crtsⅰ型雙塊式無砟軌道主要采用的是將雙塊式軌枕采用工具軌組成相應(yīng)的鋼軌軌排,待到軌排安裝到位后使用現(xiàn)場澆筑的方式將軌枕澆筑在道床內(nèi),從而形成無砟軌道的道床板,待到完成對于混凝土的養(yǎng)護(hù)且待到混凝土凝固強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后在進(jìn)行鋼軌的鋪設(shè),待到鋼軌鋪設(shè)完成后現(xiàn)場對長鋼軌進(jìn)行無縫焊接.基于此,本文將著重分析探討橋梁crtsⅰ型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)要點(diǎn)及控制,以期能為以后的實(shí)際工作起到一定的借鑒作用.

本文簡要研究了crtsⅰ型雙塊式無砟軌道施工技術(shù),并分析了crtsⅰ型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)應(yīng)用中需要注意的問題,旨在提升施工質(zhì)量,為無砟軌道的施工提供參考。

詳細(xì)敘述了鄭西鐵路客運(yùn)專線crtsⅱ型雙塊式無砟軌道施工技術(shù),并對施工控制要點(diǎn)進(jìn)行了說明,歸納了crtsⅱ型無砟軌道的特點(diǎn)、技術(shù)核心及重點(diǎn),以完善crtsⅱ型雙塊式無砟軌道施工工藝。

結(jié)合渝利鐵路都亭山隧道crtsⅰ雙塊式無砟軌道施工,對無砟道床工具軌法施工的施工準(zhǔn)備、施工方法與施工工藝以及施工質(zhì)量控制進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,對無砟軌道施工具有一定的借鑒意義。

雙塊式無砟軌道的精度要求高,施工要求一次達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),如何控制雙塊式軌枕鋪設(shè)精度很關(guān)鍵,根據(jù)新建鐵路滬漢蓉通道合肥至武漢段(上海局管內(nèi))紅石巖隧道dk181+393至dk189+250范圍的雙塊式無碴道床的施工,針對雙塊式無砟軌道施工方法進(jìn)行了詳細(xì)論述,為雙塊式無砟軌道的施工提供了參考。

研究目的:通過對國外高速鐵路的參觀學(xué)習(xí),初步探索我國雙塊式無砟軌道施工技術(shù)。研究結(jié)果:總結(jié)了雙塊式軌枕生產(chǎn)、安裝施工工藝與方法及主要施工裝備。對于我國鐵路建設(shè)工期短、規(guī)模大等現(xiàn)狀而言,要建成一流的高速鐵路,實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展目標(biāo)還需要結(jié)合實(shí)際對無砟軌道施工技術(shù)繼續(xù)進(jìn)行探索。

以石武鐵路客運(yùn)專線信陽東站道岔間雙塊式無砟軌道施工為例,詳細(xì)介紹了雙塊式無砟軌道的施工工藝。實(shí)踐表明,此施工技術(shù)簡便,生產(chǎn)效率高,精度系數(shù)高,質(zhì)量控制好,且施工一步到位,值得廣泛推廣應(yīng)用。

隧道雙塊式無砟軌道施工 摘要研究目的：提高施工人員對無砟軌道的認(rèn)知程度和加強(qiáng)施 工關(guān)鍵點(diǎn)的控制，使管理、技術(shù)和作業(yè)人員能夠從程序、控制關(guān)鍵點(diǎn) 和正確處理測量數(shù)據(jù)來全面掌握無砟軌道技術(shù)，保證軌道精度。研究 結(jié)論：高度重視工藝性試驗(yàn)和施工先行段，以及數(shù)據(jù)的分析總結(jié)；系 統(tǒng)全面地來分析和認(rèn)識所采取的無砟軌道施工方案、測量方法、關(guān)鍵 點(diǎn)控制和質(zhì)量保證措施才能逐步掌握無砟軌道的關(guān)鍵技術(shù)；站在系統(tǒng) 工程高度看待無砟軌道哦啊，通過數(shù)據(jù)觀測分析、正確處理和嚴(yán)格的 現(xiàn)場管理，來多角度多層次掌握相關(guān)知識才能保質(zhì)保量地完成無砟軌 道施工任務(wù)。 關(guān)鍵詞鐵路隧道雙塊式無砟軌道提高精度控制技術(shù) 1前言 無砟軌道是具有“高精度、搞平順性、耐久性”結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的綜合性 和系統(tǒng)性非常強(qiáng)的工程，若重視程度不夠或系統(tǒng)性方面考慮不足，則 會(huì)引發(fā)一系列的問題，導(dǎo)致不能“精確三維定位”、“高平順性

