為了適應(yīng)電動(dòng)汽車的發(fā)展要求,同時(shí)解決汽車現(xiàn)有空調(diào)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率低的問題,研究了一種適合汽車電動(dòng)空調(diào)使用的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用無位置傳感器無刷直流電機(jī)技術(shù),并已成功應(yīng)用于電動(dòng)汽車、工程車輛等多個(gè)領(lǐng)域。在驅(qū)動(dòng)器設(shè)計(jì)中,使用了一種基于反電動(dòng)勢(shì)過零點(diǎn)檢測(cè)的無位置傳感器控制技術(shù),對(duì)于因啟動(dòng)負(fù)載過大或者負(fù)載突變引起的轉(zhuǎn)子位置檢測(cè)誤差等問題,提出了一種附加過零點(diǎn)異常情況判斷的過零位置修正方法。研究結(jié)果表明,該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠很好地滿足車用空調(diào)運(yùn)行要求,同時(shí)過零點(diǎn)位置修正方法的加入對(duì)于提高電機(jī)和壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)的成功率和正常運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性是非常有益的。

http://www.***.***/ guh10礦用防爆位置傳感器 產(chǎn)品特點(diǎn)： guh10礦用隔爆型接近開關(guān)采用進(jìn)口感應(yīng)元件，具有高穩(wěn)定性、使用壽命長(zhǎng)、 磁靈敏度高、反應(yīng)速度快等特點(diǎn)。 主要用途及適應(yīng)范圍： guh10礦用隔爆型接近開關(guān)主要用于對(duì)含鐵磁性物體的位移檢測(cè)，電流輸出 4-20ma。 規(guī)格形式： 1.3.1規(guī)格：guh10礦用隔爆型接近開關(guān)檢測(cè)距離為：0-10mm 1.3.2型式及標(biāo)志：隔爆型，標(biāo)志：“exdi” 供電電源： a)額定工作電壓：dc24v； b)工作電流：≤50ma。 1.5主要技術(shù)指標(biāo) a）檢測(cè)距離：0～10mm； b）測(cè)量誤差：不大于2%； c）輸出信號(hào)：4～20ma； 工作條件： 接近開關(guān)應(yīng)能在下列條件下正常工作： a)環(huán)境溫度：0℃～+40℃； b)相對(duì)濕度：≤95%（+25℃）： c)大氣

2.6電子油門踏板位置傳感器

車輛檢測(cè)傳感器可以準(zhǔn)確實(shí)時(shí)獲得各種交通數(shù)據(jù)(包括車流量、車速度、車輛密度、車頭距離、占有率等),是智能交通系統(tǒng)(its,intelligenttrafficsystem)中最重要的交通數(shù)據(jù)采集設(shè)備之一。針對(duì)道路上車輛檢測(cè)存在的問題,結(jié)合國(guó)內(nèi)外車輛檢測(cè)器技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r,使用arm磁阻傳感器,將單片機(jī)控制技術(shù)和短距離無線傳輸技術(shù)引入到車輛傳感器的設(shè)計(jì)中,從而有效地降低了設(shè)備安裝的工程量,開發(fā)出了適用性更強(qiáng)的車輛傳感器。

根據(jù)開關(guān)磁阻電機(jī)的非勵(lì)磁相繞組電感參數(shù)隨電機(jī)轉(zhuǎn)子位置變化的規(guī)律,利用諧振電路將電感參數(shù)轉(zhuǎn)換成含有電感信息的頻率信號(hào),經(jīng)數(shù)字處理器計(jì)算得出實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)子位置信號(hào),從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)無傳感器檢測(cè)控制,對(duì)此進(jìn)行了理論研究,并給出了實(shí)驗(yàn)結(jié)果,研究對(duì)設(shè)計(jì)有一定參考價(jià)值。

