中華人民共和國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) tb/t2075.3－2002 電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件 第3部分：橫承力索線夾 fittingsforoverheadcontactsystemofelectrificationrailway part3:clampforheadspancrossmessengerwire 2002-05-17發(fā)布2002-08-01實(shí)施 中華人民共和國鐵道部發(fā)布 tb tb/t2075.3－2002 前言 tb/t2075《電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件》分為54個部分： ——第1部分：接觸經(jīng)吊弦線夾； ——第2部分：承力索吊弦線夾； ——第3部分：橫承力索線夾； ——第4部分：雙橫承力索線夾； ——第5部分：接觸線中心錨結(jié)線夾

某道路工程鐵路立交橋,第二孔跨越鷹廈電氣化鐵路,電氣化鐵路的接觸網(wǎng)和承力索的電壓同為27500v,兩條回流電線電壓1000v;接觸網(wǎng)與承力索之間最小距離為0.8m,承力索與梁底設(shè)計(jì)標(biāo)高最小間距為1.3m,鐵路每天停電天窗時(shí)間為50min,介紹在超高壓、間距小、短時(shí)間的范圍內(nèi)進(jìn)行跨越施工安全防護(hù)的實(shí)施方案。

中鐵二局電務(wù)公司藍(lán)煙電氣化改造項(xiàng)目部 接觸網(wǎng)架線 施 工 組 織 方 案 編制單位：中鐵二局電務(wù)公司藍(lán)煙電氣化改造工程項(xiàng)目部 編制人：復(fù)核人：年月日 審核單位：中鐵二局藍(lán)煙電氣化工程指揮部 審核人：年月日 1 1.工程概況....................................................................................................3 1.1施工項(xiàng)目..............................................................................................3 1.2施工影響范圍..................................................

電氣化鐵道用銅及銅金接觸線tb/t2809-2005 型號b（mm） 拉斷力(kn) 電阻(μω/m) 載流量(a) 用途 未軟化軟化后 工作溫度 95℃ 最高工作溫度 150℃ ct8510.8032.25/206.63410/ 用于低速、中速 鐵道接觸網(wǎng)中 ct11012.3439.96/160.90180/ ct12012.9043.56/146.86510/ ct15014.4054.36/117.68580/ cta8510.8031.3928.25206.63// 用于中速、準(zhǔn)高 速鐵道接觸網(wǎng)中 cta11012.3438.8534.96160.90180650 cta12012.9042.3538.12146.86510690 cta150

在京秦線既有電氣化鐵路提速改造過程中,對制定的接觸網(wǎng)架線改造施工方案進(jìn)行了優(yōu)化,并對既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造工程設(shè)計(jì)提出了建議

中華人民共和國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) tb/t2075.35－2002 電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件 第35部分：承力索終端錨固線夾 fittingsforoverheadcontactsystemofelectrificationrailway part35:terminalanchorclampformessengerwire 2002-05-17發(fā)布2002-08-01實(shí)施 中華人民共和國鐵道部發(fā)布 tb tb/t2075.35－2002 前言 tb/t2075《電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件》分為54個部分： ——第1部分：接觸線吊弦線夾； ——第2部分：承力索吊弦線夾； ——第3部分：橫承力索線夾； ——第4部分：雙橫承力索線夾； ——第5部分：接觸線中心錨結(jié)

中華人民共和國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) tb/t2075.3－2002 電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件 第3部分：橫承力索線夾 fittingsforoverheadcontactsystemofelectrificationrailway part3:clampforheadspancrossmessengerwire 2002-05-17發(fā)布2002-08-01實(shí)施 中華人民共和國鐵道部發(fā)布 tb tb/t2075.3－2002 前言 tb/t2075《電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件》分為54個部分： ——第1部分：接觸經(jīng)吊弦線夾； ——第2部分：承力索吊弦線夾； ——第3部分：橫承力索線夾； ——第4部分：雙橫承力索線夾； ——第5部分：接觸線中心錨結(jié)線夾

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們對于鐵路運(yùn)輸?shù)囊笕找嫣岣?其中,既有線接觸網(wǎng)改造過渡施工是提高鐵路運(yùn)輸能力的主要途徑。在既有線改造過程中,接觸網(wǎng)設(shè)備和線路的改造息息相關(guān),會相互影響。為了完善線路改造以及接觸網(wǎng)改造之間的關(guān)聯(lián),需要同時(shí)兼顧施工和運(yùn)輸工作。本文結(jié)合具體的工程實(shí)例,對既有線接觸網(wǎng)改造過渡施工進(jìn)行了深入探析,弱化施工對于運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

