城市地鐵，特別是區(qū)間隧道暗挖施工，由于從地面建筑物及地下管線下面穿過，施工中的土體變形、水位下降和施工崩塌將會(huì)對其上的市政設(shè)施和建筑物造成不利甚至嚴(yán)重的影響。施工中進(jìn)行防災(zāi)監(jiān)控量測可及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些不利影響，確保施工及周圍環(huán)境的安全，減少對城市生活的影響。因此施工防災(zāi)監(jiān)測工怍是城市地鐵建設(shè)中必不可少的重要環(huán)節(jié)。廣州地鐵二號線海珠廣場站至公園前站區(qū)間隧道，埋深16～25m，其上建筑物密集，部分十分陳舊，隧道采用礦山法暗挖通過。文章從監(jiān)測的規(guī)劃、項(xiàng)目設(shè)置、觀測手段、方式方法、資料處理及成果分析等幾方面進(jìn)行全面詳細(xì)敘述，觀測項(xiàng)目齊全，數(shù)據(jù)連續(xù)、完整、詳實(shí)、很有規(guī)律性，值得作進(jìn)一步的深層分析。系統(tǒng)而全面的防災(zāi)監(jiān)測工作，有效地保證了地鐵施工的順利完成。防災(zāi)監(jiān)測工作非常成功。監(jiān)測工作經(jīng)驗(yàn)值得類似工程監(jiān)測借鑒。

廣州地鐵二號線公-紀(jì)區(qū)間相鄰小間距隧道施工技術(shù) 李永利 (中鐵十三局集團(tuán)公司　　吉林長春　130000) 摘　要　廣州地鐵二號線公園前站至紀(jì)念堂區(qū)間隧道,采用淺埋暗挖法施工;單線隧道和雙線隧道相鄰,最小凈間距僅85cm;結(jié) 合本工程實(shí)例,總結(jié)了一套比較完備的施工方法和施工控制措施,為類似工程積累經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞　地鐵　隧道工程　小間距　施工工法 1　工程概況 廣州地鐵二號線公園前站至紀(jì)念堂站區(qū)間隧道 位于廣州市中山路與東風(fēng)路之間的連新路下,傍近 市政府辦公大樓。該區(qū)間隧道從公園前站北端出站 后,斜穿人民公園,經(jīng)東風(fēng)路與紀(jì)念堂站相接。區(qū)間 隧道全長620m,采用淺埋暗挖法施工。雙洞小間距 隧道(兩隧道間的凈間距≤4m)共有4段,ydk13+ 981～ydk13+990為兩單線隧道相鄰,ydk14+109 ～ydk14

廣州地鐵二號線公園前站至紀(jì)念堂區(qū)間隧道,采用淺埋暗挖法施工;單線隧道和雙線隧道相鄰,最小凈間距僅85cm;結(jié)合本工程實(shí)例,總結(jié)了一套比較完備的施工方法和施工控制措施,為類似工程積累經(jīng)驗(yàn)。

對地下工程防水施工中所采用的有關(guān)技術(shù)措施作了介紹,以求總結(jié)經(jīng)驗(yàn),指導(dǎo)日后類似的工程施工。

由于在開挖過程中對地層產(chǎn)生擾動(dòng),有可能引起地表及附近建筑物變形或沉降,危及附近建筑物安全。因此必須進(jìn)行監(jiān)測,以便根據(jù)監(jiān)測成果及時(shí)反饋信息指導(dǎo)施工,為信息化施工管理提供可靠依據(jù)。詳細(xì)介紹了基坑開挖過程中的施工監(jiān)測及經(jīng)驗(yàn)、體會(huì),希望對同類施工有所借鑒。

!"#$!""#%&$’ !"!"#$%&’()*+,-./0 123454 !()*+,-.’/0"12(3456738 -9:!";?@%$;ab ???¤￥@|§¨

通過介紹廣州地鐵二號線區(qū)間冷凍水管施工,總結(jié)了地鐵區(qū)間隧道管道施工的難點(diǎn)和要點(diǎn),有助于進(jìn)一步完善地鐵區(qū)間隧道冷凍水管的施工工藝。

