京滬高速鐵路 ——世界最長的高速鐵路項目 源自網(wǎng)絡(luò) 尋找男人的世界-落日余暉追憶紅色帝國的暴力美學(xué) 停靠在站臺的crh2型高速動車組 2008年4月18日上午，世界一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路———京滬高速鐵 路全線開工。國務(wù)院總理溫家寶在北京出席了開工典禮，并宣布京滬高速鐵路開工建設(shè)。這 是中國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸和西電東送之后，又一個超大型工程； 也是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項目，工程總投資2209.4億元。全長1318公 里的京滬高速鐵路，全線共設(shè)北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、虹橋等二十一個車站。 設(shè)計時速350公里，設(shè)計壽命100年，建成后從北京至上海只需5小時，規(guī)劃年客運(yùn)輸送 能力雙向達(dá)到1.6億人次，每天至少可單向運(yùn)送22萬名旅客。工程建設(shè)總工期為五年，預(yù) 計2013年投入運(yùn)

高速鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)過程中,標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)的合理性會直接影響到高速鐵路的建設(shè)工期、安全和質(zhì)量。結(jié)合京滬高速鐵路濟(jì)南西站安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地的建設(shè)過程,從如何推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理、現(xiàn)場管理、過程控制、安全質(zhì)量保證體系等方面開展安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè),以期為今后高速鐵路安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地的建設(shè)提供參考和借鑒。

京滬高速鐵路北京到徐州站房照明設(shè)計是站房建筑中重要的組成部分,為解決沿線客運(yùn)站照明、光源、燈具和建筑的協(xié)調(diào)問題,充分體現(xiàn)以人為本的公共建筑設(shè)計理念,同時達(dá)到綠色照明和節(jié)能的目的,依據(jù)建筑特點和建筑的功能要求,同時考慮到初期投資和維護(hù)費(fèi)用,經(jīng)過分析計算,采用如下方案:車站公共區(qū)域室內(nèi)照明主要采用大功率高效節(jié)能的金屬鹵化物燈具,達(dá)到和建筑一體化的明亮暖白色空間效果;室外景觀以內(nèi)透光為主,輔以led泛光照明,使得建筑物通體透亮,玲瓏剔透又極具沖擊力的視覺效果。

作為天津市20項重大交通項目之一的京滬高鐵天津西站工程，2月4日正式開工。該工程是京津城際鐵路、津秦客運(yùn)專線、京滬高速鐵路互聯(lián)互通的重要工程，2011年建成投入使用后，將成為聯(lián)系南北方、溝通中西部，集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路、城市軌道交通、長途客運(yùn)、公交車、出租車為一體的大型綜合交通樞紐，實現(xiàn)多種交通方式“零換乘”。

2008年4月18日,京滬高速鐵路開工典禮在北京市大興區(qū)舉行,標(biāo)志著這項舉世矚目的重大工程全面開工建設(shè)。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,為滿足快速增長的旅客運(yùn)輸需求,建立省

近年來,我國高速鐵路發(fā)展突飛猛進(jìn),為保證安全運(yùn)營,對其路基的處理尤其重要。對京滬高鐵濟(jì)南西客站軟土路基工程的沉降數(shù)據(jù),分別采用灰色模型gm(1,1)和雙曲線模型兩種方法建立了預(yù)測模型進(jìn)行分析,并編程作數(shù)據(jù)處理。結(jié)果表明:灰色模型gm(1,1)對軟土路基的沉降評估更顯優(yōu)越性。

在2016年1月8日召開的國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會上，京滬高速鐵路工程榮獲2015年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎特等獎，這是繼“青藏鐵路工程”被授予2008年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎特等獎之后，我國鐵路工程項目再次攀上科技創(chuàng)新的高峰。

1工程概況濟(jì)南西客站位于濟(jì)南市槐蔭區(qū),為京滬高速鐵路5個終到始發(fā)站之一,車站中心里程為dik419+415,設(shè)15臺17線,到發(fā)線有效長度滿足650m,基本站臺1座,島式站臺7座,車站西側(cè)預(yù)留1條到發(fā)線,1座基本站臺和子站房(見圖1)。設(shè)計最高聚集人數(shù)4000人,房屋總建筑面積99786m~2,無站臺柱雨棚65326m~2。站房工程由5部分組成:主站房、高架候車室、地下城市通廊、地鐵1號線和無站臺柱雨棚。主站房地上部分3層,地下2層,其中地下二層為地鐵1號線站臺,地下一層

