集裝箱碼頭上出口箱的堆位分配直接影響出口箱的裝船作業(yè)效率。本文提出對(duì)出口箱在碼頭堆場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行堆位分配的兩階段優(yōu)化算法。第一階段對(duì)出口箱進(jìn)行貝位分配;在此基礎(chǔ)上第二階段在已分配的貝內(nèi),為每個(gè)到港出口箱分配具體箱位。算法第一階段采用混合整數(shù)規(guī)劃模型對(duì)問(wèn)題進(jìn)行建模和求解,第二階段采用基于混合堆放的啟發(fā)式算法進(jìn)行堆位分配求解。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,本文所提出的算法可以有效解決出口箱的堆位分配問(wèn)題。

信息技術(shù)在集裝箱碼頭上的應(yīng)用

本文結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)碼頭工程后方道路和堆場(chǎng)的地基處理方式進(jìn)行了探討,并對(duì)真空預(yù)壓聯(lián)合堆載法、插打塑料排水板后堆載預(yù)壓法、強(qiáng)夯碎石樁法進(jìn)行了分析。

以國(guó)內(nèi)某傳統(tǒng)集裝箱碼頭為例,提出2種向自動(dòng)化碼頭改造升級(jí)的碼頭布局及裝卸工藝,并通過(guò)仿真軟件wit-ness進(jìn)行仿真建模,輸出仿真數(shù)據(jù).根據(jù)仿真數(shù)據(jù),對(duì)碼頭水平運(yùn)輸設(shè)備的數(shù)量配比進(jìn)行仿真分析,并從堆場(chǎng)年通過(guò)能力、堆場(chǎng)作業(yè)能力、碼頭管理以及能耗成本4個(gè)方面對(duì)提出的兩種工藝進(jìn)行評(píng)估,選出一種較優(yōu)工藝.

在沿海港口碼頭業(yè)務(wù)飛速發(fā)展的情況下，集裝箱車(chē)輛進(jìn)出閘口作為碼頭業(yè)務(wù)管理的一個(gè)環(huán)節(jié)，其通關(guān)能力對(duì)于提高港口業(yè)務(wù)辦理效率和服務(wù)品質(zhì)特別重要。本文基于目前碼頭人工閘口應(yīng)用的先天性不足，提出基于先進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而實(shí)施的智能閘口管理系統(tǒng)，根據(jù)碼頭客戶的業(yè)務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)閘口無(wú)人值守，智能化管理。該系統(tǒng)的實(shí)施完成了對(duì)閘口業(yè)務(wù)流程和操作模式的優(yōu)化和改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了在現(xiàn)有閘口資源和人力資源條件下，確保集裝箱碼頭閘口集疏港的最大伸縮性目標(biāo)。

集裝箱碼頭不同結(jié)構(gòu)造價(jià)對(duì)比分析

1編制依據(jù) 1.1招標(biāo)文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標(biāo)文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項(xiàng)目招標(biāo)文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項(xiàng)目標(biāo)前會(huì)議答疑》 1.2設(shè)計(jì)文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標(biāo)圖》 《日照港散糧碼頭和集裝箱碼頭工程回旋水域工程地質(zhì)勘察報(bào)告》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場(chǎng)圖紙》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程前方堆場(chǎng)區(qū)電氣管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程通訊管道路圖》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場(chǎng)圖紙》 《日照港集裝箱碼頭前方堆場(chǎng)區(qū)管網(wǎng)施工圖》 日照港（集團(tuán)）有限責(zé)任公司《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程地質(zhì) 勘察報(bào)告》 1.3采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn) 《港口工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》jtj221-98 《水運(yùn)工程測(cè)量規(guī)范》jtj203-2001 《重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》jt

能源在集裝箱港口企業(yè)總成本中占有相當(dāng)比重,抓好集裝箱港口能源管理工作十分重要。提出了分解能源消耗指標(biāo)的做法。并在分解基礎(chǔ)上,對(duì)能源消耗進(jìn)行內(nèi)部分析和外部分析,有效地降低運(yùn)營(yíng)成本。

文中闡述了集裝箱碼頭評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的概念和作用,在根據(jù)其設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上構(gòu)建了集裝箱碼頭評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,以期對(duì)碼頭企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理提供了科學(xué)的決策依據(jù)。

集裝箱碼頭成本管理——我國(guó)的集裝箱碼頭已經(jīng)從單一地追求吞吐量轉(zhuǎn)向關(guān)注經(jīng)營(yíng)效益，從簡(jiǎn)單地追求生產(chǎn)效率轉(zhuǎn)向關(guān)注生產(chǎn)成本。對(duì)于數(shù)量接近飽和的集裝箱碼頭而言，要想更多地為股東創(chuàng)造價(jià)值，必須不斷優(yōu)化現(xiàn)有的客戶組合、提升生產(chǎn)效率、降低經(jīng)營(yíng)成本。

集裝箱碼頭公司防汛、應(yīng)急預(yù)案 集裝箱碼頭公司防汛、防臺(tái)應(yīng)急預(yù)案 1．為加強(qiáng)公司防臺(tái)、防汛各項(xiàng)預(yù)防措施的落實(shí)工作，防止自然災(zāi)害給國(guó)家財(cái)產(chǎn)造成損失和 人員傷亡，根據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》第五章第68條之規(guī)定，特制定公司防臺(tái)、 防汛應(yīng)急預(yù)案。以能夠在接到防臺(tái)、防汛險(xiǎn)情警報(bào)后做出最快速、有效的反應(yīng)，控制險(xiǎn)情的 發(fā)生，最大限制減少損失。 2．組織指揮 2． 1公司防臺(tái)、防汛指揮部 總指揮： 副總指揮： 指揮部成員： 2．2公司防臺(tái)、防汛指揮部設(shè)在調(diào)度室 通訊電話： 2．3醫(yī)護(hù)救助通訊電話： 3．搶險(xiǎn)適用范圍 3．1碼頭岸橋因防風(fēng)加固措施不當(dāng)造成的險(xiǎn)情，容易引起裝卸橋移位或者傾斜及兩臺(tái)橋吊 相撞造成損失等嚴(yán)重后果也容易造成人員的直接傷亡。 3．2因臺(tái)風(fēng)影響和防風(fēng)加固措施落實(shí)不到位，造成場(chǎng)橋移位或者兩臺(tái)場(chǎng)橋相撞以及機(jī)組人 員的傷亡。 3．3因臺(tái)風(fēng)、暴雨、風(fēng)高潮等自然災(zāi)害造成的