針對(duì)開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)(srm)的電感模型,提出了一種新的無位置傳感技術(shù);能在較寬調(diào)速范圍內(nèi)準(zhǔn)確地估計(jì)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子位置。構(gòu)建了以spartan-3adspfpga為核心的純硬件無位置傳感器控制電路;給出了基于xilinxfpga/cpld開發(fā)平臺(tái)和matlab/simulink仿真環(huán)境進(jìn)行dsp功能實(shí)現(xiàn)的方法和設(shè)計(jì)流程。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該控制電路簡(jiǎn)化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu),增加了系統(tǒng)的可靠性,提高了系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性。

電磁軸承系統(tǒng)由于諸多優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于高速、真空超凈等場(chǎng)合,傳感器是電磁軸承系統(tǒng)的重要組成部分之一,其特性在很大程度上影響了整個(gè)系統(tǒng)的性能。電渦流式傳感器的安裝方式不利于對(duì)稱調(diào)節(jié)和零點(diǎn)位置調(diào)節(jié),本文設(shè)計(jì)了一種分裝式差動(dòng)變壓器式電感傳感器,其主要特點(diǎn)是一個(gè)自由度由分離裝配的兩部分組成,信號(hào)自動(dòng)構(gòu)成差動(dòng)輸出。仿真分析和模型樣機(jī)實(shí)驗(yàn)結(jié)果都證明了這種傳感器具有良好的輸出特性,在電磁軸承領(lǐng)域具有良好的應(yīng)用前景。

針對(duì)直流變頻空調(diào)壓縮機(jī)用永磁同步電動(dòng)機(jī)(pmsm),設(shè)計(jì)了以dspic30f6010為核心處理器的pmsm控制器,采用基于滑模觀測(cè)器的無位置傳感器控制方案,實(shí)現(xiàn)了pmsm的svpwm控制。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,控制器設(shè)計(jì)合理,能夠滿足空調(diào)的工作要求。

數(shù)控車床坐標(biāo)軸故障維修實(shí)例 摘要:數(shù)控車床的坐標(biāo)軸故障，是數(shù)控車床中常見和最主要的故障。本文所敘述的肖伯林 （schaublin）數(shù)控車床坐標(biāo)軸故障的維修實(shí)例，較詳細(xì)地介紹了故障產(chǎn)生的原因，現(xiàn)象以及 維修、調(diào)試過程。它從一個(gè)側(cè)面反映了該類機(jī)床坐標(biāo)軸常見故障的一般規(guī)律和具體的維修試 驗(yàn)方法，具有一定的代表意義。 關(guān)鍵詞：數(shù)控車床；坐標(biāo)軸；故障 瑞士schaublin數(shù)控車床的主要控制單元采用日本fanuc公司的otc-cnc系統(tǒng)、交 流主軸驅(qū)動(dòng)和交流伺服單元以及plc可編程控制器，主要電氣元件均為德國(guó)和歐洲國(guó)家的產(chǎn) 品。 我們?cè)谠擃悪C(jī)床的維修工作中曾碰到了幾例由于坐標(biāo)位置傳感器損壞（或性能不良），或 坐標(biāo)基準(zhǔn)改變而引起的故障?，F(xiàn)將故障排除過程介紹如下。 １由于坐標(biāo)位置傳感器損壞（性能劣化）而引發(fā)的機(jī)床故障 故障現(xiàn)象：開動(dòng)機(jī)床走參考點(diǎn)時(shí)，出現(xiàn)510#報(bào)警（該報(bào)警號(hào)為

本文對(duì)ｄｓｐ控制的無位置傳感器無刷直流稀土永磁電機(jī)的工作原理和起動(dòng)過程進(jìn)行了研究，提出了一種實(shí)用的反電動(dòng)勢(shì)確定轉(zhuǎn)子位置的方法，并給出了實(shí)際的位置檢測(cè)電路。

