公路路面砼與水穩(wěn)層施工措施 批準(zhǔn)： 審查： 校核： 編寫： 編號： 1 公路路路面砼與水穩(wěn)層施工措施 一：工程概述 公路起點位于xx水電站隧洞ⅰ標(biāo)值班室上游公司宣傳門位置，沿線與前期 橋平交，終點與2#公路平交，全線全長761.27m。 根據(jù)xx水電站監(jiān)理部下發(fā)的關(guān)于《上報路設(shè)計和施工措施》的批復(fù)文件中 的要求：路路面由原設(shè)計的碾壓混凝土路面修改為常態(tài)混凝土路面，并且增加水 泥穩(wěn)定碎石基層。公路路面采用32cm厚水泥混凝土路面，路面設(shè)計彎拉強度為 fcm＝5.0mpa，20cm厚6％水泥穩(wěn)定碎石基層。由于交通等多方面的影響，公路 路基個別地段起伏不平，根據(jù)2005年9月23日三峽業(yè)主、監(jiān)理和八局在施工現(xiàn) 場召開的公路工作面移交會的要求：路基不平地段八局不再進行碾壓整平，由我 方在水穩(wěn)層施工時進行找平，各個部位水穩(wěn)層具體的施工厚度以現(xiàn)場實際發(fā)生為 準(zhǔn)。 公

公路路面砼與水穩(wěn)層施工措施 批準(zhǔn)： 審查： 校核： 編寫： 編號： 公路路路面砼與水穩(wěn)層施工措施 一：工程概述 公路起點位于xx水電站隧洞ⅰ標(biāo)值班室上游公司宣傳門位置，沿線與前期 橋平交，終點與2#公路平交，全線全長761.27m。 根據(jù)xx水電站監(jiān)理部下發(fā)的關(guān)于《上報路設(shè)計和施工措施》的批復(fù)文件中 的要求：路路面由原設(shè)計的碾壓混凝土路面修改為常態(tài)混凝土路面，并且增加水 泥穩(wěn)定碎石基層。公路路面采用32cm厚水泥混凝土路面，路面設(shè)計彎拉強度為 fcm＝5.0mpa，20cm厚6％水泥穩(wěn)定碎石基層。由于交通等多方面的影響，公路 路基個別地段起伏不平，根據(jù)2005年9月23日三峽業(yè)主、監(jiān)理和八局在施工現(xiàn) 場召開的公路工作面移交會的要求：路基不平地段八局不再進行碾壓整平，由我 方在水穩(wěn)層施工時進行找平，各個部位水穩(wěn)層具體的施工厚度以現(xiàn)場實際發(fā)生為 準(zhǔn)。 公路路面

公路路面砼與水穩(wěn)層施工措施 批準(zhǔn)： 審查： 校核： 編寫： 編號： 公路路路面砼與水穩(wěn)層施工措施 一：工程概述 公路起點位于xx水電站隧洞ⅰ標(biāo)值班室上游公司宣傳門位置，沿線與前期 橋平交，終點與2#公路平交，全線全長761.27m。 根據(jù)xx水電站監(jiān)理部下發(fā)的關(guān)于《上報路設(shè)計和施工措施》的批復(fù)文件中 的要求：路路面由原設(shè)計的碾壓混凝土路面修改為常態(tài)混凝土路面，并且增加水 泥穩(wěn)定碎石基層。公路路面采用32cm厚水泥混凝土路面，路面設(shè)計彎拉強度為 fcm＝5.0mpa，20cm厚6％水泥穩(wěn)定碎石基層。由于交通等多方面的影響，公路 路基個別地段起伏不平，根據(jù)2005年9月23日三峽業(yè)主、監(jiān)理和八局在施工現(xiàn) 場召開的公路工作面移交會的要求：路基不平地段八局不再進行碾壓整平，由我 方在水穩(wěn)層施工時進行找平，各個部位水穩(wěn)層具體的施工厚度以現(xiàn)場實際發(fā)生為 準(zhǔn)。 公路路

