廣深港客運專線福田站超深超寬地下連續(xù)墻施工技術——廣深港客運專線深圳市福田車站位于深圳市福田區(qū)市民中心，周邊超高層建筑物林立，基坑開挖深度大，平均深達32m。為確保周邊建筑物和基坑安全，圍護結構采用超深超寬的地下連續(xù)墻．超深超寬連續(xù)墻單幅體量大...

廣深港客專福田站大直徑鉆孔樁施工技術 【摘要】本文以廣深港客運專線zh-4標福田車站2.8m鉆孔樁 施工為實例，主要闡述城市中心區(qū)大直徑鉆孔灌注樁的施工工藝， 通過本工程試驗及實踐，在城市中心區(qū)鉆孔樁施工泥漿處理及雙層 鋼筋籠加工工藝及技術得到了成功驗證和發(fā)展，取得了較為成熟的 經驗。 【關鍵詞】廣深港客專；蓋挖擬作；大直徑鉆孔樁；泥漿處理； 雙層鋼筋籠 1工程簡介 廣深港客運專線zh-4標福田站位于深圳市福田區(qū)市民中心廣場 西側益田路與深南大道交叉處益田路下方，車站沿益田路呈南北布 置，為地下三層客運車站，站場規(guī)模4臺8線，車站穿深南大道北 側為呈東西布置的深圳地鐵2號線、11號線，與本站呈“十”字交 叉，并從地下二層穿過。車站全長1023m，起訖里程dk110+966.00～ dk111+987.00，共劃分為5個施工段，車站主體圍護結構采用地下 連續(xù)墻，主體結

介紹了立交橋工程鋼管混凝土立柱施工技術,對工藝流程、施工工藝要點、機具與設備、質量控制、安全和環(huán)保措施進行了介紹,可以作為同類工程的參考。

介紹某場地狹小、深度較大的基坑工程,采用鋼管混凝土立柱代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼立柱,鋼管混凝土立柱及其樁基礎施工通過安裝導向架、瞄準器并利用全站儀測量等方法解決施工精度的控制難題,立柱及其樁基礎宜一次性進行水下混凝土澆筑。

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屏山涌特大橋187孔梁采用移動模架造橋機進行施工,施工難度大,技術含量高。介紹了移動模架造橋機的選型及施工工藝。

第07卷第11期中國水運vol.7no.11 2007年11月chinawatertransportnovember2007 收稿日期：2007-5-28 作者簡介：吳守富男（1975—）中國地質大學碩士研究生（430074） 陳植華中國地質大學環(huán)境學院（430074） 蔣興錕鐵道第四勘察設計院（430063） 研究方向：水文地質與工程地質 旁壓試驗在廣深港客運專線中的綜合應用 吳守富陳植華蔣興錕 摘要：簡要介紹旁壓試驗工作原理，并將它們應用于鐵路工程勘察試驗中，通過對旁壓

廣深港客運專線某分部工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃——一、概述　　新建鐵路**客運專線是在建中的**客運專線的延伸部分，起于建設中的**客運專線的新廣州站，線路沿途經過廣州市番禺區(qū)的市橋鎮(zhèn)、沙灣鎮(zhèn)、欖核鎮(zhèn)、魚窩頭鎮(zhèn)、東涌鎮(zhèn)，東莞市的沙田鎮(zhèn)、厚街鎮(zhèn)、虎門鎮(zhèn)、大嶺山鎮(zhèn)...

地下基坑通常采用如下幾種施工方法,明挖法、新奧法、淺埋暗挖法、蓋挖法、盾構法等。明挖法是目前應用最為廣泛的一種施工方法,該法施工簡單、安全、快速、造價較低,但對市民生活干擾較大,限制因素較多。暗挖法對市民日常生活影響較小,不會阻斷交通,特別適合在地下水位較深、不需要降水的條件下采用,是修建地鐵的重要方法,通過合理組織施工及交通疏解,可以把對交通的影響降到最低。目前在北京、上海、廣州、南京、深圳等城市

介紹安徽寧國水泥廠1000t/d熟料生產線鋼管混凝土結構的設計與施工,以及高位拋落振搗法控制管內混凝土質量的經驗,實現(xiàn)了鋼管混凝土施工的創(chuàng)新與突破。

大直徑鋼管_混凝土勁性組合柱施工技術

本文通過工程實例,介紹大直徑鋼管-混凝土勁性組合柱施工技術和工藝,以及承臺面柱腳環(huán)板鋼支撐架制作與固定,鋼管、鋼管芯-混凝土組合圓柱施工工法在工程結構中的應用。

廣深港鐵路客運專線地下車站蓋挖擬作鋼管柱施工技術

介紹廣深港鐵路客運專線深圳福田車站施工段四采用的一整套完整的施工工法,即將鋼套管作為隔水工具,形成地下操作空間,采用具有自動導向功能的定位器,精確完成鋼管柱安裝及杯口混凝土的灌注施工。

廣深港客運專線福田站是一座大型地下車站,也是中國第一座全地下高鐵車站,該站周邊高層超高層建筑林立,為保證周邊建筑安全,并結合現(xiàn)場條件和交通疏解的需要,在最寬段采用蓋挖逆作法施工。本文,筆者以福田站工程施工為例,對超大地下車站蓋挖逆作深基坑側墻施工技術進行了探討。一、工程概況廣深港客運專線福田站位于深圳市經濟文化中心,車站全長1023m,基坑深32.5m,最寬處寬78.86m,為全地下3層

廣深港客運專線益田路隧道軟硬不均地段盾構管片力學分析——近年來。盾構法隧道特別是大直徑盾構隧道得到了迅猛發(fā)展，并且隧道所穿越的地層也越來越復雜。益田路隧道盾構段就是穿越復雜地層的一個實例，其部分盾構段位于全風化與中、弱風化地層交界的軟硬不均地...

