本文以武漢至廣州客運(yùn)專線烏龍泉至花都段第ⅳ標(biāo)段第六單元龍家明洞工程為例,探討了復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道明洞的施工技術(shù),對(duì)今后類似工程施工提供有益借鑒。

結(jié)合青海長(zhǎng)拉山隧道地處高海拔高寒的實(shí)際情況,對(duì)隧道復(fù)雜地質(zhì)段涌水封堵施工方法進(jìn)行了介紹,歸納總結(jié)了其施工要點(diǎn),從而保證了隧道施工安全、進(jìn)度和質(zhì)量,為今后類似工程施工提供了參考借鑒。

研究目的：新白沙沱長(zhǎng)江特大橋位于長(zhǎng)江上游,河床受水流沖刷,多為傾斜無(wú)覆蓋層的基巖,同時(shí)上游受雨季的影響,水位變化快,流速變化也大。3#墩位于江中,墩位處巖面裸露,高差達(dá)17m。對(duì)露出部分采用水下淺孔控制爆破,基礎(chǔ)施工采用先平臺(tái)后鉆孔作業(yè)與圍堰同步作業(yè)方案,8根支撐鋼護(hù)筒和門(mén)吊輔助樁共同支撐的高位平臺(tái),安全度洪,保證鉆孔作業(yè)不受洪水影響,達(dá)到連續(xù)作業(yè)。研究結(jié)論：（1）采用微差爆破、減振孔消除爆破振動(dòng)對(duì)既有線橋梁的有害影響;（2）為適應(yīng)傾斜巖面,在底節(jié)圍堰刃腳部位設(shè)置具有一定剛度、高度的活動(dòng)插板,圍堰下放后,吊掛于鉆孔平臺(tái)上,及時(shí)將插板下放并進(jìn)行抄墊,封堵;（3）對(duì)圍堰內(nèi)外拋填堵漏、封底,解除圍堰吊掛后,進(jìn)行壁艙澆筑混凝土,能夠有效減少封底厚度;（4）本研究成果可為裸露傾斜巖面基礎(chǔ)施工項(xiàng)目提供經(jīng)驗(yàn)。

隨著城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展,高層建筑逐漸成為建筑的主流,而在高層建筑施工過(guò)程中,深基坑支護(hù)技術(shù)具有非常重要的作用,而連續(xù)墻施工技術(shù)是深基坑支護(hù)施工中經(jīng)常被使用到的一種施工技術(shù).一般來(lái)說(shuō),連續(xù)墻施工技術(shù)主要是在地下進(jìn)行施工,連續(xù)墻能夠有效的截水防漏,而且具有很好的承重效果.而且連續(xù)墻的墻體剛度相對(duì)較大,對(duì)周?chē)h(huán)境影響卻很小,因此在一些大型的深基坑施工中,得到了非常廣泛的應(yīng)用.基于此,文章分析了復(fù)雜地址下地下連續(xù)墻施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn),以供參考.

鶴大高速公路zt07標(biāo)段二道松花江特大橋主墩超長(zhǎng)樁基施工采用了新型大功率、大扭矩sr280rc8、sr285rc8、sr315rc8系列鉆機(jī),從克服堅(jiān)硬地質(zhì)層鋼護(hù)筒沉放、鉆進(jìn)成孔、超長(zhǎng)鋼筋籠制安、反循環(huán)清孔及混凝土澆筑等方面,介紹了超長(zhǎng)樁旋挖鉆施工的關(guān)鍵技術(shù)技術(shù)及操作要點(diǎn)。

鶴大高速公路zt07標(biāo)段二道松花江特大橋主墩超長(zhǎng)樁基施工采用了新型大功率、大扭矩sr280rc8、sr285rc8、sr315rc8系列鉆機(jī),從克服堅(jiān)硬地質(zhì)層鋼護(hù)筒沉放、鉆進(jìn)成孔、超長(zhǎng)鋼筋籠制安、反循環(huán)清孔及混凝土澆筑等方面,介紹了超長(zhǎng)樁旋挖鉆施工的關(guān)鍵技術(shù)技術(shù)及操作要點(diǎn)。

隧道施工中如何在最大保護(hù)環(huán)境前提下條件下快速、安全、順利地通過(guò)隧址不良地質(zhì)地段進(jìn)行施工是困擾將軍溝隧道施工的技術(shù)難題。論文通過(guò)數(shù)值分析,對(duì)比了臺(tái)階法隧道施工和crd法隧道施工圍巖的變形和支護(hù)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力,并結(jié)合將軍溝隧道的施工現(xiàn)狀,建議將軍溝隧道穿越淺埋擠壓變形段宜采用crd法。論文介紹了將軍溝隧道穿越擠壓變形段的施工技術(shù)對(duì)同類隧道的施工有積極的指導(dǎo)意義和借鑒意義。

