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更新日期: 2025-06-10

國內(nèi)鐵路第一條大直徑泥水盾構(gòu)隧道貫通

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國內(nèi)鐵路第一條大直徑泥水盾構(gòu)隧道貫通 4.6

6月12日,我國第一條城市鐵路大直徑泥水盾構(gòu)隧道——天津西站至天津站地下直徑線盾構(gòu)隧道正式貫通。在隧道貫通過程中,一條"地下蛟龍"——長60多米、足有4層樓高、總重達1,600多噸的盾構(gòu)機大顯身手,成功穿越了多個風(fēng)險點,實現(xiàn)了天津西站和天津站在地下的對接。據(jù)介紹,"地下蛟龍"是一臺直徑為11.97米的泥水加壓平衡式盾構(gòu)機,是國內(nèi)目前已經(jīng)完成任務(wù)的直徑最大的鐵路盾構(gòu)機。記者在施工現(xiàn)場看到,盾構(gòu)機最前端的刀盤是一個龐大的金屬圓盤,上面安裝了很多刀具。工作人員介紹,盾構(gòu)機工作時刀盤像旋轉(zhuǎn)的電風(fēng)扇,隨著旋轉(zhuǎn),前面的泥土不斷地被切削

國內(nèi)鐵路第二條大直徑泥水盾構(gòu)隧道貫通 國內(nèi)鐵路第二條大直徑泥水盾構(gòu)隧道貫通 國內(nèi)鐵路第二條大直徑泥水盾構(gòu)隧道貫通

國內(nèi)鐵路第二條大直徑泥水盾構(gòu)隧道貫通

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6月12日,我國第一條城市鐵路大直徑泥水盾構(gòu)隧道——天津西站至天津站地下直徑線盾構(gòu)隧道正式貫通。 在隧道貫通過程中,一條“地下蛟龍”——長60多米、足有4層樓高、總重達1,600多噸的盾構(gòu)機大顯身手,成功穿越了多個風(fēng)險點,實現(xiàn)了天津西站和天津站在地下的對接。

我國第一條跨海地鐵盾構(gòu)隧道動工開建

我國第一條跨海地鐵盾構(gòu)隧道動工開建

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廈門軌道交通2號線一期跨海隧道工程位于廈門市海滄區(qū)與廈門本島之間的西港海域,線路長度3.2km,工程造價9億元,工期3年半,由中鐵十四局集團承建。該施工跨海區(qū)間地段地質(zhì)復(fù)雜,集軟土、硬巖、上軟下硬、頂部透水、底部基巖突出、孤石于一體,堪稱\"地質(zhì)博物館\";施工中要面臨盾構(gòu)機海底高壓更換刀具、海底以下多次到達始發(fā)、水中爆破,盾構(gòu)機行進姿態(tài)、刀具設(shè)計等眾多技術(shù)難題。在\"十二五\"期間,中鐵十四局集

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超大直徑泥水盾構(gòu)隧道開挖系統(tǒng)的設(shè)計

超大直徑泥水盾構(gòu)隧道開挖系統(tǒng)的設(shè)計

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超大直徑泥水盾構(gòu)隧道開挖系統(tǒng)的設(shè)計 3

超大直徑泥水盾構(gòu)隧道開挖系統(tǒng)的設(shè)計——南京長江隧道的水文地質(zhì)條件復(fù)雜,超大型盾構(gòu)開挖直徑大,隧道不僅穿越長距離的粉細砂層,同時還穿越鵝卵石層。說明盾構(gòu)開挖系統(tǒng)(尤其是刀盤)設(shè)計是盾構(gòu)對工程適應(yīng)性的充分體現(xiàn),針對工程難點,從刀盤設(shè)計形式、刀具配...