京滬高速鐵路 工程質(zhì)量無損檢測實施細(xì)則 鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細(xì)則之七 i 前言 為規(guī)范京滬高速鐵路參建各方建設(shè)行為，細(xì)化施工工藝標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，強(qiáng)化 過程質(zhì)量控制，減少質(zhì)量通病，提高工程質(zhì)量，做到源頭把關(guān)、過程控制、精細(xì) 管理，實現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路目標(biāo)，公司籌備組組織編制了京滬高速鐵路站 前主要工程施工實施細(xì)則： 高性能混凝土施工實施細(xì)則； 路基工程施工實施細(xì)則； 隧道工程施工實施細(xì)則； 橋梁基樁施工實施細(xì)則； 路基cfg樁施工實施細(xì)則； 簡支箱梁預(yù)制架設(shè)施工實施細(xì)則； 工程質(zhì)量無損檢測實施細(xì)則。 本細(xì)則共分兩章，第一章基本規(guī)定，第二章檢測工作程序，另有附錄檢 測表格式15種和檢測報告格式3種。 在執(zhí)行本細(xì)則的過程中，可根據(jù)工程進(jìn)展和具體情況，進(jìn)行細(xì)化和補(bǔ)充，如 與國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

2月4日，京滬高速鐵路天津西站開工動員大會在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。

京滬高速鐵路客流分析 ［摘要］由于地理、歷史、人口分布的原因，京滬通道的運(yùn)輸能力已經(jīng)成為 制約京滬沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。作為政治文化中心的北京，與經(jīng)濟(jì)中心上海 之間的聯(lián)系非常緊密，兩座城市之間運(yùn)輸通道的運(yùn)輸能力低下,制約兩城市進(jìn)一 步的合作發(fā)展。就京滬兩地龐大客流的發(fā)展態(tài)勢，建設(shè)一條高速鐵路是十分重要 的，以便滿足人們的出行愿望。而后的北京奧運(yùn)會，上海的世愽會，都將考驗京 滬運(yùn)輸通道的運(yùn)輸能力。國家現(xiàn)有政策對鐵路發(fā)展的傾向性也必將對京滬高速鐵 路的旅客流量產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。京滬高速鐵路必將成為關(guān)系國計民生的基礎(chǔ)設(shè) 施。 ［關(guān)鍵詞］高速鐵路恩格爾系數(shù)客運(yùn)量預(yù)測 一、京滬運(yùn)輸通道介紹 京滬線是指自首都北京向東南方向，經(jīng)天津、德州、濟(jì)南、兗州、徐州、 蚌埠、再經(jīng)南京至上海。北京到上海全長1463公里，是我國鐵路三大干線之一。 北京作為中國的首都其政治、文化地位是無與倫比的，上海

京滬高速鐵路 橋梁樁基施工實施細(xì)則 鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細(xì)則之四 前言 為規(guī)范京滬高速鐵路參建各方建設(shè)行為，細(xì)化施工工藝標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，強(qiáng) 化過程質(zhì)量控制，減少質(zhì)量通病，提高工程質(zhì)量，做到源頭把關(guān)、過程控制、精 細(xì)管理，實現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路目標(biāo)，總指（公司）組織編制了京滬高速鐵 路站前主要工程施工實施細(xì)則： 高性能混凝土施工實施細(xì)則； 路基工程施工實施細(xì)則； 隧道工程施工實施細(xì)則； 橋梁樁基施工實施細(xì)則； 路基cfg樁基施工實施細(xì)則； 簡支箱梁預(yù)制架設(shè)施工實施細(xì)則； 工程質(zhì)量無損檢測實施細(xì)則。 本細(xì)則共有四章，第一章施工準(zhǔn)備，第二章試樁工作，第三章施工工藝 控制，第四章樁基質(zhì)量檢驗，第五章施工環(huán)保與安全。 本細(xì)則參照《客運(yùn)專線鐵路橋涵施工技術(shù)指南》(tz213-2

結(jié)合京滬高速鐵路沿線的自然地理環(huán)境,提出對其進(jìn)行綠化設(shè)計的依據(jù)及目標(biāo),并將綠化設(shè)計與路基、橋梁、隧道和站區(qū)等工點防護(hù)工程有機(jī)結(jié)合,給出了綠化工程質(zhì)量控制的建議,以期達(dá)到加強(qiáng)工程綠色防護(hù)、控制水土流失、減輕生態(tài)破壞,保障旅客視覺舒適的目的。

4月18日,時值鐵路第六次大提速完成一周年之際,備受矚目的京滬高鐵在北京舉行了隆重的開工典禮,京滬高鐵全面開工建設(shè)。中共中央政治局常委、國務(wù)院總理溫家寶親自為