介紹地鐵區(qū)間隧道施工監(jiān)測的設(shè)計(jì)與施工管理等

淺談廣州地鐵二號線鷺中區(qū)間隧道施工監(jiān)測 摘要:介紹地鐵區(qū)間隧道施工監(jiān)測的設(shè)計(jì)與施工管理等。 關(guān)鍵詞:地鐵;區(qū)間隧道;施工監(jiān)測;施工管理 1工程概況 廣州地鐵二號線首期工程始于海珠區(qū)琶洲,止于白云區(qū)江夏,線路全長23.21km。二號線鷺江站至中山 大學(xué)站區(qū)間隧道,分為左、右兩支單線隧道,左線zck6+539.5～zck8+057.05,全長1523.055m,右 線yck6+539.05～yck8+0.57.05,全長1517.55m。該區(qū)間隧道上覆地層為人工雜填土、沖積層、 殘積層和風(fēng)化巖層,覆蓋層厚度為9.4～19.5m。洞身大部分位于強(qiáng)風(fēng)化的粉砂巖層,屬于ⅱ、ⅲ類圍巖。 該區(qū)間隧道部分區(qū)段全斷面采用鉆爆法開挖,其它區(qū)段隧道的上半部分采用人工開挖,下半部分采用鉆爆法 開挖。該區(qū)間沿

介紹城市地鐵隧道防水施工的方法及施工控制。

簡要地總結(jié)了投入到廣州地鐵二號線越－三區(qū)間隧道施工的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)的刀盤特點(diǎn)，適應(yīng)性以及以后施工需要改進(jìn)的主要功能。

第0頁共12頁 廣州地鐵二號線曉江區(qū)間 監(jiān)控量測方案 （廣州美術(shù)學(xué)院樁基托換） 編制：唐永福 復(fù)核：詹黎明 審核：路剛 中鐵第十六工程局廣州地鐵 曉江區(qū)間項(xiàng)目經(jīng)理部 2000年6月 廣州地鐵二號線【曉--江區(qū)間】土建工程監(jiān)控量測方案（樁基托換） 【中鐵第十六工程局】第1頁共12頁 1 目錄 廣州地鐵二號線曉江區(qū)間樁基托換監(jiān)控量測方案.........................................2 一：監(jiān)測的目的和意義............................................................2 1.1目的.....................................................................................

濕噴混凝土施工技術(shù)——本文主要介紹了濕噴混凝土施工工藝。

從用戶的角度,介紹了廣州地鐵二號線列車控制系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù),特點(diǎn)及其性能,并對其在一號線列車控制基礎(chǔ)上所做的改進(jìn)進(jìn)行了說明.

一.編制說明及依據(jù) 1.1編制說明 根據(jù)招標(biāo)文件精神,我們以招標(biāo)設(shè)計(jì)圖紙為基礎(chǔ),進(jìn)行第一投 標(biāo)方案(蓋挖逆作法)的報(bào)價(jià)及相應(yīng)的施工組織設(shè)計(jì),這是我們標(biāo)書 的主要內(nèi)容。以招標(biāo)比較方案（蓋挖順作法）為基礎(chǔ)，進(jìn)行第二投 標(biāo)方案的報(bào)價(jià)及相應(yīng)的施工組織設(shè)計(jì)。 在認(rèn)真學(xué)習(xí)、領(lǐng)會(huì)標(biāo)書和設(shè)計(jì)文件之后，我們根據(jù)地鐵二號線公園 前車站南段的工程特點(diǎn)和工程難點(diǎn)，根據(jù)我們在地鐵一號線公園前 站的施工經(jīng)歷、對地質(zhì)、周邊情況的熟悉程度以及我局的施工特長、 經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、設(shè)備能力，在尊重標(biāo)書及設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，提出了局部 優(yōu)化方案、建議方案以及相應(yīng)的報(bào)價(jià)及施組。以達(dá)到提高工程質(zhì)量， 確保工程進(jìn)度，降低工程造價(jià)，確保安全施工及周邊安全的目的。 本施組“施工方法說明及附圖”標(biāo)書，由5個(gè)部分組成。 （一）投標(biāo)第一方案（蓋挖逆作法）施工組織設(shè)計(jì)方案。 （二）投標(biāo)第二方案（蓋挖順作法）施工組織設(shè)計(jì)方法。 （三

