隨著國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，道路橋梁的施工技術(shù)也越來越受到人們的廣泛關(guān)注，本文作者結(jié)合工程實(shí)例對該架設(shè)公路橋箱梁時，根據(jù)每座橋的不同狀況修建架梁通道，方便施工。在跨越鐵路時制定嚴(yán)格的安全技術(shù)措施，嚴(yán)格按照鐵道部和湯臺鐵路有限公司下發(fā)的有關(guān)文件執(zhí)行安全防護(hù)措施。在滿足最大行車安全施工架梁的要求下，如何優(yōu)化施工要點(diǎn)，以取得中斷行車的影響時間（要點(diǎn)時間）和施工安全的最佳平衡的方法和采取安全保障措施，對指導(dǎo)同類架橋機(jī)跨線架梁縮短施工要點(diǎn)時間及保障跨線安全架梁采取的應(yīng)對措施具有一定借鑒意義。

介紹了國道主千線廣州繞城公路南段張松互通立交跨欖核河50mt梁在現(xiàn)澆箱梁梁上進(jìn)行預(yù)制架設(shè)的創(chuàng)新施工工藝。重點(diǎn)對橋面預(yù)制的復(fù)雜受力結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)的驗(yàn)算分析。該技術(shù)為困難地段預(yù)制場地的選擇提供了新思路，并提供了施工經(jīng)驗(yàn)借鑒。

上跨鐵路既有線架梁施工在保證鐵路既有線行車安全的前提下,在短時間內(nèi)利用鐵路局天窗時間完成橋梁架設(shè)及橋面附屬等施工,施工時間短、風(fēng)險高。文章通過介紹蘭渝鐵路高興左線大橋上跨襄渝鐵路架梁施工技術(shù),為后續(xù)上跨既有線架梁施工提供借鑒。

結(jié)合得大高速公路一跨京包鐵路立交橋箱梁架設(shè)施工實(shí)際,介紹在既有鐵路營運(yùn)線上進(jìn)行架梁的工作程序、安全要求及箱梁架設(shè)施工工藝,可供今后類似工程借鑒和參考。

結(jié)合公路跨越既有線架梁施工具體實(shí)例，介紹了工程施工的難點(diǎn)，并有針對性的提出了施工技術(shù)要點(diǎn)。其中主要包括

既有線架設(shè)d型便梁施工工法 中鐵十局集團(tuán)青島工程有限公司 陶俊輝 1前言 在既有線下建筑各類構(gòu)筑物，均需解決施工與列車運(yùn)行間的矛盾，采用d型 施工便梁來加固既有線能夠做到架設(shè)封鎖時間短、行車限速高、運(yùn)用范圍廣、安 裝方便等優(yōu)點(diǎn)，較好地解決了確保行車安全，減少對運(yùn)輸干擾二大難題。本工法 采用了預(yù)穿橫梁的方法進(jìn)行架設(shè)d型便梁，比以往先架設(shè)一片縱梁，后穿橫梁的 方法，縮短了要點(diǎn)時間，簡化了施工過程，減少了吊車跨線作業(yè)時間。采用d型 便梁預(yù)穿橫梁施工方法為項(xiàng)目部節(jié)省了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。 2工法特點(diǎn) 2.1封鎖施工時間短。架設(shè)1孔d型便梁，一般只需1次封鎖要點(diǎn)，每次170min， 比以往架設(shè)d型便梁的封鎖施工時間減少一半以上。 2.2吊車等重型機(jī)械跨線作業(yè)時間短，對既有線行車影響很小。 2.3預(yù)穿橫梁定位后，吊設(shè)縱梁就位時，可以快速將縱梁定位，操作簡單， 勞動強(qiáng)度低，便于安

本文以濱綏線k169+334.01預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋架設(shè)施工為實(shí)例,詳盡的論述了在既有線架設(shè)橋梁的特點(diǎn)與難點(diǎn)、橋梁架設(shè)的要求、橋梁架設(shè)施工工藝流程、橋梁架設(shè)操作要點(diǎn)及安全技術(shù)要求等內(nèi)容。

50mt梁墩頂預(yù)制、安裝施工技術(shù)——高臺預(yù)制施工作為橋梁上構(gòu)預(yù)制梁施工的方法之一在早期的橋梁施工中得到了極為廣泛的應(yīng)用，近年來，由于橋梁施工設(shè)備的發(fā)展，該工藝較少出現(xiàn)在大型橋梁項(xiàng)目的施工中，但眾多施工項(xiàng)目由于受地形地貌及粱片數(shù)量、設(shè)備條件等因素的...