公路路面砼與水穩(wěn)層施工措施 批準(zhǔn)： 審查： 校核： 編寫： 編號： 公路路路面砼與水穩(wěn)層施工措施 一：工程概述 公路起點位于xx水電站隧洞ⅰ標(biāo)值班室上游公司宣傳門位置，沿線與前 期橋平交，終點與2#公路平交，全線全長761.27m。 根據(jù)xx水電站監(jiān)理部下發(fā)的關(guān)于《上報路設(shè)計和施工措施》的批復(fù)文件 中的要求：路路面由原設(shè)計的碾壓混凝土路面修改為常態(tài)混凝土路面，并且增 加水泥穩(wěn)定碎石基層。公路路面采用32cm厚水泥混凝土路面，路面設(shè)計彎拉 強度為fcm＝5.0mpa，20cm厚6％水泥穩(wěn)定碎石基層。由于交通等多方面的影 響，公路路基個別地段起伏不平，根據(jù)2005年9月23日三峽業(yè)主、監(jiān)理和八 局在施工現(xiàn)場召開的公路工作面移交會的要求：路基不平地段八局不再進行碾 壓整平，由我方在水穩(wěn)層施工時進行找平，各個部位水穩(wěn)層具體的施工厚度以 現(xiàn)場實際發(fā)生為準(zhǔn)。 公路路面主要參數(shù)如

公路路路面砼與水穩(wěn)層施工措施 一：工程概述 公路起點位于xx水電站隧洞ⅰ標(biāo)值班室上游公司宣傳門位置，沿線與 前期橋平交，終點與2#公路平交，全線全長761.27m。 根據(jù)xx水電站監(jiān)理部下發(fā)的關(guān)于《上報路設(shè)計和施工措施》的批復(fù)文 件中的要求：路路面由原設(shè)計的碾壓混凝土路面修改為常態(tài)混凝土路面，并且 增加水泥穩(wěn)定碎石基層。公路路面采用32cm厚水泥混凝土路面，路面設(shè)計彎 拉強度為fcm＝5.0mpa，20cm厚6％水泥穩(wěn)定碎石基層。由于交通等多方面的 影響，公路路基個別地段起伏不平，根據(jù)2005年9月23日三峽業(yè)主、監(jiān)理和 八局在施工現(xiàn)場召開的公路工作面移交會的要求：路基不平地段八局不再進行 碾壓整平，由我方在水穩(wěn)層施工時進行找平，各個部位水穩(wěn)層具體的施工厚度 以現(xiàn)場實際發(fā)生為準(zhǔn)。 公路路面主要參數(shù)如下： 路基設(shè)計寬度：8.5m 路面寬度：7.5m 路

公路路路面砼與水穩(wěn)層施工措施 一：工程概述 公路起點位于xx水電站隧洞ⅰ標(biāo)值班室上游公司宣傳門位置，沿線與前期 橋平交，終點與2#公路平交，全線全長761.27m。 根據(jù)xx水電站監(jiān)理部下發(fā)的關(guān)于《上報路設(shè)計和施工措施》的批復(fù)文件中 的要求：路路面由原設(shè)計的碾壓混凝土路面修改為常態(tài)混凝土路面，并且增加水 泥穩(wěn)定碎石基層。公路路面采用32cm厚水泥混凝土路面，路面設(shè)計彎拉強度 為fcm＝5.0mpa，20cm厚6％水泥穩(wěn)定碎石基層。由于交通等多方面的影響， 公路路基個別地段起伏不平，根據(jù)2005年9月23日三峽業(yè)主、監(jiān)理和八局在 施工現(xiàn)場召開的公路工作面移交會的要求：路基不平地段八局不再進行碾壓整 平，由我方在水穩(wěn)層施工時進行找平，各個部位水穩(wěn)層具體的施工厚度以現(xiàn)場實 際發(fā)生為準(zhǔn)。 公路路面主要參數(shù)如下： 路基設(shè)計寬度：8.5m 路面寬度：7.

............... 技術(shù)資料學(xué)習(xí)必備 公路路路面砼與水穩(wěn)層施工措施 一：工程概述 公路起點位于xx水電站隧洞ⅰ標(biāo)值班室上游公司宣傳門位置，沿線與前期 橋平交，終點與2#公路平交，全線全長761.27m。 根據(jù)xx水電站監(jiān)理部下發(fā)的關(guān)于《上報路設(shè)計和施工措施》的批復(fù)文件中 的要求：路路面由原設(shè)計的碾壓混凝土路面修改為常態(tài)混凝土路面，并且增加水 泥穩(wěn)定碎石基層。公路路面采用32cm厚水泥混凝土路面，路面設(shè)計彎拉強度為 fcm＝5.0mpa，20cm厚6％水泥穩(wěn)定碎石基層。由于交通等多方面的影響，公路路 基個別地段起伏不平，根據(jù)2005年9月23日三峽業(yè)主、監(jiān)理和八局在施工現(xiàn)場 召開的公路工作面移交會的要求：路基不平地段八局不再進行碾壓整平，由我方 在水穩(wěn)層施工時進行找平，各個部位水穩(wěn)層具體的施工厚度以現(xiàn)場實際發(fā)生為 準(zhǔn)。 公路路面主要參數(shù)如下：

