隧道定形鋼模板臺(tái)車混凝土襯砌施工技術(shù) 摘要本文針對(duì)公路隧道使用大塊鋼模板臺(tái)車模筑襯砌存在的常見問題，如環(huán) 接縫錯(cuò)臺(tái)和漏漿，混凝土表面存在冷縫、顏色不一致等問題；從施工方法、施工 工藝和措施方面進(jìn)行了剖析，并針對(duì)性地提出改進(jìn)措施。 關(guān)鍵詞公路隧道大塊鋼模板臺(tái)車襯砌施工 由于公路隧道斷面大，模筑混凝土襯砌質(zhì)量要求高，特別是福建省公路隧道 取消了二襯表面的防火涂料、水泥漆等二次處理，模筑混凝土襯砌存在的常見外 觀質(zhì)量問題如：環(huán)形接縫錯(cuò)臺(tái)、漏漿；工作窗處錯(cuò)臺(tái)；冷縫多；混凝土表面存在 花斑、顏色不一致；滲漏水；矮邊墻不順直等表現(xiàn)尤為突出，處理不好直接影響 隧道二襯外觀質(zhì)量。出現(xiàn)上述問題原因是多方面的，但主要是襯砌臺(tái)車剛度不足， 施工方法和工藝不當(dāng)所致。經(jīng)過施工中不斷研究摸索，以上問題在京福高速公路 福州段美菰林隧道施工中得到了較好的解決。下面就大模板臺(tái)車模筑襯砌施工技 術(shù)和質(zhì)

隧道定形鋼模板臺(tái)車混凝土襯砌施工技術(shù) 摘要本文針對(duì)公路隧道使用大塊鋼模板臺(tái)車模筑襯砌存在的常見問題，如環(huán)接縫錯(cuò)臺(tái)和漏漿，混凝土表 面存在冷縫、顏色不一致等問題；從施工方法、施工工藝和措施方面進(jìn)行了剖析，并針對(duì)性地提出改進(jìn)措 施。 關(guān)鍵詞公路隧道大塊鋼模板臺(tái)車襯砌施工 由于公路隧道斷面大，模筑混凝土襯砌質(zhì)量要求高，特別是福建省公路隧道取消了二襯表面的防火涂料、 水泥漆等二次處理，模筑混凝土襯砌存在的常見外觀質(zhì)量問題如：環(huán)形接縫錯(cuò)臺(tái)、漏漿；工作窗處錯(cuò)臺(tái)； 冷縫多；混凝土表面存在花斑、顏色不一致；滲漏水；矮邊墻不順直等表現(xiàn)尤為突出，處理不好直接影響 隧道二襯外觀質(zhì)量。出現(xiàn)上述問題原因是多方面的，但主要是襯砌臺(tái)車剛度不足，施工方法和工藝不當(dāng)所 致。經(jīng)過施工中不斷研究摸索，以上問題在京福高速公路福州段美菰林隧道施工中得到了較好的解決。下 面就大模板臺(tái)車模筑襯砌施工技術(shù)和質(zhì)量控制的

隧道定形鋼模板臺(tái)車混凝土襯砌施工技術(shù)

輸水隧洞襯砌施工是工程建設(shè)中的重要內(nèi)容,施工過程中存在作業(yè)面狹窄、工期緊張、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高等問題。輸水隧洞襯砌采用全圓針梁模板襯砌臺(tái)車能夠加快施工進(jìn)度,保證澆筑體一次成型的精度和外觀質(zhì)量,但影響全圓針梁模板臺(tái)車襯砌混凝土質(zhì)量最大的因素是混凝土澆筑分區(qū)。為更好解決問題,文中對(duì)分區(qū)設(shè)置、技術(shù)措施、施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了闡述,為今后大型輸水隧洞襯砌施工提供了有益參考。