結(jié)合施工現(xiàn)場的特定條件,制定詳盡的防護(hù)方案和技術(shù)措施,有效地縮短了運(yùn)營線施工\"天窗點(diǎn)\"時間,增加了安全保證系數(shù),取得了良好效果。

研究目的:跨既有鐵路的施工在我國當(dāng)前鐵路建設(shè)中占有很大的比例。蘭武二線古浪河大橋橫跨既有鐵路,本文通過對此橋32m結(jié)合梁施工實(shí)例的介紹,為類似工程的施工提供經(jīng)驗(yàn)。研究結(jié)果:在蘭武二線古浪河大橋的結(jié)合梁施工中,采用相應(yīng)的施工方案,使工程建設(shè)安全可靠,順利完成。研究結(jié)論:既有線橋梁施工中施工方法的選擇、施工步驟的確定及現(xiàn)場的施工組織和安全管理必須規(guī)范,方能取得良好效果。

以合肥市東郊大眾路立交橋施工為例,介紹了立交橋梁體結(jié)構(gòu)的施工技術(shù),分析了常規(guī)跨既有線路立交橋的防護(hù)方案中存在的問題,并提出了一種新的全封閉防護(hù)施工方案,為以后類似工程提供了參考。

在很多城市中可見到高架橋結(jié)構(gòu),這種結(jié)構(gòu)一方面可緩解交通壓力,另一方面能減少用地,最大化利用空間范圍.由于滬寧城際鐵路工程中架設(shè)了箱梁預(yù)制場,但基于預(yù)制箱梁體積大特點(diǎn),所以施工過程較為復(fù)雜,因此采用900t架橋機(jī)進(jìn)行箱輛預(yù)制.基于此,本文將對高架橋箱梁架設(shè)中900t架橋機(jī)運(yùn)用技術(shù)進(jìn)行分析,可為相類似工程提供一定的借鑒價值.

通過武昌站改擴(kuò)建工程新建進(jìn)站天橋架設(shè)施工過程的介紹，闡明了既有線車站內(nèi)進(jìn)站鋼箱梁人行天橋架設(shè)的施工技術(shù)。從目前國內(nèi)發(fā)展趨勢來看，我國大多數(shù)省會級城市既有線車站相繼都會進(jìn)行無站臺柱雨棚及進(jìn)站天橋的改造或新建，希望能以此天橋架設(shè)的施工方法為今后國內(nèi)既有線車站進(jìn)站天橋建設(shè)提供一些參考。

介紹武黃城際鐵路武東1號特大橋跨既有線門式橋墩施工采用的懸吊模板門式膺架構(gòu)造、安全防護(hù)措施及膺架的設(shè)計(jì)計(jì)算。

結(jié)合新原高速公路橋梁施工難度,介紹了采用后張法現(xiàn)場預(yù)制50mt形鋼筋砼梁的施工工藝,并作了工藝實(shí)例。

上跨既有線架梁架橋機(jī)走行軌臨時支撐施工技術(shù) 一、工程概況 銅陵路高架項(xiàng)目是合肥市主城區(qū)南北向重要的交通干道，作 為合肥市主城區(qū)最重要的交通要道之一，擔(dān)負(fù)著促進(jìn)合肥經(jīng)濟(jì)快 速發(fā)展的重任。本工程共有現(xiàn)澆連續(xù)梁6聯(lián)，17跨，先簡支后 連續(xù)t梁1聯(lián)，3跨60片。 第四聯(lián)為（50+50+40m）先簡支后連續(xù)t梁，每跨共有t梁 20片，每跨橋面總寬41m；t梁單片梁高2.7m，寬1.7m（中梁）、 1.875m（邊梁），最大梁重175t（上跨鐵路邊梁）。 施工現(xiàn)場東側(cè)110kv高壓電遷改工作滯后，影響t梁架設(shè)的 實(shí)施。原設(shè)計(jì)先架設(shè)t梁后施工現(xiàn)澆連續(xù)梁，因高壓電影響，為 保證銅陵路高架涉鐵工程能夠順利實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)，調(diào)整施工順 序，利用電力遷改時間先施工現(xiàn)澆連續(xù)梁再進(jìn)行t梁架設(shè)。如按 照原施工方法進(jìn)行施工，因電力線影響將無法按期完成施工任 務(wù)，工序改變后，共節(jié)約工期

