湘桂鐵路梅子坳隧道進(jìn)口段穿越長(zhǎng)大不穩(wěn)定斜坡體,斜坡體為嚴(yán)重淺埋、偏壓地段,施工難度大,經(jīng)過(guò)施工方案比較及安全性論證,先對(duì)偏壓山體刷坡及噴錨網(wǎng)支護(hù)防護(hù),并對(duì)開(kāi)挖洞身范圍內(nèi)地表和巖體進(jìn)行鋼化管注漿預(yù)加固處理,改變土體和圍巖物理化學(xué)結(jié)構(gòu),強(qiáng)化圍巖自身強(qiáng)度和整體性。洞身開(kāi)挖采取長(zhǎng)管棚加crd工法(即交叉中隔壁法)施工,進(jìn)一步減小施工過(guò)程中對(duì)圍巖的擾動(dòng),實(shí)現(xiàn)了順利穿越。

山區(qū)地形險(xiǎn)要，常年受河水侵蝕和風(fēng)化作用后，地勢(shì)陡峻，為改善線形、提高車(chē)速、縮短里程、節(jié)省時(shí)間，需要修建隧道來(lái)滿足山嶺重丘區(qū)的需求，稱之為傍山隧道。同時(shí)，雙連拱隧道以其接線難度小、占地少、環(huán)境保護(hù)好等優(yōu)勢(shì)而被普遍運(yùn)用，但工程造價(jià)很高，而小凈距隧道雙洞的中央巖柱寬度介于連拱隧道和雙線隧道之間，一般小于1．5倍隧道開(kāi)挖斷面的寬度，在造價(jià)方面有一定的可比性。

介紹了京承高速公路司馬臺(tái)隧道施工進(jìn)洞遇淺埋偏壓,圍巖破碎時(shí),采取一系列施工措施而成功進(jìn)洞,為今后遇到類似工程提供了施工依據(jù)。

結(jié)合太焦鐵路趙卜峪隧道進(jìn)口工程實(shí)例,簡(jiǎn)述了高速鐵路隧道在沖溝地段淺埋偏壓的進(jìn)洞施工技術(shù)。包括從施工場(chǎng)地回填、洞頂沖溝回填、地形休整、引排地表水、邊、仰坡開(kāi)挖、導(dǎo)向墻施工、大管棚和小導(dǎo)管超前支護(hù)、徑向防寒注漿、短進(jìn)尺臺(tái)階分部開(kāi)挖等方面介紹沖溝地段淺埋偏壓隧道進(jìn)洞施工技術(shù),為類似的隧道進(jìn)洞施工提供了借鑒。

伴隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的逐步完善，在不斷進(jìn)步的經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)要求的推動(dòng)下，淺埋偏壓性隧道進(jìn)洞交通建設(shè)工作正面臨著前所未有的發(fā)展空間與潛力。本文依據(jù)這一實(shí)際情況，結(jié)合四川省石棉縣境內(nèi)的鐵寨子1#隧道工程實(shí)例，論證了對(duì)淺埋偏壓隧道進(jìn)洞施工技術(shù)關(guān)鍵進(jìn)行研究在確保隧道整體施工安全與推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)又好又快發(fā)展過(guò)程中所起到的至關(guān)重要的作用與意義。

偏壓淺埋隧道進(jìn)洞施工技術(shù)——偏壓淺埋隧道進(jìn)洞施工技術(shù)偏壓明洞段隧道采用明洞暗作法施工，對(duì)洞口段偏壓墻采用回填反壓綜合加固技術(shù)。結(jié)合工程實(shí)踐，詳細(xì)地介紹了該施工方法的技術(shù)特點(diǎn)、工藝原理、施工工藝等，對(duì)類似隧道施工有一定的參考價(jià)值。天生橋...

文章結(jié)合梧州至柳州高速公路土建工程№a01-7標(biāo)段新村隧道“零開(kāi)挖”進(jìn)洞工程實(shí)例,詳細(xì)介紹了淺埋偏壓隧道采用先施作偏壓側(cè)墻后反壓回填再暗挖進(jìn)洞的施工工藝原理及特點(diǎn),該施工方法的應(yīng)用,有效減少了對(duì)隧道洞口山體及植被的破壞,實(shí)現(xiàn)了淺埋偏壓隧道“零開(kāi)挖”進(jìn)洞,確保了安全進(jìn)洞及環(huán)保進(jìn)洞,可為類似隧道工程進(jìn)洞施工提供一定的參考.

