結(jié)合某鐵路隧道工程施工實(shí)例,對(duì)淺埋及軟巖條件下的大跨度鐵路隧道斜井喇叭口的施工設(shè)計(jì)方案、施工程序、質(zhì)量控制措施等方面進(jìn)行探討和研究。通過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較分析,該方法工效較高,組合后所形成的聯(lián)合鋼拱橋式結(jié)構(gòu)安全可靠,能夠有效控制工后沉降。

通過(guò)黃韓候鐵路北塬雙線喇叭口隧道由單線并雙線的工程實(shí)例,從雙連拱隧道開(kāi)挖、支護(hù)、防排水及施工注意事項(xiàng)等方面介紹了喇叭口隧道的設(shè)計(jì)和施工特點(diǎn)。該施工技術(shù)對(duì)大跨連拱隧道、雙線并行小間距隧道的施工具有一定借鑒意義。

結(jié)合成昆線關(guān)村壩隧道增建“喇叭口”工程實(shí)例(此類工程在國(guó)內(nèi)尚屬首例),主要介紹既有隧道在不中斷運(yùn)營(yíng)的條件下增建“喇叭口”工程各區(qū)段施工方案和微振動(dòng)控制爆破技術(shù)。

結(jié)合成昆線關(guān)村壩隧道增建“喇叭口”工程實(shí)例,主要介紹既有隧道在不中斷運(yùn)營(yíng)的條件下,增建“喇叭口”工程各區(qū)段施工方案和微震動(dòng)控制爆破技術(shù)

主要闡述了喇叭口隧道段施工方案、技術(shù)措施和施工方法。

本文介紹的小河隧道雙線大跨ⅰ類圍巖地段施工工序工藝及防止坍方之成功實(shí)踐,有效地提高了工程施工進(jìn)度。

闡述了高家屯隧道進(jìn)口橫洞進(jìn)入正洞時(shí)，在v級(jí)圍巖地段喇叭口所采用的施工技術(shù)。與以往傳統(tǒng)的施工方法相比，減少很多臨時(shí)支護(hù)拆除的工作量，為現(xiàn)場(chǎng)施工節(jié)約了時(shí)間和資金，可為以后的類似隧道施工提供參考。

泄洪洞喇叭口、漸變段砼施工技術(shù)措施——1.1概況　　泄洪洞共有4個(gè)漸變段。其中，泄洪洞第一漸變段位于進(jìn)口喇叭口段的后面，樁號(hào)為0+000.000—0+015.000，砼襯砌斷面漸變，由8×9m的矩形漸變?yōu)閐=9.8m圓形，砼襯砌厚度底板為150cm、邊頂為140cm，砼設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)為...

本文主要介紹花山碼頭喇叭口鋼平臺(tái)搭設(shè)方案的確定、施工方法及施工中的一些建議。

三線隧道及喇叭口地段采用復(fù)合式襯砌；瓦斯含量較高，壓力較大時(shí)， 對(duì)煤系地層及設(shè)防段采用全封閉復(fù)合襯砌，并做好施工縫處理，以防止 瓦斯?jié)B漏。采用錨噴施工支護(hù)，模筑混凝土襯砌。施工支護(hù)參數(shù)如下： 表一三線隧道支護(hù)參數(shù) 圍巖類別ⅱ--ⅲ類 跨度101520 開(kāi)挖面積170 扁平率0.69-0.890.62-0.760.6-0.72 噴砼厚度（cm）10.2515-3016-36 錨桿長(zhǎng)(m)/環(huán)×縱 (m) 2.5-3.5/1.0× 1.0 鋼支撐型號(hào)/間距 (m) h260(或格 柵)/1.5 h250(或格 柵)/1.0 h260(或格 柵)/0.8 輔助工法小導(dǎo)管注漿、 管棚 小導(dǎo)管注漿、 管棚、基腳注 漿、旋噴導(dǎo)管 小導(dǎo)管注漿、管 棚、基腳注漿、 旋噴導(dǎo)管 預(yù)襯砌 襯砌厚度拱部/仰 拱(m