無(wú)支架翻模法施工時(shí)是將已經(jīng)澆筑成型好的鋼筋混凝土作為重要的支承主體,而不需要再搭設(shè)滿堂支架。采用的模板多為有完整斷面的定型鋼模板,因?yàn)檫@類模板不會(huì)占用施工場(chǎng)地,加上可以循環(huán)利用,所以不需要配置太多,從某種程度上來(lái)講,便可降低工程的施工成本。薄壁墩無(wú)支架翻模施工技術(shù)開(kāi)展施工作業(yè)的平臺(tái)是把爬升模板連接成一個(gè)整體,之后隨著橋墩向上開(kāi)展施工作業(yè)。本文主要從無(wú)直接翻模施工技術(shù)本身具備的顯著優(yōu)越性以及科學(xué)性,分析了它省料、省工以及施工速度快等優(yōu)勢(shì),使其為路橋工程創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,并且確保了施工的安全系數(shù)。

建筑工程已經(jīng)成為促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要內(nèi)容,在實(shí)際的工程建筑中,道路土基施工技術(shù)得到了高效地應(yīng)用,主要是由于這種施工技術(shù)不僅可以提升道路施工的穩(wěn)定性,還可以針對(duì)相對(duì)比較復(fù)雜的地質(zhì)條件。在道路施工中,比較常見(jiàn)的就是軟土地質(zhì)類型。本文中,筆者主要對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件下的道路土基施工技術(shù)進(jìn)行深入介紹和分析,希望能夠給相關(guān)的道路施工人員提供相應(yīng)的參考和借鑒。

復(fù)雜地質(zhì)地下連續(xù)墻槽壁處理技術(shù)——結(jié)合工程復(fù)雜地質(zhì)和成槽施工工藝，介紹了連續(xù)墻槽壁失穩(wěn)的機(jī)理，分析了微承壓水、施工附加荷載、抓斗吸力、泥漿性能對(duì)連續(xù)墻槽壁穩(wěn)定性影響，制定有效控制措施，取得良好效果，保證連續(xù)墻成槽施工質(zhì)量，為同類工程施工積累了...

科技信息ｓｃｉｅｎｃｅｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ２００７年第１６期 １．工程概況 崇遵高速公路韓家店ⅰ號(hào)特大橋是一座整幅式預(yù)應(yīng)力混凝土連 續(xù)剛構(gòu)橋，其上部結(jié)構(gòu)為８×３０＋１２２＋２１０＋１２２連續(xù)剛構(gòu)，全長(zhǎng) ７０７．２１ｍ。主橋９＃墩、１０＃墩為雙薄壁墩，壁厚均為２．５ｍ，寬為１２．６ｍ， ９墩號(hào)墩高７３．６６１ｍ，１０號(hào)墩墩高為６３．９９１ｍ，９＃、１０＃墩兩薄壁墩設(shè) 兩道７ｍ×１１ｍ×１．４ｍ的系梁。過(guò)度墩８＃墩為單薄壁墩，壁厚３．０ｍ，寬 １２．２ｍ，墩高４１．７９８ｍ。主橋墩采用內(nèi)腳手架配大塊模板翻模施工方 案，此方案具有施工工藝簡(jiǎn)單、工程質(zhì)量好、安全、勞動(dòng)強(qiáng)度低、施工速 度快，經(jīng)濟(jì)效果好等特點(diǎn)。 ２．翻模系統(tǒng)構(gòu)造 該套翻模系統(tǒng)由大塊定型鋼模、內(nèi)工作平臺(tái)及提升系統(tǒng)等組成。 內(nèi)腳手架配大塊模板施工平面、立面見(jiàn)圖１、２。 圖１

北京日壇賓館改擴(kuò)建工程在屋面磚鋪貼施工中,針對(duì)屋面平面構(gòu)造尺寸變化大、專業(yè)設(shè)備基礎(chǔ)多等特點(diǎn),通過(guò)精心選磚、排磚等策劃,確保了工程施工質(zhì)量,并取得良好的綜合效益.

