鐵路開工建設(shè)。這 是中國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸和西電東送之后，又一個超大型工程； 也是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項目，工程總投資2209.4億元。全長1318公 里的京滬高速鐵路，全線共設(shè)北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、虹橋等二十一個車站。 設(shè)計時速350公里，設(shè)計壽命100年，建成后從北京至上海只需5小時，規(guī)劃年客運(yùn)輸送 能力雙向達(dá)到1.6億人次，每天至少可單向運(yùn)送22萬名旅客。工程建設(shè)總工期為五年，預(yù) 計2013年投入運(yùn)

以京滬高速鐵路濟(jì)南西站及相關(guān)聯(lián)絡(luò)線工程hldk354+226.72跨緯十二路特大橋36、37號墩深基坑施工為實例,重點(diǎn)介紹鋼板樁計算、內(nèi)支撐體系的設(shè)置、基坑土方開挖等深基坑施工技術(shù),詳細(xì)介紹鋼板樁及內(nèi)支撐體系施工工藝、施工流程、操作要點(diǎn),強(qiáng)調(diào)了鋼板樁打拔施工安全保證的各項措施,對今后類似深基坑施工提供較好的借鑒作用。

京滬高速鐵路濟(jì)南西站地下通廊及高架候車廳部分192.3m×107m的超長超大結(jié)構(gòu),在施工中利用混凝土補(bǔ)償收縮原理,采用膨脹加強(qiáng)帶施工技術(shù),實現(xiàn)了超長鋼筋混凝土的無縫施工。成功運(yùn)用此技術(shù)避免了處理后澆帶占用操作空間的缺點(diǎn),節(jié)省了工期。結(jié)合濟(jì)南西站超長結(jié)構(gòu)無縫施工進(jìn)行了施工總結(jié)。

京滬高速鐵路樁基施工技術(shù)總結(jié) 牟興華伍賢倫馬海軍 （中國水電集團(tuán)京滬高鐵三標(biāo)段三工區(qū)七局） 摘要：隨著我國交通運(yùn)輸量日益增長，高速公路及高速鐵路等交通基礎(chǔ)建設(shè)必將迅速發(fā)展，橋

京滬高速鐵路CFG樁地基加固施工技術(shù)

介紹cfg樁加固鐵路地基機(jī)理,結(jié)合其在京滬高速鐵路松軟土地基的應(yīng)用實例,對cfg樁加固鐵路地基施工技術(shù)進(jìn)行探討,并對cfg樁長螺旋鉆機(jī)施工中的難點(diǎn)要點(diǎn)以及施工中的經(jīng)驗教訓(xùn)加以總結(jié)。

介紹了京滬高速鐵路cfg樁施工技術(shù)流程,闡述了施工中遇到的質(zhì)量問題,總結(jié)了施工質(zhì)量控制的經(jīng)驗。

利用鋼管懸臂樁進(jìn)行深基坑支護(hù),在既有邯濟(jì)鐵路邊緣施工,通過施工沉降監(jiān)控說明此方法施工簡便,安全可靠,保證了線路的行車安全。

介紹高性能混凝土的應(yīng)用,包括技術(shù)措施、耐久性對策、性能研究及保證措施。

空心墩施工是橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中最復(fù)雜的環(huán)節(jié),針對羅而莊特大橋空心墩施工,探討了其施工工藝和質(zhì)量控制。

京滬高速鐵路滁河特大橋施工方案

京滬高速鐵路高性能混凝土施工技術(shù)方案目錄 1.京滬高速鐵路橋梁基礎(chǔ)高性能混凝土施工技術(shù)方案 2.京滬高速鐵路橋梁墩臺高性能混凝土施工技術(shù)方案 3.京滬高速鐵路鋼－混凝土連續(xù)結(jié)合梁高性能混凝土施工技術(shù)方案 4.京滬高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁高性能混凝土施工技術(shù)方案 5.京滬高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制

1 京滬高速鐵路路基施工技術(shù)要點(diǎn) 1主要流程 路基施工主要流程：測量放線→施工準(zhǔn)備→地基處理→路塹開挖→路基填筑及檢測→路基防排水、附屬 及相關(guān)工程→沉降觀測。 2設(shè)備、儀器配置 設(shè)備：路塹開挖：挖掘機(jī)、推土機(jī)、自卸汽車；路基填筑基礎(chǔ)設(shè)施包括破碎設(shè)備、篩分設(shè)備和改良土或 級配碎石拌和站，及裝載機(jī)、挖掘機(jī)、自卸汽車、推土機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、灑水車、小型夯實機(jī)具等。 儀器：地基系數(shù)k30、靜態(tài)變形模量ev2、動態(tài)變形模量evd、灌水法測孔隙率n試驗儀器等。 3技術(shù)控制要點(diǎn) 3.1填料選擇：b組填料取料場選擇、級配碎石配比根據(jù)試驗結(jié)果確定。盡可能選用較為經(jīng)濟(jì)的填料取用 方案，并根據(jù)料場及作業(yè)面的距離做好土石方調(diào)配，保證運(yùn)輸?shù)缆窌惩ā?3.2工藝性試驗：確定路堤基底處理方式；做好防排水，永臨結(jié)合；針對不同的路基填筑部位、選擇合 理的壓實機(jī)具，確定合理的松鋪厚度、