文章通過西安地鐵二號(hào)線十五標(biāo)段南體區(qū)間對(duì)b斷面施作二次襯砌的實(shí)際情況介紹,結(jié)合自制簡(jiǎn)易鋼模臺(tái)車在特殊斷面的二次襯砌施工情況,對(duì)類似工程進(jìn)行了對(duì)比分析。實(shí)踐證明,自制簡(jiǎn)易鋼模臺(tái)車在特殊段施工中提高了隧道二次襯砌的質(zhì)量和工作效率,大大加快了施工進(jìn)度,節(jié)約了大量人力、物力資源。該技術(shù)可為地鐵施工類似工況提供參考。

承德市新建張雙鐵路 蘭旗梁隧道 模板臺(tái)車襯砌施工 作業(yè)指導(dǎo)書 編制：張華 審核：張華 審批：楊斌 中鐵四局承德項(xiàng)目經(jīng)理部 2002年10月20日 -1- 模板臺(tái)車襯砌施工作業(yè)指導(dǎo)書 一、工程概況 張雙鐵路蘭旗梁隧道為單線非電氣化鐵路隧道，位于承德市新建張雙鐵路線 dk15+548～dk17+920里程范圍，隧道全長(zhǎng)2372m，隧道出口地段位于緩和曲線及 r=400m圓曲線上，其余位于直線上。坡度由小里程至大里程分別為4.8‰，3.5‰ 的上坡。 該隧道洞身大部分穿越太古界片麻巖，洞口段為ⅳ、ⅴ級(jí)圍巖，洞身段為ⅱ、 ⅲ級(jí)圍巖，按新奧法設(shè)計(jì)與施工，采用復(fù)合襯砌，初期支護(hù)為格柵加錨網(wǎng)噴支護(hù)或 素噴支護(hù)，二次襯砌厚度為35cm～25cm。進(jìn)口按通風(fēng)要求設(shè)20m洞口擴(kuò)大段，斷面 由擴(kuò)大斷面漸變?yōu)棰ぜ?jí)圍巖斷面，二次襯砌40cm。隧道防水設(shè)防水板至拱腳下0.5m，

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-23- 引水隧洞針梁式鋼模板臺(tái)車技術(shù)要求 一、工程特性 福堂水電站10＃支洞引水隧洞樁號(hào)（引）18＋406.444～（引） 19+343.381，長(zhǎng)936.49m，斷面為圓型，采用鋼筋砼襯砌，襯砌厚度 為30～100cm，襯砌后斷面直徑為9m。 二、針梁臺(tái)車應(yīng)適合于長(zhǎng)隧洞圓型斷面的施工，應(yīng)具有操作方 便靈活、機(jī)械化程度高等特點(diǎn)。 三、針梁臺(tái)車應(yīng)滿足每倉(cāng)澆筑15m長(zhǎng)砼的基本要求，應(yīng)保證砼 入倉(cāng)、振搗方便。 四、針梁臺(tái)車應(yīng)保證砼外觀平整，避免表面出現(xiàn)蜂窩、麻面等 缺陷，避免出現(xiàn)兩倉(cāng)之間的錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。 安裝針梁式鋼模臺(tái)車的允許偏差表 序號(hào)內(nèi)容允許偏差（mm） 1鋼模臺(tái)車中線與結(jié)構(gòu)物軸線3 2主梁中線2 3連接梁、橫梁中線5 4模板邊線與結(jié)構(gòu)物軸線 外露5 隱蔽10 5模板傾角度 上口+0，-1 下口+2 6圓模直徑5

模筑混凝土襯砌是道路隧道永久支護(hù)的方法之一,襯砌好壞直接影響整個(gè)隧道的工程質(zhì)量和使用,因此,在施工中必須注意保證質(zhì)量,符合設(shè)計(jì)要求。文章主要敘述在道路隧道襯砌施工中清理場(chǎng)地、架設(shè)模板、混凝土工藝的一些特點(diǎn),及養(yǎng)護(hù)與拆摸的技術(shù)要求。

本文介紹三亞繞城公路主線工程鳳凰隧道、酸梅隧道模筑混凝土襯砌采用規(guī)范施工的做法,可供類似工程參考。

隧道襯砌施工模板臺(tái)車的設(shè)計(jì)

