介紹了在確保隧道上方高速公路地面交通正常通行的情況下,超寬斷面、埋深僅為0.5～2.5m的超淺埋平頂直墻下穿隧道工程采用管棚超前支護,結(jié)合小導管注漿加固地層、多導洞施工方案和微臺階開挖法來達到控制地表沉降和保證施工安全的施工技術(shù)。

暗挖隧道施工技術(shù)總結(jié) 摘要：介紹西安地鐵一號線長樂坡站至風井段暗挖隧道的施工準備及開挖支護施工組織管理,為今 后暗挖施工積累了寶貴的經(jīng)驗。 關(guān)鍵詞:施工方法；施工準備；暗挖隧道;施工。 一、工程概況 長樂坡暗挖隧道位于西安市長樂東路，為長樂坡站至風井（空軍工程 大學校門西側(cè)）段的一部分。該段左線長度400.116m（zdk27+760.633— zdk28+160.749），包括g、e、f、b、a、a1四種斷面，其中g(shù)、e、f、b 斷面施工段為停車線段；右線長度404.008m（ydk27+760.633— ydk28+164.641），包括g、a兩種斷面。 本區(qū)間暗挖隧道下穿長樂村居民樓房，隧道埋深較淺，僅為8-10米。 該暗挖隧道施工段穿越長樂東路，路下管線較多，包含砼污水管道、天然 氣管道、自來水管道、電信光纜等管線。根據(jù)施工情

文章介紹了在確保上方高速公路地面交通正常通行的情況下,超寬斷面、埋深僅為0.5～2.5m的超淺埋平頂直墻下穿隧道工程采用管棚超前支護,結(jié)合小導管注漿加固地層、多導洞施工方案和微臺階開挖法來達到控制地表沉降和保證施工安全的\"淺埋暗挖法\"施工技術(shù)。

軌道交通工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分,對于我國城市化水平的提升有著重要意義。在地鐵隧道施工過程中,礦山暗挖法施工是一種重要的技術(shù)形式,在施工成本、建設(shè)效率等方面有著突出的優(yōu)勢,是行業(yè)工作者們普遍關(guān)注的熱點內(nèi)容。本文以某地鐵工程為例,分析闡述了礦山法暗挖隧道施工技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)要點內(nèi)容,旨在提供一定的參考與借鑒。

介紹了南京地鐵一號線珠江路站～鼓樓站～玄武門站區(qū)間中兩段隧道穿過軟～流塑狀粉質(zhì)粘土地層。覆土較薄,且地面有建筑物,地下有管線,施工須保證各構(gòu)筑物安全和結(jié)構(gòu)本身的穩(wěn)定。結(jié)合工程類比、理論計算分析等方法,確定了合理的施工方案和施工工法

沈陽地鐵青年大街站-懷遠門站區(qū)間隧道主體結(jié)構(gòu)全部位于中粗砂、砂礫層中,結(jié)構(gòu)底板埋深23·5~17·5m,砂層由于其不穩(wěn)定性、極強的透水性,對地鐵暗挖施工提出了很高的要求。該文主要闡述地鐵區(qū)間隧道的施工方法及砂層的加固處理措施,對沈陽地鐵的暗挖施工技術(shù)提出相關(guān)的意見與建議。

軟流塑地層開挖施工難度較大,尤其是在下穿既有結(jié)構(gòu)施工中,工程操作方式復(fù)雜,對此,可采用淺埋暗挖施工技術(shù)。本文首先對地鐵隧道工程淺埋暗挖法的原理及其特征進行介紹,然后對流塑地層開挖施工難點進行分析,并以某地鐵工程作為研究對象,對軟流塑地層淺埋暗挖隧道施工技術(shù)要點進行詳細探究,以期為類似工程提供借鑒。

軟流塑地層開挖施工難度較大,尤其是在下穿既有結(jié)構(gòu)施工中,工程操作方式復(fù)雜,對此,可采用淺埋暗挖施工技術(shù).本文首先對地鐵隧道工程淺埋暗挖法的原理及其特征進行介紹,然后對流塑地層開挖施工難點進行分析,并以某地鐵工程作為研究對象,對軟流塑地層淺埋暗挖隧道施工技術(shù)要點進行詳細探究,以期為類似工程提供借鑒.