針對(duì)棟梁坡隧道出口處的淺埋、偏壓的不良地質(zhì)情況，從偏壓處理、超前支護(hù)、洞身開(kāi)挖、初期支護(hù)及相應(yīng)的施工輔助施工措施等方面介紹了隧道進(jìn)洞施工技術(shù)措施?？偨Y(jié)了淺埋偏壓隧道進(jìn)洞的施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)同類施工能起到一定的參考、借鑒作用。

針對(duì)龍華隧道出口段55m滑坡堆積體地表、洞內(nèi)及工期等因素,對(duì)本段的施工措施進(jìn)行了探討,并詳細(xì)地介紹了主要的施工工藝及實(shí)施效果,可為以后類似的工程提供參考。

結(jié)合合福鐵路安徽段子謙山隧道在穿越淺埋段,在地表洞頂有寺廟、溪流及斷層地質(zhì)結(jié)構(gòu)等情況下,采取地表結(jié)構(gòu)物加固及開(kāi)挖工法控制施工技術(shù),安全順利的穿越淺埋段,為同類工程施工提供借鑒與參考。

介紹了關(guān)角隧道進(jìn)口段穿越淺埋河谷段開(kāi)挖方案與支護(hù)參數(shù),施工實(shí)踐表明,該施工方案合理可行,效果良好,可為后續(xù)類似地段施工提供借鑒。

針對(duì)高速公路大跨度隧道在軟弱圍巖、富水、淺埋、偏壓等復(fù)雜情況下,討論了進(jìn)洞、開(kāi)挖施工方法,介紹了具有針對(duì)性的施工技術(shù)方案和具體的施工參數(shù)。

在公路隧道工程施工中,隧道淺埋段的施工除了是淺埋隧道的問(wèn)題外,也是邊坡的問(wèn)題,由于覆蓋層的厚度都比較小,會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的風(fēng)化,自穩(wěn)能力也不好,容易受到雨水、荷載、爆破等因素的影響,導(dǎo)致洞口段出現(xiàn)邊坡失穩(wěn)、坍塌、變形的情況,影響了隧道的整體性和穩(wěn)定性。基于此,本文對(duì)公路隧道淺埋段的施工技術(shù)進(jìn)行探討。

1 公路隧道軟巖淺埋地層施工技術(shù) 摘要 關(guān)鍵詞 1.工程概況 1.1.隧道概況： **隧道位于**高速公路第*合同段，為左右分離式雙洞式汽車(chē)單向行駛雙車(chē)道隧道。 進(jìn)口端兩洞口高差1.732米，出口端兩洞口高差1.29米。隧道斷面按半圓拱雙曲線設(shè)計(jì)， 洞內(nèi)最大寬度10.9米，高度6.92米。該隧道按“新奧法”施工要求設(shè)計(jì)，采用復(fù)合式襯砌 結(jié)構(gòu)形式，ⅰ、ⅱ類圍巖類別分別設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)斷面，初支采用管棚、鋼拱架、徑向錨桿、噴射 砼形成柔性支護(hù)。 1.2.隧道區(qū)地形、地貌： 此隧道區(qū)為丘陵緩坡地形，海拔高程在431.00米～466.50米之間，左線隧道最大埋 深39.734米，右線最大埋深38.416米。 1.3.地質(zhì)： 隧道區(qū)內(nèi)表層為厚0～3.0米的第四系殘坡積層亞粘土，下伏有灰黃色中至厚層狀強(qiáng) 風(fēng)化白云巖，灰白色中厚層中風(fēng)化白云巖及下寒武

廈蓉高速公路龍門(mén)隧道左洞洞口淺埋嚴(yán)重偏壓段,地質(zhì)條件差,若采用常規(guī)施工方法開(kāi)挖進(jìn)洞,需要進(jìn)行大范圍的邊坡開(kāi)挖和防護(hù),施工周期長(zhǎng)、成本高,且安全風(fēng)險(xiǎn)極高.基于以上背景,研究出一種淺埋偏壓軟巖地層隧道半明拱進(jìn)洞施工技術(shù),該施工方法在減少或不破壞地表的情況下,將隧道襯砌結(jié)構(gòu)外露部分所“缺”圍巖以鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)“彌補(bǔ)”,同時(shí),該施工方法開(kāi)挖量小,不會(huì)對(duì)隧道周邊圍巖產(chǎn)生明顯影響.目前,該隧道洞口按照此方法已經(jīng)施工完畢,實(shí)踐證明該施工技術(shù)是可行的.