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1 隧道模板臺(tái)車襯砌施工工法 中鐵20局渝懷鐵路工程指揮部 一、前言 隨著隧道施工機(jī)械化程度的不斷提高，隧道襯砌施工方法日趨先進(jìn)，施工質(zhì)量也在不斷提高。 特別是模板臺(tái)車和混凝土輸送泵配套使用，極大提高了隧道襯砌質(zhì)量和速度，做到了內(nèi)實(shí)外美，基 本上克服了滲漏水質(zhì)量通病。該方法越來(lái)越廣泛地被施工單位所采用。本工法是根據(jù)我局幾年來(lái)使 用模板臺(tái)車的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)編寫而成。 二、工法特點(diǎn) 1、襯砌質(zhì)量高。 泵送混凝土解決了小模板襯砌人工上料頂部不易密實(shí)的問題，不僅達(dá)到了內(nèi)實(shí)外美的質(zhì)量效果， 而且基本杜絕了隧道襯砌滲漏水現(xiàn)象。 2、施工速度快 由于施工機(jī)械化程度高，從混凝土生產(chǎn)、運(yùn)輸、上料到模板就位、脫模均為機(jī)械化一條線流水 作業(yè)，提高了施工速度和工作效率。 3、勞力投入少。 由于施工機(jī)械化程度高，使用方便，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了勞力投入。 三、適用范圍 本工法廣泛適用于鐵路隧道及公路隧道襯砌。 四、

第1頁(yè) 穿行式模板臺(tái)車快速襯砌施工技術(shù) 摘要針對(duì)tbm單工序、快速掘進(jìn)施工的特點(diǎn),必須有一套適應(yīng)滿足其施工特點(diǎn)并與之相配 套的快速襯砌施工技術(shù)。本篇文章著重介紹了穿行式模板臺(tái)車快速襯砌施工技術(shù),為完善 tbm施工的長(zhǎng)大隧道配套技術(shù)提供了非常寶貴的第一手資料。 關(guān)鍵詞tbm單工序穿行式模板臺(tái) １概況 秦嶺特長(zhǎng)隧道是西安—安康鐵路的重點(diǎn)控制工程,也是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路單線隧道（全長(zhǎng) 18.46km）。隧道ⅰ線采用tbm（機(jī)型tb880e）施工,隧道設(shè)計(jì)掘進(jìn)斷面為直徑φ8.8m的圓 形斷面,襯砌斷面為直徑φ7.7m～φ7.8m的圓形斷面（隧道斷面圖見圖1）,為創(chuàng)國(guó)優(yōu)工程。 圖1隧道襯砌斷面示意圖 秦嶺隧道ⅰ線于2019年9月6日貫通,工期要求在2000年6月1日前達(dá)到鋪軌條件。在短 短的10個(gè)多月時(shí)間里,

２.２穿行式模板臺(tái)車的工作原理 ２.２.１穿行原理：穿行式模板臺(tái)車的特點(diǎn)是穿行架與模板總成可以分離,且模板總成在與 穿行架分離后能夠自穩(wěn),滿足混凝土強(qiáng)度發(fā)展要求。穿行方式詳見圖3。 圖3穿行式模板臺(tái)車穿行示意圖 ２.２.２臺(tái)車轉(zhuǎn)移、定位（見圖4）： 圖4穿行式模板臺(tái)車定位、轉(zhuǎn)移示意圖 臺(tái)車轉(zhuǎn)移：臺(tái)車前移時(shí),由防水板鋪設(shè)架、后部處理架利用鏈條提升起浮放道岔,使之脫離施 工軌面以上30～40cm；穿行架背后一組模板總成,隨同混凝土泵一起在鋪設(shè)架、穿行架、處 理架走行輪同步帶動(dòng)下前行轉(zhuǎn)移。 臺(tái)車定位：由穿行架走行輪、升降油缸、水平平移油缸、穿行架與模板總成間的各伸縮油缸 動(dòng)作完成對(duì)接、中線、水平定位,并由穿行架與模板總成間及其自身結(jié)構(gòu)的連接銷、鎖定螺 栓（桿）完成鎖定。 變截面處理：模板臺(tái)車每組模板部成包括頂模、兩側(cè)邊模、兩底模共五大塊,各塊之間