南京地鐵二號線漢(漢中門站)-上(上海路站)穿越淺埋暗挖富水軟弱地層段,施工中如何控制地下水是保證順利施工的關(guān)鍵。介紹了施工中采取的超前全斷面注漿,配合管棚、超前小導管注漿施工技術(shù),在施工過程中有效地封閉了掌子面開挖過程中的地下水,超前加固了開挖面土體,并解決了地下水對隧道開挖施工的影響。

杭州解放路隧道過滬杭鐵路段的施工具有環(huán)境復(fù)雜、超淺埋超近距、大跨等特點,主要介紹本段淺埋暗挖隧道的施工方法,對類似的工程具有一定的借鑒意義。

合肥地鐵1號線試驗段終點-云谷路站淺埋暗挖區(qū)間穿越膨脹土地層,因膨脹土具有脹縮性、裂隙性等不良工程特性會對施工造成一定影響,選取合適的施工工法及開挖進尺能有效降低其影響。通過調(diào)研分析得出小跨度膨脹土隧道常采用臺階法、先拱后墻法、全斷面法等施工?；跐B流場-附加膨脹應(yīng)力場耦合數(shù)值模擬方法,考慮地表降雨對隧道施工的影響,考慮結(jié)構(gòu)安全性與經(jīng)濟性,通過數(shù)值計算與現(xiàn)場實測對比分析,得出臺階法最適合合肥地鐵單線隧道施工,并建議開挖進尺小于等于1.5m。為小跨度膨脹土淺埋暗挖隧道施工工法的選擇提供了參考,具有一定的指導意義。

針對重慶北站地鐵車站下穿既有繁忙火車站廣場的實際情況,對不具備明挖法施工條件的結(jié)構(gòu)方案進行了綜合比較,選定了礦山法暗挖施工,并分析了工程施工的重難點,確定了合理的技術(shù)參數(shù)和施工方法,可為類似工程提供借鑒和參考。

針對卵石地層地鐵暗挖隧道工程施工相關(guān)內(nèi)容,做了簡單的論述,提出了施工技術(shù)應(yīng)用策略。此類地層條件下,開展暗挖隧道施工作業(yè),面臨著極大的挑戰(zhàn)。因為其穩(wěn)定性較差,若施工質(zhì)量把控不當,極易影響工程施工進度,威脅著作業(yè)人員的人身安全,影響工程建設(shè)效益。基于此,要強化施工技術(shù)的選擇、應(yīng)用質(zhì)量把控,保證作業(yè)的質(zhì)量和安全。

北京地鐵14號線工程土建施工監(jiān)理07合同段 暗挖隧道施工 監(jiān)理實施細則 編制：

地鐵五號線xx站暗挖隧道施工方案 1工程概況 北京地鐵五號線xx站位于xx內(nèi)大街與xx北大街、xx內(nèi)大街相交的十字路口東側(cè)， 南北向布置。下穿交通繁忙的xx內(nèi)大街，上跨一號線王（府井）～東（單）區(qū)間，車 站總長204.4m，車站中心里程k7+781.51。車站兩端是明挖框架結(jié)構(gòu)，地下一層為站廳 層，地下二層為站臺層，兩端部明挖長度分別約為69.2m和71.4m，開挖寬度為23.08m， 覆土厚度2.3m。車站中部為單拱兩柱三跨暗挖隧道結(jié)構(gòu)，單層站臺層，暗挖段長度為 63.8m，開挖寬度為23.9m，最小覆土厚度5.5m。如圖1、圖2所示。 車站暗挖隧道初支底部距xx～xx區(qū)間隧道支護頂部的土層厚度僅0.5m，暗挖隧道西 側(cè)邊緣距下方的區(qū)間隧道隔斷門東側(cè)變形縫僅2.98m，暗挖隧道東側(cè)邊緣距一號線xx 站西端變形縫為5.29m。如圖

由于我國現(xiàn)有交通滿足不了城市發(fā)展的需求，所以為了緩解交通的擁擠，地鐵就應(yīng)運而生了。地鐵作為新型的交通工具，其在發(fā)展過程中仍存在不足，尤其是在城市中心進行地鐵建設(shè)，要做好不穿越地下管線和建構(gòu)筑物是極其困難的，這時需要應(yīng)用深孔注漿技術(shù)。文章對深孔注漿技術(shù)在地鐵隧道施工中的應(yīng)用進行了探討。