淺埋、偏壓、軟弱圍巖隧道進(jìn)洞施工一直是隧道施工的難點(diǎn),通過(guò)實(shí)例介紹此類隧道施工關(guān)鍵技術(shù),采用重力式擋墻和邊仰坡加固措施處理隧道偏壓,采用大管棚、超前小導(dǎo)管及套拱法處理隧道淺埋,采用三臺(tái)階七步流水法進(jìn)行軟弱圍巖洞內(nèi)施工,同時(shí)闡述施工過(guò)程中監(jiān)控量測(cè)的方法和對(duì)圍巖變形的處理措施。

龍井隧道進(jìn)口段地形橫坡60°~70°,穿過(guò)強(qiáng)風(fēng)化流紋巖,圍巖呈碎石狀壓碎結(jié)構(gòu)、節(jié)理發(fā)育,上部殘坡堆積體最小厚度4.5m,開(kāi)挖時(shí)極易坍塌滑坡。針對(duì)淺埋偏壓松散破碎圍巖的地質(zhì)條件,采用砂漿錨桿配合小導(dǎo)管注漿加固邊仰坡、偏壓處反壓回填、地表注漿配合管棚成型、臺(tái)階法預(yù)留核心土開(kāi)挖、洞內(nèi)拱部超前小導(dǎo)管注漿、徑向小導(dǎo)管注漿及臨時(shí)仰拱支護(hù)等多項(xiàng)綜合技術(shù),保證了施工安全、加快了工程進(jìn)度、提高了勞動(dòng)效率及確保該隧道運(yùn)營(yíng)階段的安全。

以京珠高速公路洋碰隧道為實(shí)例,介紹在變化多端的軟弱圍巖淺埋土體中,采用明挖法、crd工法和長(zhǎng)管棚結(jié)合超前小導(dǎo)管注漿等綜合技術(shù),安全、快速、有效的完成了公路隧道施工任務(wù)。

廈蓉高速公路龍門(mén)隧道左洞洞口淺埋嚴(yán)重偏壓段,地質(zhì)條件差,若采用常規(guī)施工方法開(kāi)挖進(jìn)洞,需要進(jìn)行大范圍的邊坡開(kāi)挖和防護(hù),施工周期長(zhǎng)、成本高,且安全風(fēng)險(xiǎn)極高?；谝陨媳尘?研究出一種淺埋偏壓軟巖地層隧道半明拱進(jìn)洞施工技術(shù),該施工方法在減少或不破壞地表的情況下,將隧道襯砌結(jié)構(gòu)外露部分所\"缺\"圍巖以鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)\"彌補(bǔ)\

鐵路路線因?yàn)檫m應(yīng)地形、縮短里程、克服高差、保護(hù)生態(tài)環(huán)境等原因,常常將隧道的選址定在不良地質(zhì)段,淺埋偏壓軟巖地質(zhì)就是其中的一種。其不僅增加了施工難度和工程造價(jià),還降低了施工的安全系數(shù),延誤工期。本文結(jié)合孔家隧道工程實(shí)例,介紹了隧道出口進(jìn)洞的施工技術(shù),并分析了施工過(guò)程中采取的安全質(zhì)量保證措施。

詳細(xì)介紹了公路隧道穿越松散地層施工工藝,分別闡述了施工前準(zhǔn)備工作,具體操作方法,成品保護(hù),施工中注意事項(xiàng)及安全環(huán)保措施,以期指導(dǎo)實(shí)踐,保障公路隧道穿越松散地層施工順利進(jìn)行。

結(jié)合忻州至阜平高速公路火焰山隧道實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn),有針對(duì)性地提出一些超淺埋偏壓段隧道處理措施,且應(yīng)用效果良好,能夠確保隧道建設(shè)及運(yùn)營(yíng)的安全,為今后超淺埋偏壓隧道施工提供了經(jīng)驗(yàn)。