公路路路面砼與水穩(wěn)層施工措施 一：工程概述 公路起點位于xx水電站隧洞ⅰ標(biāo)值班室上游公司宣傳門位置，沿線與 前期橋平交，終點與2#公路平交，全線全長761.27m。 根據(jù)xx水電站監(jiān)理部下發(fā)的關(guān)于《上報路設(shè)計和施工措施》的批復(fù)文 件中的要求：路路面由原設(shè)計的碾壓混凝土路面修改為常態(tài)混凝土路面，并且 增加水泥穩(wěn)定碎石基層。公路路面采用32cm厚水泥混凝土路面，路面設(shè)計彎 拉強度為fcm＝5.0mpa，20cm厚6％水泥穩(wěn)定碎石基層。由于交通等多方面的 影響，公路路基個別地段起伏不平，根據(jù)2005年9月23日三峽業(yè)主、監(jiān)理和 八局在施工現(xiàn)場召開的公路工作面移交會的要求：路基不平地段八局不再進行 碾壓整平，由我方在水穩(wěn)層施工時進行找平，各個部位水穩(wěn)層具體的施工厚度 以現(xiàn)場實際發(fā)生為準(zhǔn)。 公路路面主要參數(shù)如下： 路基設(shè)計寬度：8.5m 路面寬度：7.5m 路

公路路路面砼與水穩(wěn)層施工措施 一：工程概述 公路起點位于xx水電站隧洞ⅰ標(biāo)值班室上游公司宣傳門位置，沿線與 前期橋平交，終點與2#公路平交，全線全長761.27m. 根據(jù)xx水電站監(jiān)理部下發(fā)地關(guān)于《上報路設(shè)計和施工措施》地批復(fù)文 件中地要求：路路面由原設(shè)計地碾壓混凝土路面修改為常態(tài)混凝土路面，并且 增加水泥穩(wěn)定碎石基層.公路路面采用32cm厚水泥混凝土路面，路面設(shè)計彎拉 強度為fcm＝5.0mpa，20cm厚6％水泥穩(wěn)定碎石基層.由于交通等多方面地影 響，公路路基個別地段起伏不平，根據(jù)2005年9月23日三峽業(yè)主、監(jiān)理和八 局在施工現(xiàn)場召開地公路工作面移交會地要求：路基不平地段八局不再進行碾 壓整平，由我方在水穩(wěn)層施工時進行找平，各個部位水穩(wěn)層具體地施工厚度以 現(xiàn)場實際發(fā)生為準(zhǔn). 公路路面主要參數(shù)如下： 路基設(shè)計寬度：8.5m 路面寬度：7.5m

公路路路面砼與水穩(wěn)層施工措施 一：工程概述 公路起點位于xx水電站隧洞ⅰ標(biāo)值班室上游公司宣傳門位置，沿線與前期 橋平交，終點與2#公路平交，全線全長761.27m。 根據(jù)xx水電站監(jiān)理部下發(fā)的關(guān)于《上報路設(shè)計和施工措施》的批復(fù)文件中 的要求：路路面由原設(shè)計的碾壓混凝土路面修改為常態(tài)混凝土路面，并且增加水 泥穩(wěn)定碎石基層。公路路面采用32cm厚水泥混凝土路面，路面設(shè)計彎拉強度為 fcm＝5.0mpa，20cm厚6％水泥穩(wěn)定碎石基層。由于交通等多方面的影響，公路 路基個別地段起伏不平，根據(jù)2005年9月23日三峽業(yè)主、監(jiān)理和八局在施工現(xiàn) 場召開的公路工作面移交會的要求：路基不平地段八局不再進行碾壓整平，由我 方在水穩(wěn)層施工時進行找平，各個部位水穩(wěn)層具體的施工厚度以現(xiàn)場實際發(fā)生為 準(zhǔn)。 公路路面主要參數(shù)如下： 路基設(shè)計寬度：8.5m 路面寬度：7.5m