斜井進(jìn)正洞v級(jí)圍巖施工方案 正洞喇叭口施工分3部分施工，第一部分開(kāi)挖斜井與正洞連接段;第 二部分為進(jìn)入正洞后小導(dǎo)坑施工部分;第三部分為正洞上斷面成型，按 照正洞開(kāi)挖斷面進(jìn)行施工至喇叭口成型。 1.斜井與正洞連接段施工。 其施工工藝為：φ42小導(dǎo)管超前支護(hù)（含壓漿）—上導(dǎo)坑開(kāi)挖—測(cè) 量復(fù)核—排險(xiǎn)初噴（4㎝）—i16鋼拱架加強(qiáng)支護(hù)—清浮渣，打鎖腳錨桿 （φ22砂漿錨桿）—焊縱向連接筋—鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片—打系統(tǒng)錨桿（φ22 砂漿錨桿）—復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度。 a.超前小導(dǎo)管在180°內(nèi)施做,斜井加強(qiáng)支護(hù)段環(huán)向間距0.3m，一環(huán) 30根，每根長(zhǎng)3.5m，縱向間距2.5米，漿液配合比為0.5:1～0.8:1，斜 井與正洞交叉銳角部位，必須在斜井施工該部位時(shí)提前進(jìn)行導(dǎo)管注漿加 固，確保喇叭口成型后受力滿足要求，以保證施工安全。 b.上導(dǎo)坑開(kāi)挖高度為3.3m，寬5.8m,支護(hù)間

淺談高速鐵路隧道喇叭口倒切式洞門(mén)施工技術(shù) 摘要：高速鐵路隧道的洞門(mén)形式多種多樣，各種洞門(mén)適用于不 同的隧道形式，本文主要介紹了10m喇叭口倒切開(kāi)孔式緩沖結(jié)構(gòu)隧 道洞門(mén)的施工方法，該類洞門(mén)主要適用于洞口場(chǎng)地狹窄或橋隧相接 以及邊仰坡有落石掉塊可能的地段，本文主要總結(jié)了10m喇叭口倒 切式開(kāi)孔緩沖結(jié)構(gòu)隧道洞門(mén)的倒切段輪廓線的控制方法，以期為類 似工程的施工提供借鑒。 關(guān)鍵詞：鐵路隧道喇叭口倒切空間輪廓 0引言 我國(guó)大多數(shù)高鐵線路中有大量的隧道、高架橋（丘陵地區(qū)）或 高架結(jié)構(gòu)（平原微丘地區(qū)），因此高速鐵路中隧道比重顯著增加。 隧道采用的洞門(mén)形式也隨著洞口地形、地質(zhì)條件及空氣動(dòng)力學(xué)影響 的不同而多樣化，一般有帽檐斜切式、喇叭口倒切式、雙側(cè)擋墻式 隧道門(mén)、擋翼墻式明洞門(mén)以及單壓式明洞門(mén)等多種隧道門(mén)，徐墩隧 道進(jìn)口屬于橋隧相接形式且洞口場(chǎng)地狹窄，因此洞門(mén)設(shè)計(jì)為10m喇 叭口倒切式開(kāi)孔緩沖結(jié)

預(yù)應(yīng)力錨桿支護(hù)加固技術(shù)在特大跨度分岔型隧道喇叭口段施工中得到了成功應(yīng)用。本文結(jié)合深圳市橫龍山隧道施工實(shí)例,對(duì)預(yù)應(yīng)力錨桿的制作方法、支護(hù)方案及其實(shí)施效果進(jìn)行了詳細(xì)闡述。

本文以北京地鐵四號(hào)線馬家樓至石榴莊路區(qū)間喇叭口段雙聯(lián)拱隧道施工為例,介紹緊連豎井段雙聯(lián)拱隧道施工技術(shù),探討中洞法的施工關(guān)鍵及技術(shù)措施,為以后類似工程的施工提拱借鑒。

新蜀河隧道漁王溝斜井圍巖為穩(wěn)定性很差的炭質(zhì)片巖,而斜井進(jìn)入正洞的喇叭口地段,受力情況復(fù)雜,在施工中喇叭口支護(hù)失穩(wěn)、支護(hù)開(kāi)裂、支撐嚴(yán)重變形,通過(guò)分析漁王溝斜井喇叭口施工的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),探討不同的斜井進(jìn)入正洞的施工方法,為采用斜井施工正洞的隧道的喇叭口施工提供借鑒。

