公路軟土地基沉降系數(shù)的確定——以河北沿海高速公路唐山段軟土地基試驗(yàn)x-程為依托，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)埋設(shè)觀測(cè)儀器，獲得一年多來(lái)的軟土地基路堤沉降觀測(cè)資料。在這些觀測(cè)資料的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)中采用沉降系數(shù)公式計(jì)算所得的沉降系數(shù)的可靠性得到了驗(yàn)證。

公路軟土地基沉降的反演分析——在簡(jiǎn)要分析軟土的公路工程特性的基礎(chǔ)上，指出了常規(guī)沉降計(jì)算分析的不足，論證了公路軟土地基反演分析的必要性及研究的關(guān)鍵點(diǎn)，以期充分利用大量公路軟土地基監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。

超寬路堤軟土地基沉降研究——通過(guò)采用離心模型試驗(yàn)、非線性平面固結(jié)有限元分析及理論分析對(duì)超寬路堤軟基沉降規(guī)律及其計(jì)算方法進(jìn)行了研究，該法不僅適用于超寬路堤，對(duì)窄路堤也同樣適用?！　?/p>

飽和軟土地基沉降實(shí)用分析法——通過(guò)對(duì)飽和軟土固結(jié)特性的理論分析與試驗(yàn)，提出了可以同時(shí)考慮加荷、沉降與時(shí)間關(guān)系的飽和軟土地基沉降計(jì)算模型。將仿真計(jì)算及實(shí)測(cè)結(jié)果與原位觀測(cè)沉降過(guò)程相比較，結(jié)果表明．該方法更加可靠，且簡(jiǎn)單可行。

軟土地基沉降分析的研究現(xiàn)狀綜述——對(duì)軟粘土進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，對(duì)軟土地基沉降分析的分層總和法、基于固結(jié)理論的沉降計(jì)算法、數(shù)值計(jì)算法、曲線擬合法等方法進(jìn)行了探討研究，并指出了反分析方法和系統(tǒng)推演的方法可以減少人為誤差，以推廣這兩種方法。

軟土地基沉降計(jì)算探討——本文較為詳盡地闡述了軟土地基沉降計(jì)算的理論方法，著重分析了主固結(jié)沉降計(jì)算中地基壓縮層厚度確定的方法，并根據(jù)不同方法計(jì)算結(jié)果分析對(duì)比，提出了軟土地基沉降的具體分析和計(jì)算法。

本文簡(jiǎn)要敘述沉降觀測(cè)在軟土地基施工中的重要性,并提出了基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高速公路工后沉降預(yù)測(cè)方法。結(jié)合工程實(shí)例運(yùn)用matlab工具箱函數(shù)建立網(wǎng)絡(luò)模型,選擇合適的訓(xùn)練函數(shù),使其訓(xùn)練精度和速度達(dá)到最優(yōu)化。

以武漢繞城公路北湖農(nóng)場(chǎng)段軟土地基長(zhǎng)期沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為樣本,統(tǒng)計(jì)分析高速公路路堤施工期、路面施工期以及運(yùn)行期不同階段的沉降比例?？偨Y(jié)超載預(yù)壓、路堤高度、路堤填筑時(shí)間等因素對(duì)3階段沉降比例的影響。研究結(jié)果表明:公路通車運(yùn)行期的沉降占總沉降的比例相對(duì)均衡,有無(wú)施加超載、路堤高度的大小以及路堤填筑時(shí)間的長(zhǎng)短等因素對(duì)公路運(yùn)行期的沉降比例影響很小,這對(duì)于預(yù)測(cè)類似工程通車運(yùn)行階段的沉降以及公路的運(yùn)行維護(hù)有一定指導(dǎo)意義。

軟土地基沉降量觀測(cè)記錄表 承包單位： 監(jiān)理單位：編號(hào)：e-13-□□□□-□□□□ 工程名稱 施工時(shí)間 樁號(hào)及部位 觀測(cè)時(shí)間 樁號(hào) 或觀測(cè)點(diǎn) 年月日 年月日 年月日 年月日 觀測(cè)值 本期沉降 累計(jì)沉降 觀測(cè)值 本期沉降 累計(jì)沉降 觀測(cè)值 本期沉降 累計(jì)沉降 觀測(cè)值 本期沉降 累計(jì)沉降