crtsi型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)研究 摘要:武廣客運(yùn)專線武漢綜合試驗(yàn)段crtsi型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)研究。本 文結(jié)合武廣客運(yùn)專線武漢試驗(yàn)段雙塊式無砟軌道的施工，對攤鋪混凝土支承層、 橋面底座混凝土澆筑、軌排精確調(diào)整、混凝土道床板混凝土澆筑等關(guān)鍵工序的施 工工藝和質(zhì)量控制進(jìn)行了研究。 1前言 鐵道部于2005年初決定建設(shè)武廣客運(yùn)專線武漢綜合試驗(yàn)段，以試驗(yàn)段工程 為載體，開展了多項(xiàng)無砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新攻關(guān)工作，中鐵八局集團(tuán)公司承擔(dān)了綜 合試驗(yàn)段工程的主要施工任務(wù)，成區(qū)段鋪設(shè)了雙塊式無砟軌道，本文即是對雙塊 式無砟軌道施工技術(shù)系統(tǒng)研究的技術(shù)總結(jié)，重點(diǎn)論述攤鋪混凝土支承層、軌排精 確調(diào)整、混凝土道床板混凝土澆筑等關(guān)鍵工序的施工工藝和質(zhì)量控制技術(shù)。 2工程概況 中鐵八局在武廣客運(yùn)專線武漢綜合試驗(yàn)段成區(qū)段鋪設(shè)了rheda2000雙塊式， crtsⅰ型雙塊式無砟軌道、crt

1 目錄 1工程概況................................................................................1 2工藝原理...................................................................................1 3施工準(zhǔn)備..................................................................................2 3.1內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備........................................................................2 3.2外業(yè)準(zhǔn)備..................

cktsi型雙塊式無砟軌道施工質(zhì)量的關(guān)鍵在于軌道精度和耐久性控制。采用合理的施工工法和工藝進(jìn)行無砟軌道施工是質(zhì)量控制的基礎(chǔ)。大西鐵路客運(yùn)專線主要采用了成套機(jī)械工裝和簡易工裝兩種施工工藝。大西鐵路客運(yùn)專線cr．tsi型雙塊式無砟軌道在各階段聯(lián)調(diào)均順利達(dá)到350km／h運(yùn)行速度目標(biāo)值。

研究目的:以柳林隧道無砟軌道工程為例,闡述了隧道內(nèi)采用crtsⅰ型雙塊式無砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù),如cpⅲ點(diǎn)的測設(shè)技術(shù)、軌排組裝、粗調(diào)、軌道精調(diào)及混凝土澆筑等,這些關(guān)鍵技術(shù)對保證無砟軌道的施工精度起到了關(guān)鍵作用,可為類似工程提供借鑒。研究結(jié)論:無砟軌道工程建設(shè)中,控制各道工序的精度是關(guān)鍵;軌道鋪設(shè)施工的前提有可滿足精度要求的測量控制網(wǎng);但實(shí)際施工質(zhì)量取決于粗調(diào)、精調(diào)和混凝土澆筑質(zhì)量;在保證軌向鎖定器、支腿螺柱、精調(diào)軌檢系統(tǒng)調(diào)整精度的條件下,開展程序化、規(guī)范化施工也是確保無砟軌道施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

詳細(xì)介紹了隧道內(nèi)crtsii型雙塊式無砟軌道施工過程中的一些關(guān)鍵技術(shù),如cpiii點(diǎn)測設(shè)技術(shù)、支腳安裝精調(diào)技術(shù)、軌枕振動(dòng)嵌入技術(shù)等,這些關(guān)鍵技術(shù)能為客運(yùn)專線無砟軌道施工提供一些有益的參考。

crts-i型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)研究——該資料為crts-i型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)研究目前我國客運(yùn)專線鐵路軌道結(jié)構(gòu)普遍采用的是高平順性、高穩(wěn)定性的無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。crtsⅰ型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)研究起步較晚，應(yīng)用于無砟軌道施工技術(shù)方面的經(jīng)驗(yàn)?zāi)壳斑€不...