深圳復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)——通過(guò)對(duì)深圳地鐵一期工程復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工進(jìn)行了分析及總結(jié)，所述技術(shù)、方法和措施，可供類似盾構(gòu)工程施工參考。

常村煤礦1106工作面水文地質(zhì)條件復(fù)雜,向斜、斷層等構(gòu)造發(fā)育,寒武系灰?guī)r溶隙含水層水壓2.74mpa,水害嚴(yán)重威脅安全生產(chǎn),防治水工程開(kāi)展難度大。通過(guò)在三軟煤層底板泥巖布置鉆場(chǎng),設(shè)計(jì)注漿改造方案,并創(chuàng)新了底板注漿改造工程施工工藝技術(shù),實(shí)現(xiàn)了1106工作面的安全回采,同時(shí)有效解決了三軟煤層底板注漿改造難題。

復(fù)雜地質(zhì)條件下大斷面隧道施工技術(shù) 研究報(bào)告 1 評(píng)審技術(shù)文件之一 復(fù)雜地質(zhì)條件下大斷面隧道施工 技術(shù)研究總報(bào)告 中鐵十二局集團(tuán)有限公司 二○○六年十一月 2 一、概述 1、工程簡(jiǎn)介 北京地鐵十號(hào)線第七合同段全長(zhǎng)1.834公里。由花園東路站～八達(dá)嶺高速站區(qū)間、八達(dá) 嶺高速站、八達(dá)嶺高速站～熊貓環(huán)島站區(qū)間三部分組成。設(shè)施工豎井3座。區(qū)間隧道均為暗 挖，由于設(shè)計(jì)與16號(hào)線聯(lián)絡(luò)線、存車(chē)線和交叉渡線的需要，區(qū)間隧道斷面復(fù)雜多變，共設(shè) 計(jì)13種斷面。其中花園東路站～八達(dá)嶺高速站區(qū)間右線325m范圍內(nèi)集中設(shè)計(jì)11種斷面形 式（見(jiàn)表1）。復(fù)合式襯砌，大管棚和小導(dǎo)管超前支護(hù)，格柵鋼架、鋼筋網(wǎng)、噴混凝土初期 支護(hù)，c30鋼筋混凝土二次襯砌。 區(qū)間隧道斷面結(jié)構(gòu)尺寸表1 襯砌 類型 斷面形式 結(jié)構(gòu)尺寸 (寬×高m) 長(zhǎng)度 m 標(biāo)準(zhǔn)斷面單跨標(biāo)準(zhǔn)斷面6.0×6.33左

盾構(gòu)在復(fù)雜地質(zhì)條件下的進(jìn)出洞施工技術(shù) 【摘要】以上海地鐵9號(hào)線二期2標(biāo)段源深路中間風(fēng)井盾構(gòu)進(jìn)出洞為例,介紹土壓平衡 盾構(gòu)機(jī)在遇到超深埋、承壓水層、冰凍法、小曲線半徑、盾構(gòu)沿曲線軌跡在風(fēng)井內(nèi)平移以 及盾構(gòu)近接重要建(構(gòu))筑物等技術(shù)難題時(shí),通過(guò)方案優(yōu)化,制定切實(shí)可行的對(duì)策:強(qiáng)化洞門(mén)止 水、采用切線進(jìn)洞和補(bǔ)償法出洞、提前對(duì)近接建筑物加固等措施,安全順利地完成盾構(gòu)進(jìn)出 洞施工。 【關(guān)鍵詞】盾構(gòu);復(fù)雜地質(zhì)條件;進(jìn)出洞;超深埋;承壓水層;小曲線半徑;冰凍法;油溶性聚氨酯 引言 隨著城市軌道交通建設(shè)的不斷深入,盾構(gòu)技術(shù)在地下工程領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越廣泛,同時(shí), 地下管網(wǎng)和已建隧道越來(lái)越密集,盾構(gòu)施工所面臨的環(huán)境及地質(zhì)條件也更復(fù)雜,盾構(gòu)施工難 度和風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大。國(guó)內(nèi)對(duì)隧道及復(fù)雜地下工程建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)防范與技術(shù)管理無(wú)論是理 論研究還是實(shí)踐應(yīng)用都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步

復(fù)雜地質(zhì)條件下井架基礎(chǔ)施工技術(shù) 作者：劉金林，吳如雷，佟鳳健 作者單位：劉金林(中煤三建二十九工程處,安徽,宿州,234000)，吳如雷,佟鳳健(山東省岱莊生建煤礦 ,山東,微山,277606) 刊名： 礦山壓力與頂板管理 英文刊名：grountpressureandstratacontrol 年，卷(期)：2003，20(1) 引用次數(shù)：0次 相似文獻(xiàn)(10條) 1.期刊論文任愛(ài)武.伍法權(quán).王根龍.和海芳復(fù)雜地質(zhì)條件局部不穩(wěn)定塊體預(yù)測(cè)與穩(wěn)定分析-人民長(zhǎng)江2008,39(13) 復(fù)雜地質(zhì)條件下產(chǎn)生不穩(wěn)定塊體的原因有很多,因此以節(jié)理面切割為基礎(chǔ)并采用塊體理論進(jìn)行的塊體穩(wěn)定分析,不能全面反映復(fù)雜地質(zhì)條件下,大型地 下洞室開(kāi)挖中產(chǎn)生不穩(wěn)定塊體的實(shí)際情況.以錦屏一級(jí)水電站地下廠房工程為例,結(jié)合地下廠房第1層開(kāi)挖揭露的實(shí)際地質(zhì)情況,提出一種適