針對(duì)蘭渝鐵路桃樹(shù)坪隧道3號(hào)斜井進(jìn)主洞施工段施工難度大、工期緊和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高等要求,結(jié)合工程地質(zhì)特點(diǎn),分別采取從斜井正交水平穿過(guò)正洞施工、交叉過(guò)渡段輔助導(dǎo)洞施工、正洞仰拱、二次襯砌施工、注漿及降水等施工方法,解決了斜井進(jìn)主洞施工的技術(shù)難題,以期為同類工程的順利完成提供理論基礎(chǔ)和技術(shù)支持。

隧道內(nèi)交叉口受力復(fù)雜,設(shè)計(jì)施工都比較繁瑣,到目前為止還沒(méi)有兩隧道交叉口的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或指南。為了保證運(yùn)營(yíng)安全,對(duì)周家山隧道喇叭口通風(fēng)硐室的二次襯砌采用空間結(jié)構(gòu)的荷載-結(jié)構(gòu)法進(jìn)行驗(yàn)算,通過(guò)分析提出該通風(fēng)硐室的結(jié)構(gòu)受力和安全性情況,并提出設(shè)計(jì)加固措施。

本文介紹長(zhǎng)梁山隧道斜井喇叭口的施工技術(shù)，給出了施工網(wǎng)絡(luò)圖及支護(hù)參數(shù)，監(jiān)控量測(cè)證明圍巖是穩(wěn)定的。

中南通道項(xiàng)目某隧道斜井圍巖的穩(wěn)定性不是很好,其是炭質(zhì)片巖,斜井進(jìn)入到正洞的喇叭口地段在受力狀況方面相對(duì)比較復(fù)雜,在施工的過(guò)程中,喇叭口支護(hù)出現(xiàn)了較為明顯的失穩(wěn)現(xiàn)象,支護(hù)的過(guò)程中甚至出現(xiàn)了開(kāi)裂的問(wèn)題,支撐也產(chǎn)生了嚴(yán)重的變形現(xiàn)象,在對(duì)以往施工的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)進(jìn)行總結(jié)之后,我們研究了對(duì)不同的斜井進(jìn)入正洞施工的方法,希望能夠給斜井施工正洞隧道的喇叭口提供一定的參考和借鑒。

特長(zhǎng)隧道具有工程、水文地質(zhì)復(fù)雜的特點(diǎn),多設(shè)置長(zhǎng)大陡坡斜井。地下水豐富的斜井施工期間,由于坡度大,且為反坡排水,造成抽水揚(yáng)程高,抽排水困難。隧道掌子面一旦發(fā)生突涌水,將會(huì)造成淹井事故,因此抽排水及時(shí)性對(duì)長(zhǎng)大陡坡斜井施工安全十分重要。針對(duì)中條山隧道3號(hào)斜井正洞涌水量較大的施工現(xiàn)狀提出了相應(yīng)的反坡排水方案及工藝流程,包括排水管路布置、水泵選型、變壓器及備用電源選型等。

在山區(qū)隧道施工中，由于隧道全長(zhǎng)過(guò)大，隧道埋深坑深度過(guò)深，施工難度大，施工進(jìn)程受阻。針對(duì)這類施工難題，多采用打隧道斜井進(jìn)入正洞增加作業(yè)面的方法，以加快施工進(jìn)程。本文結(jié)合南門(mén)口隧道3^#斜井與正洞相交實(shí)際工程，從總體施工方案，斜井交叉口支護(hù)措施，導(dǎo)洞施工方法，監(jiān)控量測(cè)等內(nèi)容進(jìn)行介紹，以期為此類型工程提供有效的借鑒經(jīng)驗(yàn)。

海南島山嶺屹立其中,大海摩蕩于外。它的東南面是南海,西邊是北部灣,北邊是瓊州海峽。瓊州海峽是中國(guó)第二大海峽,它的西邊是北部灣,東邊是南海,將海南島與大陸切斷。有說(shuō)瓊州海峽是個(gè)酒杯,還有說(shuō)它是個(gè)喇叭口,喇叭尾在西邊,喇叭口在東北邊。喇叭口的一端在海南島文昌市的月亮灣,另一端在廣東的徐聞東端,形成了一個(gè)巨大的喇叭口,也叫"八"字口。