1項(xiàng)目CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)重點(diǎn)

crtsⅰ型雙塊式無砟軌道屬于新型軌道結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)耐久強(qiáng)、高穩(wěn)定性、高平順性、少維修等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于高速鐵路。本文結(jié)合作者在武廣客運(yùn)專線鐵路無砟軌道路基和橋梁段的施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合雙塊式無砟軌道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對施工工藝流程、施工方法、質(zhì)量控制等進(jìn)行分析，期望為crtsⅰ型雙塊式無砟軌道施工提供參考。

現(xiàn)階段,無砟軌道鐵路運(yùn)營速度越來越高,施工質(zhì)量和精度也要求更高,為滿足其高速、舒適、安全的特點(diǎn),應(yīng)對軌道的平順性、穩(wěn)定性以及均勻性、連續(xù)性進(jìn)行嚴(yán)格控制。縱觀中國高速鐵路快速發(fā)展的10年,大量的采用了無砟軌道,本文結(jié)合本人實(shí)際工作針對crtsii型雙塊式無砟軌道施工中,可能影響鐵路運(yùn)行其平順性、穩(wěn)定性等關(guān)鍵難點(diǎn)進(jìn)行論述。一、crtsⅱ型雙塊式無砟軌道施工重難點(diǎn)1.軌道過渡段施工問題。

隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道施工技術(shù)——結(jié)合溫福鐵路某隧道內(nèi)軌道施工實(shí)例,重點(diǎn)介紹了隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道的結(jié)構(gòu)組成、組合式軌道排架法施工工藝、施工方法及施工注意事項(xiàng),為雙塊式無砟軌道施工提供了一定的技術(shù)參考。

雙塊式無砟軌道施工技術(shù)細(xì)則 客運(yùn)專線無砟軌道 技術(shù)再創(chuàng)新 客運(yùn)專線雙塊式無砟軌道 施工技術(shù)細(xì)則 客運(yùn)專線無砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新攻關(guān)組 2007年9月 0 目錄 第一部分總述....................................................................................................1 1．定義........................................................................................................1 2．結(jié)構(gòu)型式.....................................................................................

結(jié)合溫福鐵路某隧道內(nèi)軌道施工實(shí)例,重點(diǎn)介紹了隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道的結(jié)構(gòu)組成、組合式軌道排架法施工工藝、施工方法及施工注意事項(xiàng),為雙塊式無砟軌道施工提供了一定的技術(shù)參考。

結(jié)合實(shí)際工程,分析了橋梁底座板及路基支承層施工的工藝要點(diǎn),并對道床板施工技術(shù)展開了具體的探討,從而做好crts-ⅰ型雙塊式無砟軌道施工。

近些年來隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,國家加大了對于高速鐵路的建設(shè)速度以更好地促進(jìn)各地之間的人員與物資的快速流通。某高速客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h,在鐵路軌道的設(shè)計(jì)中正線采用的是無砟軌道的結(jié)構(gòu),其區(qū)間正線主要使用的是crtsⅰ型雙塊式無砟軌道的結(jié)構(gòu)。這種類型的無砟軌道的施工建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程,由于鐵道的設(shè)計(jì)時(shí)速極高,因此對于鐵路軌道的平順性、穩(wěn)定性等都要求較高,需要在crtsⅰ型雙塊式無砟軌道的施工過程中做好對于crtsⅰ型雙塊式無砟軌道的幾何狀態(tài)的調(diào)整。本文將在分析crtsⅰ型雙塊式無砟軌道施工中對于精度調(diào)整要求的基礎(chǔ)上對如何做好對于crtsⅰ型雙塊式無砟軌道施工中的精度的調(diào)整進(jìn)行分析闡述。