為配合線路施工,接觸網(wǎng)就涉及到過渡工程,接觸網(wǎng)過渡工程依據(jù)線路改造的不同情況,采取區(qū)間曲內(nèi)撥轉(zhuǎn)、區(qū)間曲外撥轉(zhuǎn)、區(qū)間雙線同時(shí)撥轉(zhuǎn)、車站過渡施工。區(qū)間上下行換邊、新建網(wǎng)與既有網(wǎng)接火等方案合理組織,為配合軌道改建工程創(chuàng)造施工開通條件,并保證接觸網(wǎng)改造施工順利進(jìn)行。

分析了北京地下直徑線隧道內(nèi)剛性接觸網(wǎng)施工關(guān)鍵技術(shù),為今后制定合理的運(yùn)行監(jiān)控和維修策略提供理論依據(jù),也為業(yè)內(nèi)剛性接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)、施工提供參考。

隨著我國電氣化鐵路的不斷發(fā)展，電氣化鐵路越來越多，早期建成的電氣化鐵路已經(jīng)滿足不了目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。根據(jù)各個鐵路局對接觸網(wǎng)運(yùn)營管理的調(diào)查，老舊的接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗很大，并且故障率相對較高，中國鐵路的運(yùn)量還很大。所以各種鐵路交通設(shè)施必須不斷地提高和改進(jìn)。文章主要針對接觸網(wǎng)道岔處雙線岔過渡施工技術(shù)問題進(jìn)行討論。因?yàn)榻佑|網(wǎng)在電氣化鐵道中起到了十分重要的作用，需要給予高度的重視。

城市交通的發(fā)展極大地推動了地鐵的施工建設(shè)。接觸網(wǎng)撥接施工作為地鐵施工項(xiàng)目重要的一項(xiàng)施工技術(shù),具有較高的復(fù)雜性和施工難度,且容易受到各種因素的影響,一直以來是地鐵施工的一大難點(diǎn)。在這一背景下,結(jié)合具體工程案例,重點(diǎn)對地鐵柔性接觸網(wǎng)撥接施工技術(shù)及要點(diǎn)進(jìn)行簡要分析研究。

張力架線技術(shù)解析 摘要 500kv姚泰線工程是南通送變電中標(biāo)的首條500kv線路，對張力架線本公司尚屬首次， 通過對張力架線方案的設(shè)計(jì)、論證、實(shí)施，成功地完成了導(dǎo)線的架設(shè)施工，并取得了良好 的效果。 關(guān)鍵詞

接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術(shù)研究

新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段 站前工程cgzqsg-6標(biāo)段 接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工技術(shù)交底 (作業(yè)層) 四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司 成貴鐵路cgzqsg-6標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 二〇一六年七月?宜賓 三級技術(shù)交底記錄表 記錄號: 使用編號： 項(xiàng)目名稱： 交底地點(diǎn)時(shí)間年月日 交底單位接受單位 主持人主講人（簽字） 接受人（簽字）：見附后簽到表 交底內(nèi)容: 一、適用范圍及基礎(chǔ)類型 本交底內(nèi)容適用于成貴鐵路6標(biāo)二分部施工范圍內(nèi)（dk151+740-dk164+511）所有路基 接觸網(wǎng)支柱施工。 本標(biāo)段施工范圍內(nèi)，路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)分507-vi-3和507-vi-7兩種形式，施工時(shí) 分別參照《接觸網(wǎng)支柱h型鋼柱基礎(chǔ)圖成貴施網(wǎng)507-vi-3h型鋼柱a型法蘭盤支柱鉆孔基 礎(chǔ)構(gòu)造圖（二）》和《接觸網(wǎng)支柱h型鋼柱基礎(chǔ)圖成貴施網(wǎng)507-vi-7h