京滬高速鐵路 工程質(zhì)量無損檢測實施細(xì)則 鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細(xì)則之七 i 前言 為規(guī)范京滬高速鐵路參建各方建設(shè)行為，細(xì)化施工工藝標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，強(qiáng)化 過程質(zhì)量控制，減少質(zhì)量通病，提高工程質(zhì)量，做到源頭把關(guān)、過程控制、精細(xì) 管理，實現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路目標(biāo)，公司籌備組組織編制了京滬高速鐵路站 前主要工程施工實施細(xì)則： 高性能混凝土施工實施細(xì)則； 路基工程施工實施細(xì)則； 隧道工程施工實施細(xì)則； 橋梁基樁施工實施細(xì)則； 路基cfg樁施工實施細(xì)則； 簡支箱梁預(yù)制架設(shè)施工實施細(xì)則； 工程質(zhì)量無損檢測實施細(xì)則。 本細(xì)則共分兩章，第一章基本規(guī)定，第二章檢測工作程序，另有附錄檢 測表格式15種和檢測報告格式3種。 在執(zhí)行本細(xì)則的過程中，可根據(jù)工程進(jìn)展和具體情況，進(jìn)行細(xì)化和補(bǔ)充，如 與國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

在2016年1月8日召開的國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會上，京滬高速鐵路工程榮獲2015年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎特等獎，這是繼“青藏鐵路工程”被授予2008年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎特等獎之后，我國鐵路工程項目再次攀上科技創(chuàng)新的高峰。

京滬高速鐵路無砟軌道防水施工技術(shù) :introducestheprocessofbeijing-shanghaihigh speedrailwaywithoutwaterproofconstructionslagin orbit,attentionshouldbepaidtotrenchprocessingand

文章從底座板施工時“兩布一膜”鋪設(shè)、底座板鋼筋施工、底座板混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)等方面簡述了底座板施工技術(shù)在大汶河特大橋底座板施工中的應(yīng)用。

介紹了京滬高速鐵路后張法預(yù)應(yīng)力箱梁梁場冬季施工采取的措施。針對華北地區(qū)冬季氣溫在-8℃以下且風(fēng)速一般較大的情況,通過對鋼筋、模板、混凝土以及預(yù)應(yīng)力和注漿等工序在實際操中的控制,總結(jié)了一些技術(shù)措施和取得的效果。

京滬高速鐵路跨滬寧高速公路特大橋1-112m提籃拱施工方案——介紹高速鐵路跨高速公路的提籃拱橋的“先梁后拱法”的施工工藝，采用支架法現(xiàn)澆系梁，然后用吊車在系粱上垂直起吊將拱肋拼裝完畢，同時在系梁上搭設(shè)豎向臨時支撐保證拱肋的線形，施工較安全，設(shè)備簡...

1 1概述 1.1項目背景 1990年我國開始對修建xx高速鐵路可行性進(jìn)行了研究，鐵道科學(xué)研究院在 1992年拿出《xx高速鐵路可行性研究報告》。由于xx高速鐵路的建設(shè)不論在投 資規(guī)模還是戰(zhàn)略意義上，都是中國最有影響的工程之一，因此，xx高鐵立項進(jìn) 程緩慢，論證達(dá)十多年。2006年初召開的全國鐵路會議最終確定xx高速鐵路采 用輪軌技術(shù)，同年3月批準(zhǔn)新建xx高速鐵路項目建議書。鐵道部部長劉志軍此 前表示，作為中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的一個重要項目，xx高速鐵路經(jīng)過充 分論證，日前國家已經(jīng)正式開工建設(shè)。xx高速鐵路項目的建設(shè)將使我國綜合運(yùn) 輸體系建設(shè)得到一個新的發(fā)展契機(jī)，意味著中國開始邁向“高速鐵路”時代，對于 我國鐵路建設(shè)將產(chǎn)生重大和深遠(yuǎn)的影響。 xx高速鐵路正線全長約1318km，與既有xx鐵路的走向大體并行，全線為 新建雙線，設(shè)計時速3