公路路路面砼與水穩(wěn)層施工措施 一：工程概述 公路起點位于xx水電站隧洞ⅰ標(biāo)值班室上游公司宣傳門位置，沿線與前期 橋平交，終點與2#公路平交，全線全長761.27m。 根據(jù)xx水電站監(jiān)理部下發(fā)的關(guān)于《上報路設(shè)計和施工措施》的批復(fù)文件中 的要求：路路面由原設(shè)計的碾壓混凝土路面修改為常態(tài)混凝土路面，并且增加水 泥穩(wěn)定碎石基層。公路路面采用32cm厚水泥混凝土路面，路面設(shè)計彎拉強度為 fcm＝5.0mpa，20cm厚6％水泥穩(wěn)定碎石基層。由于交通等多方面的影響，公路路 基個別地段起伏不平，根據(jù)2005年9月23日三峽業(yè)主、監(jiān)理和八局在施工現(xiàn)場 召開的公路工作面移交會的要求：路基不平地段八局不再進行碾壓整平，由我方 在水穩(wěn)層施工時進行找平，各個部位水穩(wěn)層具體的施工厚度以現(xiàn)場實際發(fā)生為 準(zhǔn)。 公路路面主要參數(shù)如下： 路基設(shè)計寬度：8.5m 路面寬度：7.5m

古永高等級公路建設(shè)項目路面工程gym3合同段 00 公路路路面砼與水穩(wěn)層施工措施 一：工程概述 公路起點位于xx水電站隧洞ⅰ標(biāo)值班室上游公司宣傳門位置，沿線與前期橋平交，終點與2# 公路平交，全線全長761.27m。 根據(jù)xx水電站監(jiān)理部下發(fā)的關(guān)于《上報路設(shè)計和施工措施》的批復(fù)文件中的要求：路路面由 原設(shè)計的碾壓混凝土路面修改為常態(tài)混凝土路面，并且增加水泥穩(wěn)定碎石基層。公路路面采用32cm 厚水泥混凝土路面，路面設(shè)計彎拉強度為fcm＝5.0mpa，20cm厚6％水泥穩(wěn)定碎石基層。由于交通 等多方面的影響，公路路基個別地段起伏不平，根據(jù)2005年9月23日三峽業(yè)主、監(jiān)理和八局在施 工現(xiàn)場召開的公路工作面移交會的要求：路基不平地段八局不再進行碾壓整平，由我方在水穩(wěn)層施 工時進行找平，各個部位水穩(wěn)層具體的施工厚度以現(xiàn)場實際發(fā)生為準(zhǔn)。 公路路面主要參數(shù)如下： 路基

環(huán)球市場/施工技術(shù) -170- 關(guān)于公路路面水穩(wěn)層施工材料的探討 賈斌 中交路橋華北工程有限公司 摘要：水穩(wěn)層作為現(xiàn)代道路施工建設(shè)常見路基形式之一，力學(xué) 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，具有水穩(wěn)性、穩(wěn)定性、抗凍性等特性，在各地實際運行 使用中表現(xiàn)優(yōu)異。但影響道路水穩(wěn)層工程施工質(zhì)量的因素眾多，施 工材料、施工工藝、以及后期養(yǎng)護等工序存有問題，均會造成水穩(wěn) 層施工質(zhì)量問題，從而影響道路設(shè)施的正常使用。因此，相關(guān)道路 施工單位需對施工各個環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，控制施工材料質(zhì)量、規(guī)范施 工操作、提高施工水平，從而提高水穩(wěn)層工程施工質(zhì)量。 關(guān)鍵詞：公路路面；水穩(wěn)層；施工材料 隨著我國現(xiàn)代社會建設(shè)進程不斷加快，公路路面施工技術(shù)也在 飛速發(fā)展。公路的水泥穩(wěn)定層本身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、受力合理，具有整體 性、耐久性、穩(wěn)定性及抗凍性等特性，可與道路路面完美結(jié)合，且 對潮濕環(huán)境有較強的抵抗力，故而受到現(xiàn)代道路施工行業(yè)的青睞， 被廣泛應(yīng)用于道

