介紹如何利用分組選配法解決旋葉式汽車空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和氣缸加工尺寸超差、裝配合格率低的實(shí)際問題。

——34—— 、 壓痛祝．鍵 1999-~-：jig"10期 牛一 汽車空調(diào)壓縮機(jī)的檢修 汽車空調(diào)常用的壓縮機(jī)有往復(fù)式及旋轉(zhuǎn)式，目前 到修理期的國產(chǎn)和日本汽車空調(diào)一般都采用往復(fù)式。 往復(fù)式分直立型曲軸式及圓筒型斜盤式，而后者技術(shù) 上較為成熟，熱效率高、節(jié)約能源、體積小、質(zhì)量輕、工 作平穩(wěn)，造價(jià)低廉，它能適應(yīng)較廣泛的壓力范圍和制冷 量范圍，是迄今仍普遍應(yīng)用的一種。不足之處是，由于 活塞作往復(fù)運(yùn)行，限制了轉(zhuǎn)速的提高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易損 件多，下而談?wù)勥@種壓縮機(jī)的檢修方法。 1壓縮機(jī)損壞的常見故障 圓筒型斜盤式壓縮機(jī)常見的故障主要有以下四種 11壓縮機(jī)壓縮力不足 1)周板氣閥座被氣蝕。 2)吸氣閥片或排氣閥片破裂，或者臟物卡在閥片 下。 3)活塞與氣缸間隙過大。 1．2鑭冷劑泄

一汽牡丹江汽車空調(diào)壓縮機(jī)有限公司是國家定點(diǎn)生產(chǎn)汽車空調(diào)壓縮機(jī)專業(yè)公司,1992年引進(jìn)美國gm公司80年代研制的v-5型可變排量壓縮機(jī)許可證產(chǎn)品,采用引進(jìn)設(shè)計(jì)制造技術(shù),生產(chǎn)v-5系列(10—160cm~3/r)汽車空調(diào)壓縮機(jī)。產(chǎn)品具有80年代末世界領(lǐng)先水平,

1990年3月貴州艦天第1期 汽車空調(diào)壓縮機(jī)綜述 張耀軍 [蔫墨]本文簡要地介鋁了當(dāng)前世齊上已有的汽車空調(diào)壓縮機(jī)的類型，蛄 構(gòu)特點(diǎn)，生產(chǎn)現(xiàn)狀，廈發(fā)展趨勢。 主置塌汽車空調(diào)系統(tǒng)，汽車空1珥壓縮機(jī)。 一 、刖舀 近年來隨著汽車空調(diào)器的迅速普及和發(fā)展，汽車空調(diào)壓縮機(jī)的研究和生產(chǎn)得到了很 大的發(fā)展。迄今為止，世界上已出現(xiàn)了多種類型不同規(guī)格的汽車空調(diào)壓縮機(jī)，其中產(chǎn)量 最多的類型是往復(fù)曲軸式和斜板式，而且現(xiàn)在斜板式壓縮機(jī)已經(jīng)成為主流類型。 由于汽車發(fā)動機(jī)艙內(nèi)空間尺寸日趨獲窄，所以要改善空調(diào)壓縮機(jī)的安裝性，特別重 要的是要求壓縮機(jī)體積小、重量輕。目前，世界汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢，由傳統(tǒng)的 往復(fù)曲軸式向旋轉(zhuǎn)式發(fā)展．近年來外國公司相繼研制出了滾動柱塞式、旋葉式，渦旋 式、汪克爾式等，其原因在于旋轉(zhuǎn)式具有尺寸緊湊，重最輕、容積效率高、噪音

渦旋式壓縮機(jī)是自上世紀(jì)八十年代發(fā)展起來的一種高效率、高可靠性壓縮機(jī)。這種壓縮機(jī)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于家用空調(diào)、汽車空調(diào)、空氣壓縮機(jī)等各個領(lǐng)域。在汽車空調(diào)領(lǐng)域中,渦旋式壓縮機(jī)被稱為第三代壓縮機(jī),正在以其獨(dú)特的性能優(yōu)勢逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)的斜盤式壓縮機(jī)和旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。它將引領(lǐng)汽車空調(diào)的革命,成為汽車空調(diào)壓縮機(jī)的主流。

運(yùn)用分別運(yùn)行法、頻譜法和聲強(qiáng)法分析了jss-96系列旋葉式汽車空調(diào)壓縮機(jī)噪聲的產(chǎn)生機(jī)理,指出該型號壓縮機(jī)的噪聲源主要是由電機(jī)噪聲和排氣口的氣體壓力脈動引起的周期性脈動噪聲以及進(jìn)氣噪聲,其中電機(jī)噪聲和進(jìn)排氣脈動噪聲對整個壓縮機(jī)的噪聲貢獻(xiàn)最大,為進(jìn)一步控制壓縮機(jī)的噪聲提供了依據(jù).