2月4日,京滬高速鐵路天津西站開工動員大會在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。新建天津西鐵路客運(yùn)站是京滬高

京滬高速鐵路施工日志填寫指南 部門：xxx 時間：xxx 制作人：xxx 整理范文，僅供參考，可下載自行修改 第一部分京滬高速鐵路 施工日志填寫指南 一、《施工日志》中填寫說明的解釋 <一）施工日志是重要的工程施工技術(shù)履歷檔案，應(yīng)按單 位或單項工程分別單獨填寫，并納入竣工文件。不得幾項工 程混合或交叉填寫。b5e2rgbcap 要求：施工日志的記錄要盡量能簡明、快捷地反映每項 工程施工的每個環(huán)節(jié)和形成過程，確保查閱方便、快捷、全 面。不提倡幾個墩臺、幾項工程混合填寫或交叉填寫。為 此，為方便將來資料歸檔，要求《施工日志》按以下單項工 程分別單獨填寫：p1eanqfdpw 1、橋梁工程 <1）梁部以下工程： ●按每個墩、臺分別單獨填寫<從基礎(chǔ)、承臺、墩身、頂 帽、支撐墊石及有關(guān)預(yù)埋件、錐體附屬等）。 <2）橋梁梁部工程，按下列四個方面分別單獨填寫： ●預(yù)制梁預(yù)制，按

第一部分京滬高速鐵路 施工日志填寫指南 一、《施工日志》中填寫說明的解釋 （一）施工日志是重要的工程施工技術(shù)履歷檔案，應(yīng)按單

2009年2月4日上午10時，京滬高速鐵路天津西站開工動員大會在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。新建天津西站是京滬高速鐵路的重要節(jié)點工程，建成后將成為天津市最大的綜合交通樞紐，旅客可在站內(nèi)實現(xiàn)鐵路、地鐵、公交、出租車等交通工具的“零換乘”。按照設(shè)計方案，天津西站為地上2層、地下3層，建筑總面積18萬m^3，車場總規(guī)模為24臺24線。

京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋施工控制網(wǎng)測量

2月25日，舉世矚目的京滬高速鐵路工程順利通過國家驗收。

京滬高速鐵路建設(shè)項目2011年跟蹤審計結(jié)果 京滬高速鐵路建設(shè)項目2011年跟蹤審計結(jié)果 （二○一二年三月十九日公告） 根據(jù)《中華人民共和國審計法》的規(guī)定，審計署于2011年6月至9月對京滬高速鐵路建設(shè)項目（以下 簡稱京滬高鐵）進(jìn)行了階段性跟蹤審計。現(xiàn)將跟蹤審計結(jié)果公告如下： 一、基本情況 京滬高鐵是我國“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)的骨干線路，途經(jīng)北京、天津、河北、山東、安徽、江 蘇、上海4省3市，全長1318公里，設(shè)天津西站、濟(jì)南西站、南京南站、上海虹橋站等24個車站，初步 設(shè)計概算2176億元，其中：征地拆遷和站房、工程施工及其他投資1638億元，動車采購、建設(shè)期利息和 鋪底流動資金538億元。京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡稱京滬公司）是項目建設(shè)單位，沿線各省市 地方政府負(fù)責(zé)本省市境內(nèi)征地拆遷工作，征地拆遷費(fèi)用作價入股。 截至2011年6月底，

京滬高速鐵路建設(shè)項目跟蹤審計結(jié)果 （二〇一〇年二月十二日公告） 二、存在的主要問題和整改情況 （一）個別分項目投資控制不嚴(yán)。 1．審計抽查發(fā)現(xiàn)，截至2008年底，京滬高鐵1、2、4標(biāo)段及上海虹橋站部分工程超進(jìn)度 驗工計價，累計6.17億元；1、4標(biāo)段及上海虹橋站、天津西站存在未按規(guī)定調(diào)減工程計價、 超范圍調(diào)增自購材料價格等問題，多計工程款共1.37億元。 2．京滬公司將鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院負(fù)責(zé)的通用參考圖動態(tài)跟蹤和技術(shù)服務(wù)工作中的部分 內(nèi)容，重復(fù)委托給中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司，增加工程成本2200萬元。 3．勘察設(shè)計后期費(fèi)等計費(fèi)依據(jù)不充分。審計發(fā)現(xiàn)，設(shè)計單位鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限 公司、中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司采用未經(jīng)批準(zhǔn)的內(nèi)部測算系數(shù)，調(diào)整原國家計委、 建設(shè)部發(fā)布的《工程勘察設(shè)計收費(fèi)管理規(guī)定》（計價格〔2002〕10號）中相關(guān)取費(fèi)標(biāo)