接觸網(wǎng)是高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的重要設(shè)備，其運(yùn)行狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到鐵路的運(yùn)營安全，而接觸網(wǎng)的施工技術(shù)是影響其運(yùn)行狀態(tài)的重要因素。所以，要保證高速鐵路接觸網(wǎng)和受電弓的安全可靠和經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行，必須抓好鐵路接觸網(wǎng)施工，并進(jìn)行廣泛、深入細(xì)致的研究，從而掌握其施工關(guān)鍵技術(shù)。

接觸網(wǎng)剛性懸掛方式在國外地鐵領(lǐng)域中的應(yīng)用已較為成熟，在我國也有廣泛應(yīng)用。本文即結(jié)合具體工程案例詳細(xì)闡述了地鐵剛性懸掛接觸網(wǎng)施工技術(shù)的相關(guān)要點(diǎn)。

將銅包鋼承力索從機(jī)電性能、耐腐蝕、配套零件、造價(jià)等方面與既有的承力索進(jìn)行比較，其結(jié)論是新型承力索機(jī)電性能好，防腐性能優(yōu)，使用壽命長，價(jià)格適中。

武廣客運(yùn)專線武漢綜合試驗(yàn)段 高速接觸網(wǎng)施工工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （暫行） 中鐵電氣化局集團(tuán)武廣客專四電集成項(xiàng)目部 二〇〇八年九月二十一日 第1頁共28頁 武廣客運(yùn)專線高速接觸網(wǎng)施工工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 各分部應(yīng)事先組織安裝人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和樣板安裝，安裝人員應(yīng)進(jìn)行考 核，合格后方可進(jìn)行安裝施工(做好培訓(xùn)和考試記錄)。 1一般規(guī)定 1.1工程所用預(yù)埋件（站前）、金屬另部件、線材及絕緣子應(yīng)按《客 運(yùn)專線鐵路電力牽引供電施工技術(shù)指南》的規(guī)定進(jìn)行檢查和試驗(yàn)， 規(guī)格、質(zhì)量及電氣性能符合設(shè)計(jì)要求方可使用。 1.2接觸網(wǎng)安裝施工不得使用活口扳手，應(yīng)采用呆扳手，梅花扳手， 力矩扳手。安裝后的金具各部分連接緊固螺栓螺母緊固力矩均應(yīng)符 合設(shè)計(jì)要求，新產(chǎn)品應(yīng)符合該產(chǎn)品安裝使用說明書的要求，并應(yīng)配 齊螺母、墊片及彈簧墊圈。螺栓外露螺紋部分應(yīng)涂防腐油防腐。 1.3接觸網(wǎng)上部安裝及接觸懸掛安裝調(diào)整應(yīng)采

近年來,隨著我國高速鐵路建設(shè)速度的不斷加快,接觸網(wǎng)懸掛工程也隨之不斷增多。在高鐵線路電力牽引供電施工中與以往最大的不同是接觸網(wǎng)施工。而接觸懸掛的質(zhì)量控制是工程整體質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié),工程整體質(zhì)量在很大程度上取決于施工階段的質(zhì)量控制,所以根據(jù)高鐵線路電力牽引供電專業(yè)的工程特性,接觸網(wǎng)懸掛施工技術(shù)就顯得十分重要?；诖它c(diǎn),本文首先闡述了幾種常見的接觸網(wǎng)懸掛類型,并在此基礎(chǔ)上提出接觸網(wǎng)懸掛施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)。

在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中,規(guī)模性的鐵路專線在施工設(shè)計(jì)的過程中,接觸網(wǎng)懸掛施工技術(shù)主要包括技術(shù)規(guī)格的參數(shù)、關(guān)鍵工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案以及接口設(shè)計(jì)等內(nèi)容。文章將鐵路工程中接觸網(wǎng)懸掛技術(shù)的分析作為研究的重點(diǎn),對基本的施工流程進(jìn)行了分析,旨在實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)懸掛施工技術(shù)的規(guī)范性運(yùn)用。

接觸網(wǎng)是電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的重要設(shè)備,其運(yùn)行狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到鐵路的運(yùn)營安全,而接觸網(wǎng)的施工技術(shù)和施工工藝是影響其運(yùn)行狀態(tài)的重要因素。所以,要保證鐵路接觸網(wǎng)安全可靠和經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行,除選用高質(zhì)量的材料外,必須針對其施工難點(diǎn)和重點(diǎn)進(jìn)行廣泛、深入細(xì)致的研究,從而掌握其施工關(guān)鍵技術(shù)。