廣州地鐵二號線公紀(jì)區(qū)間渡線大跨度隧道設(shè)計(jì)與施工 【摘要】廣州地鐵二號線公紀(jì)區(qū)間渡線大跨度暗挖隧道目前是我國地鐵區(qū)間隧道中采用淺埋暗挖法施工 的最結(jié)構(gòu)采用全包防水．按噴錨構(gòu)筑法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，復(fù)合式襯砌形式。該隧道段地理位置重要、 地質(zhì)條件復(fù)雜。 【關(guān)鍵詞】廣州地鐵；淺埋暗挖；大跨；渡線隧道；隧道設(shè)計(jì)；施工 1隧道概況 1.1隧道位置 廣州地鐵二號線公園前站至紀(jì)念堂站區(qū)間隧道從公園前站北端經(jīng)人民公園、穿府前路，從廣州市人民 政府旁經(jīng)連新路，穿東風(fēng)路，與紀(jì)念堂站相接，全長614m，該區(qū)間除左右正線外，地鐵二號線與一號線在 此區(qū)間設(shè)聯(lián)絡(luò)線及存車線，存車線與右線間設(shè)東南渡線。由于受線型控制，周邊環(huán)境的制約，以及從地質(zhì) 條件、結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)受力等多方面綜合分析，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定在dk14+177．77-dk14+207．27 長29．5m段形成四線交匯大跨度隧道，定義為

針對西安市地鐵二號線渭河車輛段—2標(biāo)段基礎(chǔ)施工、腳手架施工、模板施工、鋼筋及混凝土施工的技術(shù)過程控制進(jìn)行了詳細(xì)介紹,通過嚴(yán)格把握技術(shù)實(shí)施,從而大大提高了建筑物的質(zhì)量,同時(shí)也延長了其壽命期限。

廣州地鐵一號線、廣州地鐵一號線、二號線與深圳地鐵一號線設(shè)計(jì)比較——簡介：隨著大城市城市建設(shè)的飛速發(fā)展，改造和擴(kuò)建公共交通設(shè)施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具，以其運(yùn)行快速、正點(diǎn)、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...

天津地鐵二號線十四合同盾構(gòu)區(qū)間施工技術(shù)監(jiān)測方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司天津地鐵二號線十四合同段項(xiàng)目經(jīng)理部1 盾構(gòu)區(qū)間施工監(jiān)測方案 一、工程概況 1、工程概況 我項(xiàng)目盾構(gòu)區(qū)間范圍為博山道站~津赤路站~李明莊盾構(gòu)終點(diǎn)，分 為左右兩線。博山道站~津赤路站區(qū)間起訖里程為：右線： ck20+132.002~ck21+135.667，區(qū)間全長：1000.672m（右線短鏈 2.993m）。左線：ck20+194.502~ck21+135.667，區(qū)間全長938.703m （左線短鏈2.462m）。津赤路站~盾構(gòu)終點(diǎn)區(qū)間起訖里程：右線為 ck21+333.967~ck22+190，區(qū)間全長954.951m（右線長鏈98.918m）； 左線區(qū)間全長958.135m（左線長鏈102.102m）。 本標(biāo)段博～津區(qū)間從博山道站開始，沿衛(wèi)國道南側(cè)至津赤路站， 沿途經(jīng)過天佳機(jī)械設(shè)備安裝公司

文章結(jié)合工程實(shí)際對南京地鐵二號線上-新區(qū)間隧道群洞段施工的過程進(jìn)行了分析與探討,介紹了此施工項(xiàng)目的設(shè)計(jì)概況、施工重難點(diǎn)以及施工的關(guān)鍵技術(shù)等。

針對地鐵施工中原有市政設(shè)施的安全問題,結(jié)合具體的工程實(shí)例,論述了地鐵施工中過排水暗渠應(yīng)采取的具體措施,以確保暗渠的正常運(yùn)營,可供類似工程借鑒。

盾構(gòu)施工新技術(shù)在廣州地鐵二號線[赤～鷺區(qū)間隧道]盾構(gòu)工程中的應(yīng)用——在施工難度大，質(zhì)量目標(biāo)要求高的情況下，本工程吸收、引進(jìn)國際先進(jìn)的盾構(gòu)施工設(shè)備與技術(shù)，研究開發(fā)出配套的關(guān)鍵適用技術(shù)，有效地解決了以往盾構(gòu)隧道施工遇到的技術(shù)難題，建造了廣州地鐵二號...