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超大直徑泥水盾構(gòu)隧道開挖系統(tǒng)的設(shè)計 超大直徑泥水盾構(gòu)隧道開挖系統(tǒng)的設(shè)計 超大直徑泥水盾構(gòu)隧道開挖系統(tǒng)的設(shè)計

超大直徑泥水盾構(gòu)隧道開挖系統(tǒng)的設(shè)計

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超大直徑泥水盾構(gòu)隧道開挖系統(tǒng)的設(shè)計 4.4

南京長江隧道的水文地質(zhì)條件復(fù)雜,超大型盾構(gòu)開挖直徑大,隧道不僅穿越長距離的粉細砂層,同時還穿越鵝卵石層。說明盾構(gòu)開挖系統(tǒng)(尤其是刀盤)設(shè)計是盾構(gòu)對工程適應(yīng)性的充分體現(xiàn),針對工程難點,從刀盤設(shè)計形式、刀具配置、開挖倉設(shè)計等幾個方面,闡述南京長江隧道盾構(gòu)開挖系統(tǒng)的設(shè)計特點。

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國內(nèi)鐵路第一條大直徑泥水盾構(gòu)隧道熱門文檔

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云南第一條民營鐵路——個碧石鐵路

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云南第一條民營鐵路——個碧石鐵路 4.7

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大直徑鐵路盾構(gòu)隧道的施工監(jiān)測

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大直徑鐵路盾構(gòu)隧道的施工監(jiān)測 4.7

大直徑鐵路盾構(gòu)隧道的施工監(jiān)測

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超大直徑泥水盾構(gòu)隧道抗浮關(guān)鍵技術(shù)綜述 超大直徑泥水盾構(gòu)隧道抗浮關(guān)鍵技術(shù)綜述 超大直徑泥水盾構(gòu)隧道抗浮關(guān)鍵技術(shù)綜述

超大直徑泥水盾構(gòu)隧道抗浮關(guān)鍵技術(shù)綜述

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超大直徑泥水盾構(gòu)隧道抗浮關(guān)鍵技術(shù)綜述 4.3

介紹了盾構(gòu)法隧道上浮原因、影響因素、橫向與縱向相互影響的上浮分析模型,以及隧道在單液漿中上浮力確定與隧道抵抗上浮能力。以上海長江隧道為例,分析了其抗浮分析結(jié)果,提出了超大直徑盾構(gòu)法隧道上浮控制措施,為類似工程設(shè)計提供借鑒。

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超大直徑泥水盾構(gòu)隧道綜合施工技術(shù)控制 超大直徑泥水盾構(gòu)隧道綜合施工技術(shù)控制 超大直徑泥水盾構(gòu)隧道綜合施工技術(shù)控制

超大直徑泥水盾構(gòu)隧道綜合施工技術(shù)控制

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超大直徑泥水盾構(gòu)隧道綜合施工技術(shù)控制 4.5

針對南京長江隧道復(fù)雜的地質(zhì)條件,結(jié)合已施工地段的特點,對超大直徑泥水盾構(gòu)的掘進參數(shù)設(shè)定、掘進姿態(tài)控制、泥水管理、同步注漿、管片拼裝、同步施工等綜合施工技術(shù)進行較系統(tǒng)的闡述。

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中國第一條民營鐵路——一個碧石鐵路的啟示 中國第一條民營鐵路——一個碧石鐵路的啟示 中國第一條民營鐵路——一個碧石鐵路的啟示

中國第一條民營鐵路——一個碧石鐵路的啟示

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中國第一條民營鐵路——一個碧石鐵路的啟示 4.5

個碧石鐵路是中國第一條民營鐵路,是中國半殖民時代滇東南少數(shù)民族地區(qū)實業(yè)救國的典范。個碧石鐵路的修建不僅是滇東南少數(shù)民族地區(qū)民營企業(yè)崛起的重要標(biāo)志,更是中國半殖民時代民營企業(yè)崛起和成長的典范。它的崛起、成長不斷啟示著后世去認(rèn)識、去思考、去分析、去借鑒。

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國內(nèi)鐵路第一條大直徑泥水盾構(gòu)隧道精華文檔

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我國第一條自主設(shè)計施工的鐵路——京張鐵路建成

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我國第一條自主設(shè)計施工的鐵路——京張鐵路建成 4.6

1909年9月24日,我國第一條由中國人自主設(shè)計施工與管理的鐵路--京張鐵路建成,并于同年10月2日通車。京張鐵路是中國人自己勘測、設(shè)計、施工的第一條鐵路,清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓,委派詹天佑為京張鐵路局總工程師(后兼任京張鐵路局總辦),工程十分艱巨。

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大型泥水盾構(gòu)隧道下穿武九鐵路沉降控制技術(shù)