電動汽車空調(diào)壓縮機(jī)匹配研究——文章通過對三種形式的空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動方案的對比，以及對不同形式的電動汽車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的分析，提出電動壓縮機(jī)是電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的最終選擇，提供了電動壓縮機(jī)匹配計(jì)算的方法，并通過實(shí)例說明了這一匹配過程。

通過對三種形式的空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動方案的對比,以及對不同形式的電動汽車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的分析,提出電動壓縮機(jī)是電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的最終選擇,提供了電動壓縮機(jī)匹配計(jì)算的方法,并通過實(shí)例說明了這一匹配過程。

旋葉式汽車空調(diào)壓縮機(jī)的噪聲源識別——運(yùn)用分別運(yùn)行法、頻譜法和聲強(qiáng)法分析了jss-96系列旋葉式汽車空調(diào)壓縮機(jī)噪聲的產(chǎn)生機(jī)理,指出該型號壓縮機(jī)的噪聲源主要是由電機(jī)噪聲和排氣口的氣體壓力脈動引起的周期性脈動噪聲以及進(jìn)氣噪聲,其中電機(jī)噪聲和進(jìn)排氣脈動噪聲對...

首款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型環(huán)保汽車空調(diào)壓縮機(jī)——旋葉式汽車空調(diào)壓縮機(jī)，由浙江中寶實(shí)業(yè)股份有限公司與流體機(jī)械與壓縮機(jī)國家工程研究中心合作研制。

介紹h09a0旋葉式汽車空調(diào)壓縮機(jī)的試驗(yàn),工作原理,容積效率計(jì)算及與其它壓縮機(jī)型的參數(shù)時比,并分析了制冷劑hfc-134a及cfc-12對制冷循環(huán)的影響。

本文針對對汽車空讞系統(tǒng)而開發(fā)的新型旋葉式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，建立了受力分析的數(shù)學(xué)模型。并且在此基礎(chǔ)上開發(fā)出型旋葉式汽車空調(diào)機(jī)分析軟件。應(yīng)用這一軟件，詳細(xì)分析了新型旋葉式汽車空調(diào)壓縮機(jī)中各種作用力的變化規(guī)律及其對壓縮機(jī)性能的影響。

勻性對表冷器熱工性能的影響可忽略不計(jì)。不熱存在，q很小，可忽略。v的大大增加雖 難理解，為第二階梯的風(fēng)速v?不變，認(rèn)然使。增加，即使q增大很多，那么整 為其換熱量(j不變，單位風(fēng)量換熱量q不個換熱器的q也將大大減小。因此，不均勻分 變}第一階梯的風(fēng)速v稍有增加，其空氣側(cè)布程度嚴(yán)重時，必須考慮其對表冷器性能的影 換熱系數(shù)a。增加，傳熱系數(shù)k增加，傳熱響。 面積f不變，使q增加，又因?yàn)関。增 加，空氣流量m增加，而q-q-／m一所六、結(jié)論 以q基本保持不變，第三階梯的yi】稍有下 降，其，減小，k減小，f不變，使q1．本文在熱、質(zhì)平衡與壓力平衡基礎(chǔ)上， 減小，又因?yàn)関減小，使m。。減小，所以提出了一個適用于一維不均勻空氣來流速度分 q。也基本保持

通過新型汽車空調(diào)旋葉式壓縮機(jī)三維幾何模型和動力學(xué)模型的建立,分析了壓縮機(jī)在不同工況下各關(guān)鍵部件的運(yùn)動特性和受力情況,同時開發(fā)了反映壓縮機(jī)工作過程(熱力學(xué)、流體流動、傳熱等過程)的動態(tài)數(shù)學(xué)模型,它們之間的集成構(gòu)成了一個完整的壓縮機(jī)虛擬樣機(jī)。研究結(jié)果表明,開發(fā)適合產(chǎn)品特點(diǎn)的高效、實(shí)用的虛擬樣機(jī),可以為產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供可靠的理論依據(jù),有效地提高產(chǎn)品的設(shè)計(jì)質(zhì)量。