中鐵一局太佳高速呂梁段路基第十六合同段 第1頁(yè)共9頁(yè) 太原至佳縣高速公路(呂梁段) 路基第十六合同段 10.5米隧道襯砌臺(tái)車 模板檢算 計(jì)算： 復(fù)核： 二○○九年二月十日 中鐵一局太佳高速呂梁段路基第十六合同段 第2頁(yè)共9頁(yè) 10.5米液壓臺(tái)車技術(shù)說明 一、概要 全斷面鋼模板砼襯砌隧道臺(tái)車（簡(jiǎn)稱臺(tái)車），是以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行走 機(jī)構(gòu)帶動(dòng)臺(tái)車行走，利用液壓油缸和螺旋千斤調(diào)整模板到位及收模的隧 道混凝土成型的機(jī)器。它具有成本較低、結(jié)構(gòu)可靠、操作方便、襯砌速 度快、隧道成型面好等優(yōu)點(diǎn)，廣泛使用在電站、鐵路及公路隧道中。臺(tái) 車襯砌一個(gè)循環(huán)的工作長(zhǎng)度為10.5米。它適合于任何曲拱斷面，不管 是單線鐵路隧道，還是雙車道高速公路隧道等。 二、各部件組成 臺(tái)車一般由模板總成、托架總成、平移機(jī)構(gòu)、門架總成、主從行走 機(jī)構(gòu)、側(cè)向液壓油缸、側(cè)向支承千斤、托架支承千斤、門架支承千斤等

穿行式模板臺(tái)車快速襯砌施工技術(shù) 摘要針對(duì)tbm單工序、快速掘進(jìn)施工的特點(diǎn),必須有一套適應(yīng)滿足其施工特點(diǎn)并與之相配 套的快速襯砌施工技術(shù)。本篇文章著重介紹了穿行式模板臺(tái)車快速襯砌施工技術(shù),為完善 tbm施工的長(zhǎng)大隧道配套技術(shù)提供了非常寶貴的第一手資料。 關(guān)鍵詞tbm單工序穿行式模板臺(tái) １概況 秦嶺特長(zhǎng)隧道是西安—安康鐵路的重點(diǎn)控制工程,也是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路單線隧道（全長(zhǎng) 18.46km）。隧道ⅰ線采用tbm（機(jī)型tb880e）施工,隧道設(shè)計(jì)掘進(jìn)斷面為直徑φ8.8m的圓 形斷面,襯砌斷面為直徑φ7.7m～φ7.8m的圓形斷面（隧道斷面圖見圖1）,為創(chuàng)國(guó)優(yōu)工程。 圖1隧道襯砌斷面示意圖 秦嶺隧道ⅰ線于1999年9月6日貫通,工期要求在2000年6月1日前達(dá)到鋪軌條件。在短 短的10個(gè)多月時(shí)間里,要完成tbm拆