根據(jù)車輛經(jīng)過會(huì)引起地磁場(chǎng)擾動(dòng)這一現(xiàn)象,應(yīng)用各向異性磁阻傳感器并結(jié)合zigbee技術(shù),設(shè)計(jì)了一種無線車輛檢測(cè)器。闡述了車輛檢測(cè)原理,設(shè)計(jì)制作了實(shí)驗(yàn)樣機(jī)。道路實(shí)測(cè)實(shí)驗(yàn)表明:該設(shè)計(jì)能夠判斷車輛的有無、行進(jìn)方向,并可以進(jìn)行車速估計(jì),具有一定的準(zhǔn)確性和實(shí)用性。

第三章智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng) 第一節(jié)概述 豐田智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)（etcs-i）首先應(yīng)用在’98款凌志ls400上，它可在發(fā) 動(dòng)機(jī)所有工作范圍實(shí)現(xiàn)理想的節(jié)氣門控制，其系統(tǒng)構(gòu)成如圖3-1所示。 圖3-1智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng) etcs-i具有如下特點(diǎn)： （1）在普通節(jié)氣門體上，節(jié)氣門的開度由油門踏板的踏下量來控制。與此相反，etcs-i 利用發(fā)動(dòng)機(jī)ecu，對(duì)應(yīng)于駕駛狀況來計(jì)算出最佳的節(jié)氣門開度，并利用節(jié)氣門控制電機(jī)來 控制節(jié)氣門的開度。 （2）etcs-i同時(shí)控制isc系統(tǒng)，巡航控制系統(tǒng)和vsc系統(tǒng)，原有的這三個(gè)系統(tǒng)也可 取消，使車輛結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化。 （3）為確保車輛行駛的可靠性，提供了一個(gè)雙重操作系統(tǒng)。當(dāng)etcs-i出現(xiàn)異常時(shí)， 此系統(tǒng)可被切斷，由油門踏板以緩慢模式操縱汽車的行駛。 第二節(jié)etcs-i的結(jié)構(gòu)和工作原理 一、etcs-i

通過調(diào)節(jié)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速和試驗(yàn)器的進(jìn)、排氣節(jié)氣門的開度,可以獲得所需的壓氣機(jī)氣動(dòng)試驗(yàn)特性。壓氣機(jī)試驗(yàn)器調(diào)節(jié)系統(tǒng)采用雙冗余液壓系統(tǒng)、成熟的可編程控制器和適合壓氣機(jī)性能試驗(yàn)特點(diǎn)的控制軟件,很好地解決了試驗(yàn)狀態(tài)控制精度低和試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)高的問題。該系統(tǒng)的成功應(yīng)用使試驗(yàn)器的工作效率顯著提高,并減少了設(shè)備損耗和大量的能源消耗。

0引言節(jié)氣門主要是用來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量,從而控制油氣比,達(dá)到改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及扭矩的目的。目前國(guó)內(nèi)大部分工程機(jī)械均采用傳統(tǒng)的機(jī)械式節(jié)氣門,即節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)通過拉桿或拉索,一端連接加速踏板(油門踏板),另一端連接節(jié)氣門的連動(dòng)板而工作[1]。因此節(jié)氣門的開度完全取決于加速踏板的位置,即駕駛員的操作意圖,但考慮工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)(ice)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性等因素,我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)并不總是處于最佳的運(yùn)行工況,而且一旦駕駛員進(jìn)行了誤操

針對(duì)電子節(jié)氣門體的自動(dòng)化裝配要求研制出暖水管壓裝設(shè)備,詳細(xì)介紹了該設(shè)備的機(jī)械和電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì),該設(shè)備現(xiàn)已投入生產(chǎn),運(yùn)行狀態(tài)良好。

介紹一種基于stc12c5404ad單片機(jī)的紅外車用雨量傳感器測(cè)試裝置的設(shè)計(jì)原理、制作方法。該測(cè)試裝置利用轉(zhuǎn)盤反射的機(jī)理,對(duì)紅外車用雨量傳感器進(jìn)行測(cè)試。

