隨著我國城市大型化和現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢,地鐵建造是改善城市空間日益緊張的行之有效的措施,對于侵入隧道進行樁基處理是保障施工安全和地鐵正常運營期間內(nèi)建筑物安全和穩(wěn)定的有效手段.托換是樁基處理的首選方式,旨在通過嶄新的加固和改變支撐體系等措施處理基礎(chǔ)來平衡建筑物結(jié)構(gòu)平衡和穩(wěn)定.本文分析了地鐵施工中樁基托換技術(shù)的工程概述、主要技術(shù)和具體應(yīng)用,對于適應(yīng)城市化的快速進程具有重要意義.

地鐵建設(shè)中樁基托換技術(shù)應(yīng)用 摘要：近些年來，地鐵的建設(shè)大大地緩解了城市的 交通緊張狀況。在地鐵工程中，地鐵樁基托換施工是其中的 重要環(huán)節(jié)。顧名思義，樁基托換技術(shù)是一項多用于建筑物的 地下基礎(chǔ)改造的工程技術(shù)，該項技術(shù)可以對地基進行處理和 加固。 關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè)；樁基托換；施工技術(shù) 引言 隨著城鎮(zhèn)化進程的加快，城市交通擁堵問題越來越突出， 為人們的生活帶來許多不便，修建地鐵已經(jīng)成為緩解交通壓 力的一種必然選擇。由于地鐵屬于一種地下交通，在修建過 程中不會對地面交通產(chǎn)生太大影響，施工過程中存在需要托 換隧道內(nèi)基礎(chǔ)的情況，因此研究樁基托換技術(shù)是非常有必要 的。 一、地鐵施工中的樁基托換技術(shù)分類 1、主動托換技術(shù)。 主動托換的結(jié)構(gòu)變形控制更主動。主動托換技術(shù)是施工 前，運用頂升裝置動態(tài)調(diào)整上部荷載及變形，對新建樁和托 換體系施加荷載，部分消除已建成建筑物結(jié)構(gòu)長期變形的效 應(yīng)。托換建筑物的托換荷載

結(jié)合廣州地鐵施工過程中某建筑物樁基托換的工程實例,閘述如何做好工程管線遷改和保護、建筑物地基止水、灌注樁和托換梁的施工,從而確保建筑物的安全和盾構(gòu)的及時通過,為類似的樁基托換施工提供參考。

在地鐵施工中,由于地下形式復(fù)雜,因此,需要結(jié)合實際情況采用基礎(chǔ)施工技術(shù),對此,本文將以樁基托換技術(shù)為研究對象,首先對托換施工技術(shù)進行了介紹,然后結(jié)合工程實例,對托換施工技術(shù)在地鐵工程施工中的具體應(yīng)用進行了詳細探究,以期保證地鐵工程建設(shè)的順利進行.

鉆孔嵌巖微型鋼管灌注樁是一種新的施工工藝,在廣州地鐵三號線市-番盾構(gòu)區(qū)間樁基托換施工中得到成功應(yīng)用,值得在類似工程中借鑒和推廣。

1 樁基托換技術(shù)在廣州地鐵三號線工程中的應(yīng)用 [摘要]結(jié)合廣州市軌道交通三號線瀝滘-廈滘區(qū)間樁基托換工程 實例,介紹了托換體系的設(shè)計、施工步驟和監(jiān)測。 [關(guān)鍵詞]地鐵;樁基托換;隧道 隨著城市公共交通壓力的增大,在城市中心區(qū)修建地鐵來改善交 通,越來越必要。而城市中心區(qū)內(nèi)房屋建筑較為密集,要求線路選線時 避開所有的建筑物是不現(xiàn)實的。隧道從建筑物下通過,對建筑物自身 的安全威脅也是不容忽視的。因此,必須根據(jù)隧道和建筑物的具體情 況,對建筑物采取必要、有效的加固或托換措施,從而保證隧道順利掘 進和建筑物結(jié)構(gòu)安全。采用樁基形式進行建筑物托換,能夠有效地解 決地基基礎(chǔ)承載力不足或沉降失控問題。 1工程概況 1.1房屋概況 廣州市軌道交通三號線瀝滘-廈滘區(qū)間經(jīng)過部分民房,其基礎(chǔ)如 表1所示。共有20根樁基礎(chǔ)進入隧道平面。 1.2隧道概況 2 本段為盾構(gòu)法施工

結(jié)合廣州市軌道交通三號線瀝-廈區(qū)間樁基托換工程實例,介紹了托換體系的設(shè)計、施工步驟和監(jiān)測。

以廣州地鐵某盾構(gòu)隧道穿越橋梁時樁基托換工程為例，詳細介紹了既有橋梁樁基托換施工方法、頂升工法、施工監(jiān)測等技術(shù)應(yīng)用情況，為在復(fù)雜施工環(huán)境和復(fù)雜地質(zhì)條件下，進行既有橋梁樁基托換提供技術(shù)參考。