本文根據(jù)攪拌樁加固軟土地基的機(jī)理和長(zhǎng)江漫灘軟土的特點(diǎn),研究了不同施工工藝的攪拌樁加固長(zhǎng)江漫灘軟土地基的成樁效果,測(cè)試分析采用樁身取芯加標(biāo)貫的方法判斷攪拌樁的樁身質(zhì)量,同時(shí)進(jìn)行三樁復(fù)合地基的承載力的測(cè)試,研究確定了大面施工工藝,從而使重點(diǎn)工程的工程質(zhì)量得到保障。路基填筑施工沉降曲線表明軟土地基是有效的。

軟土地基沉降計(jì)算

遂寧至西充高速公路工程項(xiàng)目施工自檢 軟土地基沉降量觀測(cè)記錄表（一） 承包單位：四川交投建設(shè)工程股份有限公司合同號(hào)：sx1 監(jiān)理單位：四川公路工程咨詢監(jiān)理公司編號(hào)： 路基記錄表12 工程名稱施工日期年月日 樁號(hào)及部位檢驗(yàn)日期年月日 樁號(hào)或觀測(cè)點(diǎn)號(hào) 年月日年月日年月日年月日 觀測(cè)值 (m) 本期沉降 (mm) 累計(jì)沉降 (mm) 觀測(cè)值 (m) 本期沉降 (mm) 累計(jì)沉降 (mm) 觀測(cè)值 (m) 本期沉降 (mm) 累計(jì)沉降 (mm) 觀測(cè)值 (m) 本期沉降 (mm) 累計(jì)沉降 (mm) 備注： 檢查人：質(zhì)檢負(fù)責(zé)人：

紅層軟土地基沉降監(jiān)測(cè)及預(yù)測(cè)——研究目的：紅層軟泥巖是一種特殊巖土，具有易崩解、易風(fēng)化、遇水易軟化等特點(diǎn)。在這種特殊地質(zhì)條件下，修建高等級(jí)鐵路，必須要解決地基沉降問(wèn)題。要準(zhǔn)確地計(jì)算軟土地基的沉降，特別是預(yù)測(cè)工后沉降，滿足高速鐵路暫行規(guī)定，仍是鐵...

預(yù)測(cè)工后軟土地基沉降——本文簡(jiǎn)要敘述沉降觀測(cè)在軟土地基施工中的重要性，并提出了基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高速公路工后沉降預(yù)測(cè)方法。結(jié)合工程實(shí)例運(yùn)用matlab工具箱函數(shù)建立網(wǎng)絡(luò)模型，選擇合適的訓(xùn)練函數(shù)，使其訓(xùn)練精度和速度達(dá)到最優(yōu)化。

軟土地基沉降計(jì)算深度分析研究——地基土是比較復(fù)雜材料，目前對(duì)土的應(yīng)力與變形關(guān)系還是采用彈性理論。建筑物基礎(chǔ)沉降計(jì)算是以線性彈性理論為基礎(chǔ)，并做了一些簡(jiǎn)易的假定，“地基設(shè)計(jì)規(guī)范”計(jì)算一般采用分層總和法。在沉降計(jì)算式中引起關(guān)注的有兩個(gè)問(wèn)題。

軟土地基沉降動(dòng)態(tài)控制處理對(duì)策研究——路面施工前的沉降動(dòng)態(tài)控制質(zhì)量的好壞關(guān)系到路面行車的舒適、平穩(wěn)、安全。從預(yù)留沉降量、再加載預(yù)壓、換填輕質(zhì)填料、加鋪格柵等動(dòng)態(tài)控制技術(shù)處理措施入手，并通過(guò)在杭浦高速公路平湖段的實(shí)施效果進(jìn)行分析和驗(yàn)證，實(shí)施結(jié)果表...