大型泥水盾構(gòu)隧道下穿武九鐵路沉降控制技術(shù)

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大型泥水盾構(gòu)隧道下穿武九鐵路沉降控制技術(shù) 3

大型泥水盾構(gòu)隧道下穿武九鐵路沉降控制技術(shù)——結(jié)合武漢越江盾構(gòu)隧道穿越武九鐵路的施工實際經(jīng)驗,介紹了盾構(gòu)掘進模式的選取方法,泥水壓力控制,掘進方向的控制與調(diào)整,掘進速度控制,同步注漿,施工監(jiān)測,以及鋪設(shè)道砟等降低鐵路沉降的控制措施。施工結(jié)果表明...

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城市鐵路大直徑盾構(gòu)隧道施工的風(fēng)險控制

城市鐵路大直徑盾構(gòu)隧道施工的風(fēng)險控制

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城市鐵路大直徑盾構(gòu)隧道施工的風(fēng)險控制 4.5

城市鐵路大直徑盾構(gòu)隧道施工的風(fēng)險控制

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大直徑鐵路盾構(gòu)隧道設(shè)計及選型技術(shù)研究 大直徑鐵路盾構(gòu)隧道設(shè)計及選型技術(shù)研究 大直徑鐵路盾構(gòu)隧道設(shè)計及選型技術(shù)研究

大直徑鐵路盾構(gòu)隧道設(shè)計及選型技術(shù)研究

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大直徑鐵路盾構(gòu)隧道設(shè)計及選型技術(shù)研究 4.7

文章依托太原市鐵路樞紐西南環(huán)線東晉隧道盾構(gòu)設(shè)計與施工實例,從工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、周邊環(huán)境及風(fēng)險控制等方面,對盾構(gòu)隧道的設(shè)計與選型進行了適應(yīng)性分析與探討。結(jié)果表明,盾構(gòu)選型是盾構(gòu)隧道施工的關(guān)鍵,應(yīng)掌握詳盡的地質(zhì)勘察資料,有針對性地選擇盾構(gòu)機類型和確定盾構(gòu)機相關(guān)技術(shù)參數(shù);盾構(gòu)施工中加強碴土改良及注漿系統(tǒng)的配置,能較好地控制地層沉降;采用大直徑土壓平衡盾構(gòu)機在周邊環(huán)境復(fù)雜的地層中施工是可行的,能夠最大程度減小對城市居民生活的影響。

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大直徑鐵路盾構(gòu)隧道管片生產(chǎn)工藝淺析

大直徑鐵路盾構(gòu)隧道管片生產(chǎn)工藝淺析

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大直徑鐵路盾構(gòu)隧道管片生產(chǎn)工藝淺析 3

大直徑鐵路盾構(gòu)隧道管片生產(chǎn)工藝淺析——結(jié)合廣深港鐵路客運專線獅子洋隧道管片生產(chǎn),依據(jù)客運專線對管片質(zhì)量的具體要求,對大直徑鐵路盾構(gòu)隧道管片生產(chǎn)工藝和質(zhì)量控制措施進行了介紹和總結(jié),對類似工程施工有一定的參考價值。

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國內(nèi)鐵路第一條大直徑泥水盾構(gòu)隧道最新文檔

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第一條工程概況

第一條工程概況

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第一條工程概況 4.5

~1~ 第一條工程概況、合同價款、付款方式及工期 一、工程概況: 1、工程名稱:康利華府一期變電所不銹鋼防火門及地平工程。 2、工程地點:溧水縣永陽鎮(zhèn)致遠路68號 3、承包范圍: 康利華府一期變電所不銹鋼防火門(具體詳見合同附件清單)的材料采購、制作加 工、包裝、運輸、檢測、安裝、驗收及竣工后保修期內(nèi)維修等所有內(nèi)容。 4、承包方式:包工包料 5、合同價款:合同總價為人民幣75000元整(¥:7.5萬元),具體數(shù)量、單價等詳見附件 報價單。合同為固定單價合同,除因甲方原因造成的變更簽證外,均不再調(diào)整。 5.1本工程的承包金額包括所有圖紙、招投標(biāo)文件及本合同所包含的全部內(nèi)容包工、 包料及包材料消耗量、并包括但不限于所有有關(guān)費用,如機械費、損耗、附件及配 件、包裝費、保險費、運輸費、安裝費、樣品制作安裝費、工期費、冬雨季施工費、 酷熱天氣施工費、冬季供暖費、成品保護費、技