以廣州地鐵某盾構(gòu)隧道穿越橋梁時樁基托換工程為例，詳細介紹了既有橋梁樁基托換施工方法、頂升工法、施工監(jiān)測等技術(shù)應(yīng)用情況，為在復(fù)雜施工環(huán)境和復(fù)雜地質(zhì)條件下，進行既有橋梁樁基托換提供技術(shù)參考。

通過介紹廣佛線地鐵區(qū)間建筑物樁基托換設(shè)計與施工,比較了樁基托換體系的設(shè)計方案,論證了選用方案的適用性,給出了相應(yīng)計算要點,并結(jié)合施工方案驗證了其可行性,以期在類似建設(shè)工程中推廣應(yīng)用。

第0頁共12頁 廣州地鐵二號線曉江區(qū)間 監(jiān)控量測方案 （廣州美術(shù)學(xué)院樁基托換） 編制：唐永福 復(fù)核：詹黎明 審核：路剛 中鐵第十六工程局廣州地鐵 曉江區(qū)間項目經(jīng)理部 2000年6月 廣州地鐵二號線【曉--江區(qū)間】土建工程監(jiān)控量測方案（樁基托換） 【中鐵第十六工程局】第1頁共12頁 1 目錄 廣州地鐵二號線曉江區(qū)間樁基托換監(jiān)控量測方案.........................................2 一：監(jiān)測的目的和意義............................................................2 1.1目的.....................................................................................

地鐵工程通常是在城鎮(zhèn)中修建的,其施工方法選擇會受到地面建筑物、道路、管線、城市交通、環(huán)境保護、施工機具以及資金條件等因素影響。在城市繁忙地帶修建地鐵時,盾構(gòu)法施工地鐵區(qū)間隧道施工的常用施工方法。在盾構(gòu)掘進的過程中,難免會與既有建筑物(如橋梁)的樁基發(fā)生沖突,為保證既有建筑物的安全和穩(wěn)定,需先對發(fā)生沖突的樁基進行托換。以深圳市地鐵4號線清竹區(qū)間竹村1號天橋樁基托換施工為例,對城市地鐵區(qū)間隧道施工下穿橋梁樁基托換技術(shù)進行簡要的論述。

西安北客站至機場城際軌道項目全長27.33km,其中機場站站后折返線區(qū)間隧道長256.45m,該段暗挖隧道下穿機場t3a航站樓主線橋樁基,采用樁基托換處理。被托換的既有橋梁部為異型鋼筋混凝土連續(xù)箱梁,受力復(fù)雜,結(jié)構(gòu)變形敏感;橋面最大寬度35m,橋墩墩底軸力近13000kn;新建托換梁跨度大于20m,采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),如此大跨度、大軸力的樁基托換工程實例很少。以t3a航站樓橋梁大軸力樁基托換設(shè)計為依托,通過對托換方案、關(guān)鍵連接節(jié)點、荷載轉(zhuǎn)移機理的分析、研究,詳細介紹大軸力樁基托換思路、托換梁設(shè)計、托換體系轉(zhuǎn)換,給出托換關(guān)鍵節(jié)點的施工方案及監(jiān)測技術(shù)要求,可為類似工程提供借鑒。

以深圳市地鐵7號線黃木崗站區(qū)間隧道穿越華強立交橋樁基工程為背景,建立有限元模型,研究隧道下穿既有橋梁時樁梁式托換樁的主動托換和被動托換的荷栽轉(zhuǎn)化規(guī)律及樁基沉降規(guī)律.結(jié)果表明：被動托換的沉降主要由托換梁的撓曲變形引起,而主動托換時千斤頂?shù)捻斏饔每梢杂行У窒袚Q梁的撓曲變形;主動托換時,頂升位移為1.68mm時為最佳截樁位置,此時截樁能有效減小托換工藝對橋梁上部結(jié)構(gòu)影響;被動托換的總體施工前后橋墩柱頂面有較大隆起,不能滿足橋面板平順的要求.研究成果直接用于指導(dǎo)黃木崗站區(qū)間隧道現(xiàn)場施工,并可為今后類似工程提供參考.