地鐵盾構(gòu)技術(shù)是當前城市地鐵施工中應(yīng)用比較廣泛且是一種重要的施工技術(shù),它是使用盾構(gòu)機在地面以下掘進暗挖隧道的施工方法,地鐵盾構(gòu)法具有自動化程度高、施工速度快、省時省力、成洞較快以及不受外界氣候影響等特點,在隧道洞線比較長且埋深比較大的情況下,它是一種更為經(jīng)濟合理的施工方法。而一般使用的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機對于長度超過100m,且?guī)r石單軸抗壓強度超過100mpa的地層,直接采用盾構(gòu)法施工存在較大難度,常采取礦山法初支+盾構(gòu)空推的形式。本文通過對地鐵盾構(gòu)空推過暗挖隧道施工過程中的注意問題進行分析,對地鐵盾構(gòu)空推過暗挖隧道施工關(guān)鍵技術(shù)進行探究。

地鐵盾構(gòu)施工是我國當前應(yīng)用較為廣泛的一種地下施工方法,在修建地下工程項目中占據(jù)重要地位。地下施工不多較為復(fù)雜,因地下地層構(gòu)造,障礙物等不能很好的判斷出來,給盾構(gòu)施工帶來了不少難題,當?shù)叵率┕び龅捷^硬的地層時,對盾構(gòu)施工器具的磨損程度較大,施工質(zhì)量不易控制。本文針對地鐵盾構(gòu)施工中的空推過暗挖隧道的施工注意事項進行探討,闡述了該種施工項目中的施工工藝關(guān)鍵技術(shù),希望能夠為類似工程提供參考價值。

由于我國現(xiàn)有交通滿足不了城市發(fā)展的需求，所以為了緩解交通的擁擠，地鐵就應(yīng)運而生了。地鐵作為新型的交通工具，其在發(fā)展過程中仍存在不足，尤其是在城市中心進行地鐵建設(shè)，要做好不穿越地下管線和建構(gòu)筑物是極其困難的，這時需要應(yīng)用深孔注漿技術(shù)。文章對深孔注漿技術(shù)在地鐵隧道施工中的應(yīng)用進行了探討。

隨著社會的發(fā)展和城市化進程的不斷加快,人們對于城市建設(shè)以及生存質(zhì)量的要求越來越高.城市的建設(shè)不僅要能夠滿足人民的各種合理需要,方便人們的生存和生活,同時還要為人們的生活提供更高質(zhì)量的生活環(huán)境和生活氛圍.為了滿足人們的要求,不斷完善城市社會的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),國家和社會都在努力進行建筑物下淺埋暗挖隧道.近年來,我國在建筑物下淺埋暗挖隧道的施工方面已經(jīng)取得了很大的成就,然而也仍然存在著一系列的問題亟需不斷的研究和解決.本文意在從建筑物下淺埋暗挖隧道施工技術(shù)原理角度出發(fā),根據(jù)施工過程應(yīng)該堅持的具體原則提出具體施工應(yīng)該堅持的技術(shù)方法和手段.

伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展和進步,社會化水平不斷提升,經(jīng)濟發(fā)展帶動了整個城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),對城市化速度的加快起到了租金作用。地下工程是未來施工建設(shè)中的一個重要方向,其建設(shè)施工條件非常特殊,在施工中如果對在周圍的巖石不產(chǎn)生一些干擾是不可能的,如果出現(xiàn)對巖石的干擾情況,地層會發(fā)生一定程度的形變,對建筑物以及地下埋設(shè)的一些管線和設(shè)備都會形成重要影響,因此為了降低對其他的一些建筑物造成沉降或變形的問題,需要通過特殊的挖掘方式進行施工,其中淺埋暗挖就是其中一種可行方式,下面文章將會對方式進行詳細分析和探討。

為解決地鐵隧道在軟土中礦山法暗挖掘進的技術(shù)難題,結(jié)合南京地鐵鼓玄區(qū)間軟流塑地層的工程特點和難點,闡述國內(nèi)首次在城市建筑物下的地鐵軟流塑暗挖隧道施工的具體措施:大管棚+小導管超前支護,掌子面超前注漿加固,并通過監(jiān)測信息反饋施工結(jié)果?？偨Y(jié)分析其成功經(jīng)驗,供以后類似工程借鑒。