渦旋壓縮機(jī)是當(dāng)今世界上最新、最先進(jìn)的空調(diào)壓縮機(jī),用于汽車空調(diào)的制冷主機(jī)。它具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、質(zhì)量輕、噪聲好、運(yùn)轉(zhuǎn)德定·容積效率和絕熱效率高等優(yōu)點(diǎn)'現(xiàn)在奉獻(xiàn)給您的無編孺洲今或草高可以喪庸茍

回顧了汽車空調(diào)技術(shù)五十年生產(chǎn)歷史中壓縮機(jī)的發(fā)展演變過程,對使用過的各種汽車空調(diào)壓縮機(jī)在發(fā)展過程中產(chǎn)量升降的原因進(jìn)行了初步分析,并對其未來的發(fā)展方向作了預(yù)測

昆山正大精密鍛造有限公司是中泰合資專門從事精密鍛造技術(shù)開發(fā)的企業(yè),在國內(nèi)第一家用精密鍛造技術(shù)生產(chǎn)汽車同步器齒環(huán)、摩托車齒輪、連桿、撥叉、搖臂等精密鍛件和汽車空調(diào)壓縮機(jī)齒輪。汽車工業(yè)是國家支柱產(chǎn)業(yè)。隨著汽車數(shù)量迅速遞增,汽車空調(diào)壓縮機(jī)的需求量日益增長,目前國內(nèi)的需求已超過30萬臺。sd系列汽車空調(diào)壓縮機(jī)是國內(nèi)引進(jìn)比較成功的產(chǎn)品,上海桑塔納轎車均采用該壓縮機(jī)裝車。但直至1995年,該壓縮機(jī)中的關(guān)鍵部件

汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)噪聲在調(diào)查中,經(jīng)常會占據(jù)比較高的分?jǐn)?shù).該文針對目前市場上的某車型的壓縮機(jī)在一定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下的轟鳴噪聲,做了一系列的調(diào)查和研究.通過嘗試對不同零件的分析和改進(jìn),最終基本解決了這一問題.

在實(shí)際汽車空調(diào)壓縮機(jī)開發(fā)過程中,采用理論分析和實(shí)驗(yàn)測試來指導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā),建立了7f15定排量斜盤式壓縮機(jī)的adams動力學(xué)仿真模型。以理論分析和實(shí)驗(yàn)測試為基礎(chǔ),仿真7f15定排量斜盤式壓縮機(jī)的動力特性,分析在不同轉(zhuǎn)速下各關(guān)鍵零件的運(yùn)動特性、受力情況和整機(jī)的動不平衡量。利用這些仿真結(jié)果可以很好地指導(dǎo)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì),提高產(chǎn)品的開發(fā)能力。

根據(jù)汽車空高壓縮機(jī)運(yùn)行時冷量變化范圍大，系統(tǒng)內(nèi)含油量多的特點(diǎn)，研究、開發(fā)報(bào)該種壓縮機(jī)的性能自動測試系統(tǒng)，實(shí)測結(jié)果驗(yàn)證了設(shè)計(jì)方案的可行性和適用性。

針對汽車空調(diào)壓縮機(jī)的特點(diǎn)，在實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，分析了轉(zhuǎn)速及工況對壓縮機(jī)輸氣系數(shù)的影響；擬出適合于轉(zhuǎn)速變化時的輸氣系數(shù)計(jì)算公式，可供估算變轉(zhuǎn)速壓縮式的輸氣系數(shù)。

1主要型號生產(chǎn)廠家及價(jià)格汽車空調(diào)是汽車的一種獨(dú)立裝置,在美國汽車市場上不是每種型號的轎車,更不是每部轎車都裝有空調(diào)設(shè)施。筆者曾大概統(tǒng)計(jì)了市場上的30種左右的轎車(價(jià)格在11000～21000美元),裝有空調(diào)的約占2/3多一些,有的沒有oem原裝,根據(jù)客戶要求可加裝,有的根本就不裝。像德國大眾公司的vw高爾夫、捷達(dá)轎車,原裝車不帶空調(diào),但若要帶空調(diào),須另加840美元。vwpassat/fox(帕薩特/?？怂?轎車原裝車帶有空調(diào),而瑞典volvo(沃爾伏)轎車就較多不裝空調(diào)。