軟土地基沉降預(yù)測(cè)模型分析與研究——介紹了軟土地基沉降預(yù)測(cè)中常用的指數(shù)曲線模型和雙曲線模型。通過(guò)工程實(shí)例，應(yīng)用指數(shù)曲線模型和雙曲線模型對(duì)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了最終沉降量和后期沉降的預(yù)測(cè)，討論了兩者的適用性和局限性，證明了指數(shù)曲線模型比雙曲線模型在預(yù)...

分析了指數(shù)曲線預(yù)測(cè)模型與雙曲線預(yù)測(cè)模型?；谀硨?shí)體工程的觀測(cè)數(shù)據(jù),分別采用指數(shù)曲線和雙曲線進(jìn)行了永久性土基沉降預(yù)測(cè)。結(jié)果表明,指數(shù)曲線預(yù)測(cè)結(jié)果相對(duì)保守;通過(guò)對(duì)截面的沉降預(yù)測(cè)表明,兩種模型的后期預(yù)測(cè)結(jié)果存在較大差異,但預(yù)測(cè)的穩(wěn)定性差別不大。

針對(duì)于公路建設(shè)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到大量的軟土地基，介紹了公路地基沉降的變形機(jī)理、變形組成、變形特點(diǎn)以及變形規(guī)律。

高速鐵路對(duì)路基的工后沉降提出了嚴(yán)格的要求.據(jù)研究,路基在列車荷載作用下和路基本體在自重作用下產(chǎn)生的工后沉降是有限的,地基引起的工后沉降決定了路基工后沉降能否滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。因此正確選擇能滿足高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的合理的軟土地基處理方案和設(shè)計(jì)參數(shù),是一項(xiàng)迫切需要解決的課題。本文根據(jù)某cfg(cementflyashgravel)樁加固深厚層軟土的試驗(yàn)成果,研究地基沉降規(guī)律、控制軟土路基工后沉降的效果及cfg樁地基沉降的計(jì)算方法,結(jié)果表明:cfg樁是一種處理深厚層軟土、有效控制路基工后沉降的方法;加固區(qū)沉降宜按復(fù)合模量法(esp=ξes,ξ為復(fù)合地基與天然地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值之比;es為天然地基壓縮模量)計(jì)算,研究成果為cfg樁在高速鐵路深厚層軟土路基上的設(shè)計(jì)和應(yīng)用提供了依據(jù)。

為了分析高壓旋噴樁加固后的軟土地基沉降規(guī)律,以天津?yàn)I海地區(qū)某軟土地基加固工程為例,基于兩相多孔介質(zhì)彈塑性本構(gòu)模型對(duì)高壓旋噴樁加固處理的軟土地基沉降進(jìn)行了數(shù)值分析。結(jié)果表明,軟基加固前地表沉降形式呈\"鍋底\"型,與實(shí)際觀測(cè)情況相符,沉降量隨時(shí)間呈對(duì)數(shù)函數(shù)增長(zhǎng);高壓旋噴樁加固軟基效果明顯,可以有效減少軟基地區(qū)的地表沉降;加固處理后的地面實(shí)際監(jiān)測(cè)得到的沉降量小于數(shù)值模擬所得預(yù)測(cè)值,加固效果良好,高壓旋噴樁可作為既有建筑物地基加固的首選方法。

為了解決軟土地基變形導(dǎo)致路面不均勻沉降問(wèn)題，并使泡沫輕質(zhì)土更廣泛地應(yīng)用于路堤填筑，利用ansys有限元軟件，對(duì)泡沫輕質(zhì)土填筑不同高度、密度和彈性模量的路堤進(jìn)行了理論分析。研究結(jié)果表明，軟土層彈性模量對(duì)路基沉降影響最大，而其粘聚力的變化對(duì)路基沉降幾乎無(wú)影響；與普通路基相比，泡沫輕質(zhì)土路基能夠很大程度上降低路基沉降；泡沫輕質(zhì)土路堤高度的增大、彈性模量的減小和密度的增大均會(huì)使路基沉降增大。同時(shí)，發(fā)現(xiàn)泡沫輕質(zhì)土密度大于11kg／m3、路堤高度大于或等于12m時(shí)，路基易發(fā)生失穩(wěn)。