２.２穿行式模板臺(tái)車的工作原理 ２.２.１穿行原理：穿行式模板臺(tái)車的特點(diǎn)是穿行架與模板總成可以分離,且模板總成在與 穿行架分離后能夠自穩(wěn),滿足混凝土強(qiáng)度發(fā)展要求。穿行方式詳見圖3。 圖3穿行式模板臺(tái)車穿行示意圖 ２.２.２臺(tái)車轉(zhuǎn)移、定位（見圖4）： 圖4穿行式模板臺(tái)車定位、轉(zhuǎn)移示意圖 臺(tái)車轉(zhuǎn)移：臺(tái)車前移時(shí),由防水板鋪設(shè)架、后部處理架利用鏈條提升起浮放道岔,使之脫離施 工軌面以上30～40cm；穿行架背后一組模板總成,隨同混凝土泵一起在鋪設(shè)架、穿行架、處 理架走行輪同步帶動(dòng)下前行轉(zhuǎn)移。 臺(tái)車定位：由穿行架走行輪、升降油缸、水平平移油缸、穿行架與模板總成間的各伸縮油缸 動(dòng)作完成對(duì)接、中線、水平定位,并由穿行架與模板總成間及其自身結(jié)構(gòu)的連接銷、鎖定螺 栓（桿）完成鎖定。 變截面處理：模板臺(tái)車每組模板部成包括頂模、兩側(cè)邊模、兩底模共五大塊,各塊之間

穿行式模板臺(tái)車快速襯砌施工技 術(shù) 摘要針對(duì)tbm單工序、快速掘進(jìn)施工的特點(diǎn),必須有一套適應(yīng)滿足其施工特點(diǎn)并與之相配 套的快速襯砌施工技術(shù)。本篇文章著重介紹了穿行式模板臺(tái)車快速襯砌施工技術(shù),為完善 tbm施工的長(zhǎng)大隧道配套技術(shù)提供了非常寶貴的第一手資料。 關(guān)鍵詞tbm單工序穿行式模板臺(tái) １概況 秦嶺特長(zhǎng)隧道是西安—安康鐵路的重點(diǎn)控制工程,也是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路單線隧道（全長(zhǎng) 18.46km）。隧道ⅰ線采用tbm（機(jī)型tb880e）施工,隧道設(shè)計(jì)掘進(jìn)斷面為直徑φ8.8m的圓 形斷面,襯砌斷面為直徑φ7.7m～φ7.8m的圓形斷面（隧道斷面圖見圖1）,為創(chuàng)國(guó)優(yōu)工程。 圖1隧道襯砌斷面示意圖 秦嶺隧道ⅰ線于1999年9月6日貫通,工期要求在2000年6月1日前達(dá)到鋪軌條件。在短 短的10個(gè)多月時(shí)間里,要完成tbm

采用鋼模板臺(tái)車配合混凝土輸送泵在砌碹斜井澆注混凝土,這種施工方法即加快了井筒成井速度,增強(qiáng)了安全性,極大的降低勞動(dòng)強(qiáng)度,同時(shí),提高了井筒的工程質(zhì)量,是目前國(guó)內(nèi)較先進(jìn)的施工方法,為下一步施工提供了經(jīng)驗(yàn)。

以福安市溪北洋隧道工程為例,利用標(biāo)準(zhǔn)斷面臺(tái)車改裝成加寬斷面,經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工效果來(lái)看,該方法能滿足設(shè)計(jì)要求,且安全可靠,且有節(jié)省工期,施工拆裝方便等優(yōu)點(diǎn),且經(jīng)濟(jì)效益顯著。在其他同類工程施工具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義和參考價(jià)值。

2011年第1期 2011number1 水電與新能源 hydropowerandnewenergy 總第93期 totalno.93 文章編號(hào):1671-3354(2011)01-0009-02 收稿日期:2010-10-11 作者簡(jiǎn)介:周秀芬,女,工程師,從事水電、建筑工程施工與管理工作。 鋼模臺(tái)車在引水隧洞混凝土襯砌施工中的應(yīng)用 周秀芬,戈　莉,周文彪 (湖北水總水利水電建設(shè)股份有限公司,湖北武漢　430050) 摘要:介紹應(yīng)用鋼模臺(tái)車澆筑襯砌混凝土的施工工藝、存在的問題、原因和應(yīng)對(duì)措施,鋼模臺(tái)車對(duì)提高施工速度、保證施 工質(zhì)量所發(fā)揮的重要作用。 關(guān)鍵詞:鋼模臺(tái)車;混凝土襯砌;施工措施 中圖分類號(hào):u455.91　　　文獻(xiàn)標(biāo)志碼:b applicationofs