針對向莆鐵路引入工程蘆坑雙線特大橋77#墩現(xiàn)澆墩帽梁施工中遇到的帽梁結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜、自重大、橫向跨度較寬、施工難度大等特點(diǎn),通過與其他結(jié)構(gòu)的對比分析及一系列的受力檢算,設(shè)計(jì)了一套既能保證鐵路限界,又能確保鐵路運(yùn)營安全的現(xiàn)澆墩帽梁施工的支架體系。該體系采用貝雷片做橫梁,大型鋼牛腿作支撐,鋼鉸座采用精軋螺紋鋼和剪力銷附著在墩側(cè),將帽梁的自重通過分配梁傳到大型鋼牛腿上,又傳到墩柱上,使得整個系統(tǒng)能夠滿足設(shè)計(jì)施工要求?，F(xiàn)場施工實(shí)踐證明該支架體系能夠很好地完成該橋帽梁施工。

分析了神朔鐵路店塔二號隧道產(chǎn)生病害的原因,提出了病害整治的施工措施,詳細(xì)地介紹了該隧道病害整治的施工方法、施工工藝及既有線施工問題,并闡述了保證工程施工安全的措施,可供既有線隧道病害整治工程參考。

介紹了利用六四梁和八三墩拼裝成的大角度斜交龍門起重機(jī)和40m斜跨鐵路導(dǎo)梁在護(hù)路堤特大橋跨京山鐵路節(jié)段40m板梁架設(shè)施工中的施工技術(shù)。

在東湖特大橋1-49.2m槽型梁上跨滬昆線施工中，因地制宜選擇正確的跨既有線施工方案，經(jīng)現(xiàn)場精細(xì)管理確?，F(xiàn)澆梁鋼管立柱支架施工以及高位現(xiàn)澆后落梁施工的安全性，保證了接觸網(wǎng)及行車安全

以公司南京市麒麟科技創(chuàng)新園快速交通1號線上跨仙寧、寧蕪鐵路立交工程140mt構(gòu)梁平面轉(zhuǎn)體跨越既有鐵路為背景,對轉(zhuǎn)體施工技術(shù)進(jìn)行分析.

臨、跨既有xx線t梁架設(shè)及橋面系 施工安全技術(shù)交底 中鐵xx局集團(tuán)xxx鐵路工程指揮部 二〇一二年八月 1 臨、跨既有線施工安全技術(shù)交底 工程名稱臨、跨既有線t梁架設(shè)交底時間2012年8月7日 分項(xiàng)工程名稱預(yù)應(yīng)力t梁架設(shè)及橋面系施工 編制依據(jù)：《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵 辦[2008]190號）、《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》和xxx公司及本標(biāo)段相關(guān)安全管理 規(guī)定。 編制范圍：本交底適合于遂成線臨、跨既有線t梁架設(shè)、橫向連接和橋面系施工。 施工準(zhǔn)則：施工前，與相關(guān)單位簽訂施工配合協(xié)議，明確雙方責(zé)任，確保施工行車 安全。施工中，嚴(yán)格執(zhí)行、遵守鐵道部和成都鐵路局印發(fā)的關(guān)于既有線行車施工安全 管理的各項(xiàng)規(guī)章制度，加強(qiáng)施工檢查，保證安全施工，確保既有線行車安全。 1、所有施工人員施工前必須進(jìn)行既有線施工安全培訓(xùn)教