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國內(nèi)第一條市域快速軌道交通線年內(nèi)動工 國內(nèi)第一條市域快速軌道交通線年內(nèi)動工 國內(nèi)第一條市域快速軌道交通線年內(nèi)動工

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國內(nèi)第一條市域快速軌道交通線年內(nèi)動工 4.6

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攀鋼興建國內(nèi)第一條鍍鋅鋁生產(chǎn)線 攀鋼興建國內(nèi)第一條鍍鋅鋁生產(chǎn)線 攀鋼興建國內(nèi)第一條鍍鋅鋁生產(chǎn)線

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攀鋼興建國內(nèi)第一條鍍鋅鋁生產(chǎn)線 4.6

國內(nèi)第一條鍍鋅鋁生產(chǎn)線在攀鋼冷軋廠動工建設(shè)。這條生產(chǎn)線設(shè)計年產(chǎn)量為30萬噸.是國內(nèi)首家引進國外技術(shù)興建的鍍鋅鋁生產(chǎn)線。鍍鋅鋁板是涂鍍層鋼板的一種,由于其耐蝕性

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超大直徑泥水平衡盾構(gòu)隧道抗浮結(jié)構(gòu)試驗研究 超大直徑泥水平衡盾構(gòu)隧道抗浮結(jié)構(gòu)試驗研究 超大直徑泥水平衡盾構(gòu)隧道抗浮結(jié)構(gòu)試驗研究

超大直徑泥水平衡盾構(gòu)隧道抗浮結(jié)構(gòu)試驗研究

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超大直徑泥水平衡盾構(gòu)隧道抗浮結(jié)構(gòu)試驗研究 4.5

超大直徑盾構(gòu)隧道襯砌在同步注漿漿液中上浮是其施工時必須關(guān)注的問題,而現(xiàn)行階段還未對此有合適的計算理論和計算方法。文章以上海長江隧道工程為研究背景,利用1∶1襯砌水平整環(huán)錯縫結(jié)構(gòu)進行試驗,對上浮問題進行研究。研究表明,同步注漿7天后的強度可基本達到周邊土體強度。采用襯砌整環(huán)試驗方式對盾構(gòu)隧道襯砌抗浮性能進行試驗研究,能較好地模擬襯砌結(jié)構(gòu)的受力特征,試驗確定了剛度折減系數(shù)取值和管片環(huán)間螺栓抵抗能力,利用彈性地基梁模型對大直徑盾構(gòu)隧道上浮問題進行計算,并與試驗結(jié)果進行了對比。研究成果為此類大直徑盾構(gòu)隧道淺覆土段施工和設(shè)計提供了依據(jù)。

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國內(nèi)直徑最大單洞雙軌地鐵盾構(gòu)隧道 國內(nèi)直徑最大單洞雙軌地鐵盾構(gòu)隧道 國內(nèi)直徑最大單洞雙軌地鐵盾構(gòu)隧道

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國內(nèi)直徑最大單洞雙軌地鐵盾構(gòu)隧道 4.3

近日,在徐家棚8號線一期越江盾構(gòu)施工現(xiàn)場,在距地面30多m深的地下有一條向江對岸延伸的隧道.與此前相對狹窄的普通隧道不同,該隧道內(nèi)十分寬敞,并設(shè)有雙向2車道,叉車、水泥罐車等各種工程車輛可以來去自如.