汽車傳感器將有關(guān)汽車運(yùn)行的變化量傳遞到有關(guān)的儀表或者控制器，在汽車上起到了“耳 目”的作用。 1970年以前，一般汽車上只有油壓，水溫，油量等三種傳感器，分別監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑 壓力，冷卻水溫度和燃油箱的儲(chǔ)量。從70年代開始，伴隨著汽車電子化的發(fā)展，汽車性能 的提高和人們對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的加強(qiáng)，傳感器在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用范圍和使用數(shù)目也不斷增 加，目前轎車上的傳感器已經(jīng)廣布全車，從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器，從轉(zhuǎn)向到安全氣囊，從制動(dòng)到 懸架,從照明到空調(diào)都已經(jīng)有了傳感器的蹤影。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在中級(jí)的轎車已有傳感器20個(gè)左 右，高級(jí)的轎車已達(dá)80個(gè)以上，而且趨勢(shì)還在不斷增加。 目前汽車傳感器有兩大類，一類是使駕駛者直接了解汽車各部分狀態(tài)的儀表傳感器，另 一類是用于控制汽車運(yùn)行狀態(tài)的控制傳感器。前一種早就有了，后一種是現(xiàn)代汽車電子技術(shù) 的發(fā)展產(chǎn)物。 控制傳感器也是一種轉(zhuǎn)換器，它將物理量，電

節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)化油器各系統(tǒng)內(nèi)的動(dòng)態(tài)過程

為解決現(xiàn)有車位探測(cè)器無法在露天場(chǎng)所和惡劣天氣中使用的問題,根據(jù)車輛經(jīng)過會(huì)引起地磁場(chǎng)擾動(dòng)這一現(xiàn)象,將高靈敏度巨磁阻傳感器和zigbee技術(shù)應(yīng)用到車位探測(cè)器中。開展了巨磁阻傳感器在車底路面不同位置的響應(yīng)分析,建立了巨磁阻傳感器輸出與車底探測(cè)位置之間的關(guān)系,采用了國(guó)產(chǎn)磁傳感器sas03-1作為敏感元件,搭配信號(hào)處理電路對(duì)磁場(chǎng)信號(hào)進(jìn)行了處理,由cc2530芯片自帶的a/d轉(zhuǎn)換器采集信號(hào),通過z-stack協(xié)議實(shí)現(xiàn)了組網(wǎng)傳遞;在labview編寫的上位機(jī)界面上對(duì)車輛探測(cè)器進(jìn)行了性能評(píng)價(jià)。研究結(jié)果表明,該探測(cè)器能實(shí)時(shí)采集車輛引起的地磁場(chǎng)變化,從而判斷車輛的有無,不僅功耗低,而且安裝方便,具有一定的實(shí)用性。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,各個(gè)城市的汽車擁有量越來越多,由于城市的各種交通設(shè)施還相對(duì)比較落后,這就在一定程度上加劇了城市的交通壓力,因此造成了許多交通安全事故的發(fā)生。其中城市交通系統(tǒng)中巨大的壓力之一就是城市的泊車問題,針對(duì)城市日益增長(zhǎng)的車位需求,本篇文章就分析了一種基于各向異性磁阻傳感器在城市車位檢測(cè)中的應(yīng)用,這種車位檢測(cè)設(shè)計(jì)利用車輛影響周邊磁場(chǎng)分布的原理,利用高靈敏度的各項(xiàng)異性磁阻傳感器以及特定的磁場(chǎng)檢測(cè)方法,判斷實(shí)際車位的占用情況。

主要分析了飛來峽電廠4#機(jī)組在并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)因?qū)~位置傳感器故障引起導(dǎo)葉開度異常波動(dòng)的原因,并具體闡述了查找故障的方法,以供同行參考。

電控燃油噴射系統(tǒng)無法滿足汽車運(yùn)行所有工況下的理想要求。為此,筆者在汽車電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上,對(duì)該系統(tǒng)模型及控制器設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。實(shí)踐證明,汽車電子節(jié)氣門控制滿足預(yù)期效果。