西安北客站至機場城際軌道項目全長27.33km,其中機場站站后折返線區(qū)間隧道長256.45m,該段暗挖隧道下穿機場t3a航站樓主線橋樁基,采用樁基托換處理。被托換的既有橋梁部為異型鋼筋混凝土連續(xù)箱梁,受力復(fù)雜,結(jié)構(gòu)變形敏感;橋面最大寬度35m,橋墩墩底軸力近13000kn;新建托換梁跨度大于20m,采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),如此大跨度、大軸力的樁基托換工程實例很少。以t3a航站樓橋梁大軸力樁基托換設(shè)計為依托,通過對托換方案、關(guān)鍵連接節(jié)點、荷載轉(zhuǎn)移機理的分析、研究,詳細介紹大軸力樁基托換思路、托換梁設(shè)計、托換體系轉(zhuǎn)換,給出托換關(guān)鍵節(jié)點的施工方案及監(jiān)測技術(shù)要求,可為類似工程提供借鑒。

地鐵區(qū)間一般沿城市交通干道敷設(shè),由于線站位的布置受地面環(huán)境的制約,有時不可避免地要穿越市政橋梁,橋梁樁基礎(chǔ)有可能侵入地鐵線路區(qū)間隧道,而對于侵入地鐵線路空間的樁基必須進行托換截除。以西安地鐵1號線三橋站——皂河站工程為例,通過樁基托換的設(shè)計方案比較,認為采用明挖基坑托換方案最佳。還介紹樁基托換施工設(shè)計的主要技術(shù)細節(jié)。

隨著城市地鐵的發(fā)展，地鐵網(wǎng)絡(luò)逐漸形成，為了滿足城市公共交通的需要，越來越多的地鐵站需要進行復(fù)雜的環(huán)境建

隨著大城市中的地鐵建設(shè)規(guī)模及密度不斷加大,地鐵線位與現(xiàn)況運營橋梁樁基發(fā)生沖突的情況時有發(fā)生,為了盡量減少地鐵施工對現(xiàn)況交通的影響,需要對現(xiàn)況橋梁進行樁基托換。本文首先總結(jié)了樁基托換的概念及類型,并結(jié)合北京地鐵8號線3期穿越和義南站天橋樁基托換的工程實例,對地鐵區(qū)間穿越人行天橋時樁基托換的設(shè)計要點進行了分析總結(jié)。實踐表明,樁基托換的本質(zhì)是受力體系的轉(zhuǎn)換,正確的體系轉(zhuǎn)換受力分析是托換設(shè)計方案的重點,托換方案中的頂升設(shè)計及施工監(jiān)控是保證樁基托換順利實施的關(guān)鍵。

發(fā)展地鐵建設(shè)與保證既有交通橋梁安全問題的矛盾日趨明顯.依托工程為深圳地鐵8號線梧桐山站至沙頭角站區(qū)間隧道穿越羅沙高架橋處橋梁粧基托換工程,該處地鐵區(qū)間為盾構(gòu)法施工的雙線并行隧道,穿越處有兩處橋梁粧基礎(chǔ)與隧道存在沖突,需進行粧基托換.被托換的既有橋梁部為異型鋼筋混凝土連續(xù)箱梁,受力復(fù)雜,結(jié)構(gòu)變形敏感,橋墩墩底軸力大;新建托換梁跨度約18m,如此大跨度、大軸力的樁基托換工程實例很少.以羅沙高架橋梁粧基托換設(shè)計為依托,通過對托換方案、關(guān)鍵連接節(jié)點、荷載轉(zhuǎn)移機理的分析、研究,詳細介紹大軸力粧基托換思路、托換體系轉(zhuǎn)換,給出托換關(guān)鍵節(jié)點的施工方案及監(jiān)測技術(shù)要求,可為類似工程提供借鑒.

深圳地鐵3號線穿過廣深鐵路高架橋,需對既有橋樁基進行托換。根據(jù)該工程具有所處地層地下水位高且含量豐富,被托換樁基上部橋梁結(jié)構(gòu)對位移的敏感性高,鐵路高架橋上列車行車時產(chǎn)生很大振動荷載等特點,采用主動托換方案,并采取在樁基托換施工時將列車運行動載和上部梁部荷載轉(zhuǎn)移到臨時鋼支架等措施。介紹該樁基托換工程的施工工序,重點闡述了線路加固及扣軌施工、既有承臺植筋、樁基主動托換頂升、切斷舊樁、施工監(jiān)測等關(guān)鍵施工技術(shù)。在鐵路運營干線上列車正常運行的條件下,按施工方案進行本鐵路高架橋樁基托換,取得了成功。

結(jié)合廣州某地鐵工程實踐,論述了樁基托換技術(shù)基本的施工工藝、方法、應(yīng)用條件、經(jīng)驗與特點,為類似工程的施工提供了可借鑒依據(jù),也為同等條件下的工程施工提出了一種嶄新的思路。

廣州地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道在４棟６～９層的樁基樓房下方穿越而過，并破除隧道范圍內(nèi)的約１５０根樁基。利用鋼筋混凝土梁式轉(zhuǎn)換層和鉆孔灌注樁組成托換結(jié)構(gòu)，成功應(yīng)用了多項新技術(shù)并攻克了多個難題。