. ... 1編制依據(jù) 1.1招標(biāo)文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標(biāo)文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項(xiàng)目招標(biāo)文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項(xiàng)目標(biāo)前會(huì)議答疑》 1.2設(shè)計(jì)文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標(biāo)圖》 《日照港散糧碼頭和集裝箱碼頭工程回旋水域工程地質(zhì)勘察報(bào)告》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場(chǎng)圖紙》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程前方堆場(chǎng)區(qū)電氣管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程通訊管道路圖》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場(chǎng)圖紙》 《日照港集裝箱碼頭前方堆場(chǎng)區(qū)管網(wǎng)施工圖》 日照港（集團(tuán)）有限責(zé)任公司《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程地質(zhì) 勘察報(bào)告》 1.3采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn) 《港口工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》jtj221-98 《水運(yùn)工程測(cè)量規(guī)范》jtj203-2001 《重力式碼頭

本文通過(guò)內(nèi)河航道某大型集裝箱項(xiàng)目中的電氣設(shè)計(jì)實(shí)例,從用電負(fù)荷分析下的配電方案、集裝箱碼頭照明設(shè)計(jì)、防雷接地方案進(jìn)行闡述介紹。

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)際運(yùn)輸業(yè)欣欣向榮，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸必將成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交往的紐帶。作為國(guó)際現(xiàn)代化運(yùn)輸“末端”的國(guó)際集裝箱碼頭（ｔｅｒｍｉｎａｌ）將承接海上與內(nèi)陸貨物運(yùn)輸，是整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的重要環(huán)節(jié)。但在日常的教學(xué)或書(shū)本上往往被忽視，被淡化為承運(yùn)人的...

本文面對(duì)集裝箱碼頭的進(jìn)出口箱區(qū)規(guī)劃問(wèn)題,采用仿真模型與智能優(yōu)化算法相結(jié)合的仿真優(yōu)化方法進(jìn)行分析求解。底層仿真模型覆蓋集裝箱碼頭全作業(yè)過(guò)程,并充分考慮了作業(yè)中的隨機(jī)因素;頂層優(yōu)化采用了遺傳算法與案例檢索相結(jié)合的一種創(chuàng)新方法,有效解決了仿真優(yōu)化運(yùn)算時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。

本文面對(duì)集裝箱碼頭的進(jìn)出口箱區(qū)規(guī)劃問(wèn)題,采用仿真模型與智能優(yōu)化算法相結(jié)合的仿真優(yōu)化方法進(jìn)行分析求解。底層仿真模型覆蓋集裝箱碼頭全作業(yè)過(guò)程,并充分考慮了作業(yè)中的隨機(jī)因素;頂層優(yōu)化采用了遺傳算法與案例檢索相結(jié)合的一種創(chuàng)新方法,有效解決了仿真優(yōu)化運(yùn)算時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。

天津港北港池集裝箱碼頭三期驗(yàn)收

利用有限元法對(duì)內(nèi)河架空直立式集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行了計(jì)算分析,采用有限元法建立了3種不同的有限元模型(平面剛架模型、不考慮面板剛度的空間剛架模型、考慮面板剛度的空間剛架模型),分別對(duì)內(nèi)河架空直立式集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行了靜力計(jì)算和比較分析。分析表明,考慮面板剛度的空間剛架模型是適合內(nèi)河大水位差架空直立式碼頭結(jié)構(gòu)的計(jì)算模型。

結(jié)合深圳港大鏟灣集裝箱碼頭疏浚工程的實(shí)際情況，簡(jiǎn)要介紹大型絞吸船施工組織與施工技術(shù)管理的控制點(diǎn)。

針對(duì)傳統(tǒng)的人工通閘方式進(jìn)出閘手續(xù)煩瑣、集卡閘口等待時(shí)間長(zhǎng)、進(jìn)出閘效率不高、閘口工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作環(huán)境差等問(wèn)題,采用二維碼識(shí)別、地感線圈配合紅外觸發(fā)和ocr圖像識(shí)別技術(shù),對(duì)傳統(tǒng)碼頭閘口進(jìn)行智能化改造,提高進(jìn)出閘口效率,改造后智能閘口運(yùn)行效果顯著。

利用ansys軟件對(duì)自動(dòng)化集裝箱碼頭低架橋系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)特性分析。主要分析了低架橋系統(tǒng)在不同工況下的模態(tài),以及小車(chē)行走速度和低架橋垂直撓度之間的關(guān)系,并對(duì)低架橋系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)。

為了加快改善上海集裝箱碼頭公司的設(shè)施條件,提高裝卸能力,該公司集裝箱碼頭改建工程于9月5日正式打樁。此項(xiàng)改建工程是把公司下屬的張華浜碼頭和軍工路碼頭原有的5個(gè)件雜貨泊位改建成現(xiàn)代化的集裝箱泊位,并對(duì)原有的集裝箱堆場(chǎng)一并進(jìn)行改造,將在1995年