第1頁共4頁 勞務(wù)承包協(xié)議 甲方：梧州蒼梧至藤縣（孔良至潭東段）一級公路工程第四標(biāo)段 乙方：、身份證： 甲方因梧州蒼梧至藤縣（孔良至潭東段）一級公路工程第四標(biāo)段施工需要， 聘請乙方承擔(dān)本項目部水穩(wěn)層、路面水泥硬化等工程施工，在遵循“四?！盵確保 施工質(zhì)量，確保安全文明施工，確保工程優(yōu)良，確保工程進度]的原則下，經(jīng)雙方 友好協(xié)商，達(dá)成如下，希雙方共同遵照執(zhí)行。 一、承包方式：包人工、包機械（含攪拌樓、鏟車及完成此工程所需的一切 工具、器械），包除攪拌樓用水電外其它所有水電由乙方負(fù)責(zé)、不包材料（含鋼材、 砂石、水泥）。 二、綜合單價（不含稅，但包括施工安全費）： 項目名稱單位單價（人民幣￥元）工作內(nèi)容 1、水穩(wěn)層m354 按施工圖紙及規(guī)范要求按質(zhì)按量完成該 項施工作業(yè)的一切所需的工序和上述未表明 但實際完成承包項目內(nèi)容所需要的輔助工序 所包括的全部工作內(nèi)容。

精心整理 頁腳內(nèi)容 水泥穩(wěn)定碎石的作用 水泥穩(wěn)定碎石是近幾年新興的用于高等級公路底基層、基層施工的一種半剛性 路面結(jié)構(gòu)型式。作為瀝青混凝土的下承層，因其具有良好的板體性、水穩(wěn)性和抗凍 性，力學(xué)強度可視需要而調(diào)整以及整體承載能力強等優(yōu)點，正逐漸受到設(shè)計部門和 建設(shè)單位的青睞。但因其材料級配、水泥劑量，攤鋪碾壓、離析處理、成活時間及 工后養(yǎng)生在實際施工中較難控制，稍有不甚，就會產(chǎn)生裂縫，厚度、強度不能滿足 設(shè)計要求等缺陷，導(dǎo)致瀝青面層龜裂破壞，造成不可估量的損失，使許多施工企業(yè) 談之色變。本文通過我實習(xí)期間在單位幾個月來施工水泥穩(wěn)定碎石的經(jīng)驗進行總結(jié)， 及通過閱讀資料和規(guī)范，重點介紹了水泥穩(wěn)定碎石施工中的材料控制、生產(chǎn)拌制、 攤鋪碾壓等環(huán)節(jié)的施工及質(zhì)量控制。 205國道縱橫我國東部沿海地區(qū)，聯(lián)系著東北、華北、華東、華南等大幾經(jīng) 濟區(qū)域，是一條重要的南北向公xx通道。該線在徐州境內(nèi)北起自蘇魯

路面水穩(wěn)層工程合同 編號（）第號 工程名稱： 發(fā)包方(甲方)： 承包方(乙方)： 項目合同部制 第1頁,共9頁 路面水穩(wěn)層工程合同 甲方（發(fā)包方）： 乙方（承包方）： 根據(jù)《中華人民共和國合同法》和《建筑安裝工程承包條例》以及有關(guān) 規(guī)定和甲方與業(yè)主簽定的《合同協(xié)議書》，結(jié)合本工程的具體情況，為明確甲 乙雙方在施工過程中的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，在公正公平、互惠互利的基礎(chǔ)上，經(jīng) 甲乙雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，以望共同遵守： 第一條工程概況及合同價款 1、工程項目名稱： 2、工程地點： 3、工程內(nèi)容及工程數(shù)量： (1)、工程內(nèi)容：①粒料拌和站架設(shè)動力線路、供水線路，硬化場地，拌 和設(shè)備的安裝、拆除，料場至施工現(xiàn)場便道的維護。②購買石料、水泥、粉 煤灰等原材料，拌和站上料拌和、混合料運輸至施工現(xiàn)場。③前臺培路肩， 新舊路基搭接處理，攤鋪機鋪筑、碾壓、質(zhì)量控制、養(yǎng)生。④現(xiàn)場測

結(jié)合安徽省蕪湖長江公路二橋h-2合同段水穩(wěn)層施工經(jīng)歷,本合同段水穩(wěn)層施工重視施工技術(shù)創(chuàng)新,在水穩(wěn)層施工過程中從施工準(zhǔn)備、拌和、運輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等環(huán)節(jié)都嚴(yán)格按關(guān)鍵技術(shù)要求執(zhí)行,為了提高水穩(wěn)層的施工質(zhì)量,在上層水穩(wěn)層施工前,在下層水穩(wěn)層表面灑水泥漿、使用雙拌缸攪拌機生產(chǎn)水穩(wěn)混合料,水穩(wěn)混合料配合比采用5檔集料摻配等技術(shù)措施,以及做好防污染措施,同時采取預(yù)防措施減少了水穩(wěn)層裂縫的發(fā)生；通過落實以上技術(shù)措施,提高了本合同段水穩(wěn)層施工質(zhì)量；并得到了業(yè)主和業(yè)界的好評。