1 廣深港高速鐵路接觸網(wǎng)短路試驗方案 一、試驗目的 通過接觸網(wǎng)短路試驗，檢驗牽引供電系統(tǒng)保護裝置功能及保護動 作順序，驗證接觸網(wǎng)故障點標定裝置的正確程度。 二、短路試驗組織 試驗指揮：廣鐵集團廣深港高鐵聯(lián)調聯(lián)試指揮部（鐵科院、廣鐵 集團機務處、中鐵電化局廣深港四電集成項目部） 實施單位：中鐵電化局廣深港四電集成項目部 測試單位：鐵科院 參加單位：廣鐵集團總工室、安監(jiān)室、運輸處、臨時調度所、工 務處、電務處、建設處、公安處、廣州工務段、廣州電務段、通號公 司、中鐵四院、廣州鐵城廣深港四電監(jiān)理站、中鐵十四局、廣州供電 段、成都交大許繼公司、abb公司、交大光芒公司、天威保變、電化 局保變等。 三、短路試驗地點 實施短路試驗供電臂選擇在魚窩頭牽引變電所至沙田分區(qū)所下 行213、饋線(k2318+156至k2338+397范圍內)，k2338+255（沙田 at分區(qū)所）附近設短路點

2012.0469 地鐵車站蓋挖法鋼管立柱施工技術 李永運 （中鐵四局集團第二工程有限公司，江蘇蘇州215131） 摘要：近年來，隨著城市規(guī)模的迅猛發(fā)展，城市交通的壓力越來越大，對城市交通設計施工技術創(chuàng)新提出了 更高的要求。在多數(shù)城市軌道交通車站地段采用蓋挖施工技術。文章針對成都地鐵4號線玉雙路站蓋挖段鋼 管立柱施工技術進行探討。 關鍵詞：地鐵車站蓋挖法；人工挖孔樁；鋼管立柱 中圖分類號：tu741　　　　文獻標識碼：a　　　　文章編號：1009-2374（2012）10-0069-03 一、工程概況 成都地鐵4號線玉雙路為中間站，為地下島式 站臺車站，總長184.9m。車站西端頭處一環(huán)路主 干道上，設計采用蓋挖作業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場施工條件 及與周邊管線的位置關系，內部支撐采用鋼管立 柱基礎，4根φ1.7m人工挖孔樁，每根樁基長度為 24.244m

thriftofexcellenttraditionalandstylelackdeepofunderstanding,one-sidedthinkinnowofgoodsituationxia,economicsmoothmorefastdevelopment,andreformmademajorprogress,andpeoplelivingsignificantlyimprove,andsocialthecareermadenewprogress,nonecessaryalwayshardhas,noawarenesstochinaalsohasmanypovertyarea,andalsohasmanypovertyp

以洋山深水港三期進出港閘口工程為例，簡要介紹清水砼立柱的施工工藝，重點從模板和模板設計、澆注、養(yǎng)護等施工要素的角度進行闡述。

廣深港客運專線鐵路隧道 長管棚施工方案 1概況 1.1工程地質 益田路隧道位于新深圳站與福田站之間全長6236米。洞口段ⅵ級圍 巖，主要為人工填素土、淤泥質黏土、粉質粘土、全風化變質花崗巖，洞 頂為硬塑偏軟的粉質黏土，強度低，易坍方冒頂；隧道穿越兩套基巖地層， 分別為震旦系變質砂巖和燕山期晚期侵入花崗巖，第四系地層土層強度 低，自穩(wěn)能力差，基巖風化差異較大，花崗巖殘積層遇水易軟化，強度降 低，自穩(wěn)能力相對較差，但在飽和狀態(tài)下一經擾動，極易產生軟化、流泥、 冒頂危及隧道施工安全。其中變質砂巖殘留有單斜層狀構造，巖層產狀傾 向40～50°，傾角35～40°；隧道穿越地段基巖節(jié)理、裂隙普遍發(fā)育。 洞口ⅵ級圍巖段設120m長管棚。 1.2長管棚施工的特點 (1)長管棚鋼管直徑大，采用ф159mm、厚8mm的無縫鋼管及花鋼 管制作，ф168mm套管連接。 (2)管棚

鋼管-型鋼混凝土組合立柱結構施工技術 內容摘要 介紹鋼管-型鋼混凝土組合立柱結構施工優(yōu)勢、劣勢，結合施工實例，對鋼混組合 結構施工過程中應注意的問題及施工技術難點進行了討論，并提出解決措施，以期指 導實踐。 鋼管-型鋼凝土組合結構以其相對較高的承載能力和剛度，良好的防火性能及抗震 性能，應用于重要結構工程時有無法比擬的優(yōu)越性，同時，采用鋼管-型鋼混凝土框架 結構能充分利用混凝土適于承受壓力，而鋼結構適于承受拉力的材料特性，可大幅度 地提高組合結構的極限承載能力、剛度和局部穩(wěn)定性。 鋼管-型鋼混凝土組合結構自重相對較輕、用料較經濟、施工不良影響較少、施工 周期短等優(yōu)點，在越來越多的結構工程中被廣泛采用已取得了良好的經濟效益和顯著 的社會效應。 本文從鋼管-型鋼混凝土組合結構的施工組織、施工難點、要點及現(xiàn)場各個施工環(huán) 節(jié)的控制簡要介紹施工中應該注意的問題和解決方法。