第1頁(yè) 特殊地段及復(fù)雜地質(zhì)條件施工技術(shù)措施 一.盾構(gòu)下穿河流（續(xù)） 1.應(yīng)對(duì)江河地段水文地質(zhì)條件、河床、河堤狀況、水流速度、水深、 淤泥層厚度、岸邊建（構(gòu)）筑物情況及保護(hù)要求進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。必要時(shí)進(jìn) 行補(bǔ)堪，確定河底地質(zhì)。 2.應(yīng)對(duì)地質(zhì)勘探孔位進(jìn)行調(diào)查確認(rèn)，防止河水從勘探孔灌入隧道。 3.盾構(gòu)應(yīng)具有土倉(cāng)加泥或泡沫的功能，螺旋輸送機(jī)應(yīng)設(shè)有防噴裝置。 4.穿越時(shí)在土倉(cāng)和刀盤(pán)前注入泡沫、膨潤(rùn)土改善渣土性能，防止涌沙 突水發(fā)生。 5.盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)處于河岸前一倍覆土厚度時(shí)，應(yīng)逐漸降低土倉(cāng)壓力，到 達(dá)河岸下方時(shí)，土倉(cāng)壓力應(yīng)與淺覆土的河流段土壓力相等。確保快速通過(guò) 危險(xiǎn)區(qū)域。 6.穿越前，應(yīng)對(duì)盾尾密封系統(tǒng)做全面檢查和處理。使用優(yōu)質(zhì)盾尾油脂， 掘進(jìn)中不斷地對(duì)盾尾密封注入油脂，保證每環(huán)30kg以上。防止泥水和漿液 進(jìn)入盾體。 7.嚴(yán)格控制盾構(gòu)操作，控制好盾構(gòu)的各項(xiàng)參數(shù)，調(diào)整好盾構(gòu)推進(jìn)油

文章就復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道施工技術(shù)進(jìn)行分析探究，以當(dāng)下的隧道施工現(xiàn)狀為切入點(diǎn)，進(jìn)而就膨脹土地層隧道、淺埋偏壓隧道以及松散地層隧道施工技術(shù)等展開(kāi)詳細(xì)探討，主要是想大力改進(jìn)復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道施工。

由于我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)得到了很大程度的發(fā)展，使得交通出行的需求不斷增加，隧道施工越來(lái)越多。隧道由于其線形要求而導(dǎo)致隧道所處地質(zhì)條件復(fù)雜多變；另一方面其斷面面積大施工工序多，對(duì)圍巖穩(wěn)定性影響大，變形控制難度大，因此就復(fù)雜地層條件下隧道施工綜合技術(shù)進(jìn)行研究是一項(xiàng)尤為重要的工作。結(jié)合具體的隧道項(xiàng)目，從多個(gè)施工技術(shù)方面進(jìn)行了探討和研究。

高速公路隧道一由于其線形要求而導(dǎo)致隧道所處地質(zhì)條件復(fù)雜多變；另一方面其斷面面積大施工工序多，對(duì)圍巖穩(wěn)定性影響大，變形控制難度大，因此就復(fù)雜地層條件下高速公路隧道施工綜合技術(shù)進(jìn)行研究是一項(xiàng)尤為重要的工作。文章結(jié)合泉三公路項(xiàng)目，從多個(gè)施工技術(shù)方面進(jìn)行了探討和研究。通過(guò)實(shí)踐證明，這些施工技術(shù)的實(shí)施不僅取得了立竿見(jiàn)影的效果而且減小了工程的危險(xiǎn)指數(shù)，確保工程的實(shí)施，同時(shí)也為隧道施工提供了新的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境條件下的隧道施工過(guò)程中,對(duì)施工技術(shù)要求非常的高,施工技術(shù)的可行性、施工成本減少以及合理縮短進(jìn)度,成為隧道工程施工建設(shè)過(guò)程中需要綜合權(quán)衡的重要因素。文章將對(duì)復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下的幾種隧道工程項(xiàng)目施工技術(shù)進(jìn)行分析,并在此基礎(chǔ)上談一下自己的認(rèn)識(shí),僅供參考。