為了保證高速公路車輛行駛的平穩(wěn)性、舒適性，路面水穩(wěn)層作為高速公路的主要承重層，就必須具有相應(yīng)的強度、剛度、穩(wěn)定性等特征。為保證水穩(wěn)層達(dá)到上述性能要求，在高速公路水穩(wěn)層施工中采用了大厚度、大寬度的新型攤鋪設(shè)備，嚴(yán)格過程控制，在實施的過程中不斷優(yōu)化施工方案，使其更加符合現(xiàn)場的實際生產(chǎn)情況，形成了一套行之有效的施工工藝流程。

貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)(大龍鎮(zhèn))污水處理工 程管網(wǎng)土建及安裝 水泥穩(wěn)定碎石層專項施工方案 批準(zhǔn)： 審核： 編制： 編制單位：廣西貴港建設(shè)集團有限公司 編制日期：年月日 目錄 水泥穩(wěn)定碎石層專項施工方案 1、施工準(zhǔn)備 1.1材料及主要機械 1.1.1碎石要用質(zhì)地堅韌，預(yù)先篩分成幾組不同粒徑的碎石（如31.5~19㎜； 19~9.5㎜；9.5~4.75㎜的碎石）及4.75㎜以下的石屑。 1.1.2水泥：宜選用初凝時間3小時以上和終凝時間較長（需在6小時以上） 的水泥，不得使用快硬、早強的水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥。 1.1.3水，自來水 1.1.4主要機械器具：自卸汽車、壓路機、鐵鍬、手推車、水準(zhǔn)儀、挖掘機， 裝載機。 1.1.5由于本工程水穩(wěn)層用于破除道路的恢復(fù)，鋪設(shè)寬度較小，且施工現(xiàn)場 狹小，無法使用平地機進行施工，故采用人工進行水穩(wěn)層的鋪設(shè)施工 1.2作業(yè)

word格式.可編輯 技術(shù)資料.整理分享 施工技術(shù)方案申報表 （承包[]技案號） 合同名稱：武漢新港白滸山港區(qū)花山碼頭一期工程跨堤連接道路工程 合同編號： 致：（監(jiān)理機構(gòu)） 我方今提交武漢新港白滸山港區(qū)花山碼頭一期工程跨堤連接道路工程的： □水泥穩(wěn)定碎石基層專項施工方案 □ 請貴方審批。 承包人：（全稱及蓋章） 項目經(jīng)理：（簽名） 日期：年月日 監(jiān)理機構(gòu)將另行簽發(fā)審批意見。 監(jiān)理機構(gòu)：（全稱及蓋章） 簽收人：（簽名） 日期：年月日 說明：本表一式4份，由承包人填寫。監(jiān)理機構(gòu)審簽后，隨同審批意見，承包人、監(jiān)理機構(gòu)、發(fā)包人、 設(shè)代機構(gòu)各1份。 word格式.可編輯 技術(shù)資料.整理分享 水泥穩(wěn)定碎石層施工方案 1、施工準(zhǔn)備 1.1材料及主要機械 1.1.1碎石要用質(zhì)地堅韌，預(yù)先篩分成幾組不同粒徑的碎石（如31.5~19㎜；19~

在高速公路施工建設(shè)中，路面水穩(wěn)定基層有著至關(guān)重要的意義，它是保證道路運行社會經(jīng)濟效益的關(guān)鍵，也是衡量公路使用壽命的標(biāo)準(zhǔn)。本文從水穩(wěn)底基層的概念入手，深入分析了有關(guān)施工要點。

有數(shù)據(jù)表明,我國城市垃圾的年產(chǎn)量達(dá)到2.5×108t,且每年以10%的速度遞增,其中建筑垃圾的數(shù)量占到總量的30%～40%,可見對建筑垃圾進行再利用具有巨大的潛在經(jīng)濟價值與良好的社會意義。文章就建筑再生材料用做路面水穩(wěn)層進行深入系統(tǒng)的試驗研究,研究結(jié)果表明,建筑再生材料用做路面水穩(wěn)層(基層)時,用30%石灰?guī)r質(zhì)機制砂替換4#料后,水泥用量≥5%時,實測指標(biāo)滿足相關(guān)要求,可用于城鎮(zhèn)道路路面基層。