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超大直徑泥水盾構(gòu)隧道抗浮原理及措施綜述 超大直徑泥水盾構(gòu)隧道抗浮原理及措施綜述 超大直徑泥水盾構(gòu)隧道抗浮原理及措施綜述

超大直徑泥水盾構(gòu)隧道抗浮原理及措施綜述

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超大直徑泥水盾構(gòu)隧道抗浮原理及措施綜述 4.7

管片上浮是大直徑盾構(gòu)隧道關(guān)鍵技術(shù)控制點,管片上浮的控制是確保隧道線形符合設(shè)計要求的關(guān)鍵。主要對隧道管片的受力、注漿漿液、盾構(gòu)姿態(tài)、掘進速度等進行了管片上浮分析,并提出相關(guān)技術(shù)措施,為類似工程提供參考。

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我國第一條自主設(shè)計施工的鐵路——京張鐵路建成 我國第一條自主設(shè)計施工的鐵路——京張鐵路建成 我國第一條自主設(shè)計施工的鐵路——京張鐵路建成

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我國第一條自主設(shè)計施工的鐵路——京張鐵路建成 4.7

1909年9月24日,我國第一條由中國人自主設(shè)計施工與管理的鐵路--京張鐵路建成,并于同年10月2日通車。京張鐵路是中國人自己勘測、設(shè)計、施工的第一條鐵路,清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓,委派詹天佑為京張鐵路局總工程師(后兼任京張鐵路局總辦),工程十分艱巨。

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“道路千萬條,安全第一條

“道路千萬條,安全第一條

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“道路千萬條,安全第一條 4.3

隨著生活條件日益變好,每家每戶也在追求精神和身體上的享受,出行時的地鐵公交、外出時的私家車也是我們生活中必不可少的一些交通工具。正是這些交通工具的出現(xiàn),安全交通隱患也常常會發(fā)生在我們身邊,因此我們也會因地制宜做出不一樣的改變。將交通安全宣傳標(biāo)語與工地圍擋相結(jié)合,再次將其打造成傳播交通安全、弘揚正能量的宣傳陣地,正如“道路千萬條,安全第一條”“車道人道各行其道,文明出行暢通可靠”等宣傳標(biāo)語隨處可見,這一句交通安全宣傳標(biāo)語有趣又'魔性'從而被廣泛流傳。在我們?nèi)粘I钪性鰪娏诵麄鞣諊?,不斷提高市民安全出行意識。圍擋可見是給我們生活帶來了不少的交通便利;不僅美化了施工的環(huán)境、增加了廣告宣傳、保障了生命安全、提高了生活質(zhì)量,也打造干凈、整潔、有序的文明城市;隨著圍擋的標(biāo)準(zhǔn)化和精細化管理水平不段地提高,大大促進城市品質(zhì)形象。正所謂道路的建設(shè)離不開圍擋,圍擋的出現(xiàn)也保障了我們的安全,實現(xiàn)了互利共贏。安徽香格里市政工程有限公司主要經(jīng)營工程圍擋和道路護欄系統(tǒng)的大型綜合性實體企業(yè)。公司提供百葉圍擋、市政圍擋、地鐵圍擋、基坑護欄、京式交通護欄、草坪護欄產(chǎn)品主要用于房地產(chǎn)開發(fā)、市政建設(shè)施工、高速公路、地鐵施工等領(lǐng)域。安徽香格里市政工程有限公司與中鐵二十局、中建三局、中鐵七局、中鐵十一局、武漢建工、安徽建工等大型工程建筑單位有直接合作,嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)??!

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世界上第一條船舶隧道獲批開建 世界上第一條船舶隧道獲批開建 世界上第一條船舶隧道獲批開建

世界上第一條船舶隧道獲批開建

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世界上第一條船舶隧道獲批開建 4.3

在經(jīng)歷100多年的爭議后,位于挪威西海岸的世界上第一條船舶隧道——斯塔特隧道(stadtunnel)終于即將開建,該隧道建于645米的高山之下,連接挪威西部的moldefjorden和kjodepollen,全長1.7公里,高45米,

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大直徑泥水盾構(gòu)機盾體的加工 大直徑泥水盾構(gòu)機盾體的加工 大直徑泥水盾構(gòu)機盾體的加工

大直徑泥水盾構(gòu)機盾體的加工

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大直徑泥水盾構(gòu)機盾體的加工 4.5

隨著地下空間的開發(fā),盾構(gòu)機已廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、地鐵、隧道、水利工程、過江(過海)隧道、城區(qū)有軌交通、城區(qū)水網(wǎng)、氣網(wǎng)、電網(wǎng)和市政管道等工程領(lǐng)域,是國家現(xiàn)代化建設(shè)不可或缺的重大機械裝備。

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田震

職位:工程項目主管

擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林

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