結(jié)合富水、松散砂卵石及泥巖復(fù)合地層隧洞施工實踐,分別從施工進(jìn)洞、洞身開挖支護(hù)、監(jiān)控量測、洞內(nèi)排水、二次襯砌施工等方面介紹了具體的施工措施。

結(jié)合富水、松散砂卵石及泥巖復(fù)合地層隧洞施工實踐,分別從施工進(jìn)洞、洞身開挖支護(hù)、監(jiān)控量測、洞內(nèi)排水、二次襯砌施工等方面介紹了具體的施工措施。

以成都地鐵一號線盾構(gòu)4標(biāo)(火車南站-省體育館區(qū)間隧道)工程為依托,介紹了針對成都地鐵富水砂卵石地層,采用土壓平衡盾構(gòu)施工的關(guān)鍵技術(shù)。

為解決工程中遇到大量孤石條件下的盾構(gòu)施工難題,以廣州軌道交通六號線二期[蘇元~蘿崗~香雪]盾構(gòu)工程為研究背景,從孤石勘探技術(shù)、孤石處理技術(shù)方面進(jìn)行比較研究,總結(jié)出采用逐級加密的鉆探方式可以有效揭露孤石分布情況,利用深孔微差爆破、洞內(nèi)靜態(tài)爆破、壓密注漿、超前加固、壓氣換刀等工法形成了一套較系統(tǒng)的綜合處理方法。實踐證明,上述方法在盾構(gòu)穿越孤石地層中應(yīng)用是有效可行的。

盾構(gòu)掘進(jìn)因施工進(jìn)度快、安全性較高、機(jī)械化作業(yè)程度高等優(yōu)點,成為城市軌道交通隧道施工的首選方式,盾構(gòu)機(jī)到達(dá)接收是盾構(gòu)施工工法的主要工序之一,也是比較容易發(fā)生事故的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文結(jié)合長春地鐵1號線02標(biāo)段一匡街至長春火車北廣場站區(qū)間盾構(gòu)在富水砂層到達(dá)的施工案例,對土壓平衡盾構(gòu)在富水砂層中的盾構(gòu)到達(dá)端頭加固技術(shù)方面作了闡述,為后續(xù)類似盾構(gòu)區(qū)間施工積累了豐富的經(jīng)驗。

針對土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在富水砂層不利地質(zhì)中作業(yè)時易出現(xiàn)地層沉降、隧道噴涌、盾構(gòu)姿態(tài)難控制等問題,提出盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)工藝流程及操作要點,并結(jié)合項目特點提供了關(guān)鍵材料的配合比,為土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在類似富水砂層地質(zhì)條件作業(yè)提供借鑒。

根據(jù)廣州—佛山城際軌道交通盾構(gòu)施工區(qū)段的地質(zhì)情況,采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。施工中須采取一定的技術(shù)措施,避免盾構(gòu)機(jī)在富水砂層作業(yè)中出現(xiàn)地層沉降、隧道噴涌、盾構(gòu)姿態(tài)難控制等問題。文章就其工藝流程、操作要點及關(guān)鍵材料的配合比等施工技術(shù)要點作簡要介紹。

沈陽地鐵二號線會展中心站—世紀(jì)廣場站隧道盾構(gòu)區(qū)間穿越中粗砂、礫砂層,砂性土層內(nèi)摩擦角大,碴土流動性差,排土困難,地下水量豐富、水壓高,因此盾構(gòu)掘進(jìn)控制困難,容易造成地表沉降。從土壓平衡盾構(gòu)的適應(yīng)性、刀盤和螺旋輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)、刀具的配置和加固、碴土改良措施、沉降控制方法等方面介紹土壓平衡盾構(gòu)穿越砂層的施工技術(shù)。在施工過程中,通過采取同步注漿、二次注漿、加強(qiáng)施工監(jiān)測等措施保證了既有線行車安全。

以哈爾濱地鐵為例,詳細(xì)介紹了土壓平衡盾構(gòu)在強(qiáng)富水砂層的施工控制措施及實施過程中遇到的問題和解決方法。

富水砂層是具有良好的富水性和透水性的地層,在進(jìn)行施工的時候是會遇到很多的問題的,對出現(xiàn)的問題進(jìn)行解決,也能更好的促進(jìn)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工技術(shù)得到提高,同時也能更好的促進(jìn)交通行業(yè)獲得更好的發(fā)展。

土壓平衡盾構(gòu)機(jī)過富水砂層施工技術(shù) 陳長慶 510030） 摘要：結(jié)合廣佛線8標(biāo)施工實例，對土壓平衡盾構(gòu)機(jī)通過富水砂層施工技術(shù)進(jìn)行了闡述。 關(guān)鍵詞：土壓平衡盾構(gòu)機(jī)富水砂層施工技術(shù) 1工程概況 珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段【蟲雷崗～千燈湖～金融高新區(qū)站盾構(gòu)區(qū)間】土建施工項目盾 構(gòu)工程隧道雙線總長為4829.205m，盾構(gòu)隧道要在砂層中穿過，地面為桂城交通要道桂瀾路，隧道埋深7.8～ 14.3米。砂層為良好的富水和透水地層，飽含地下水，滲透系數(shù)為8.62～29.11m/d。 2技術(shù)特點 土壓平衡式盾構(gòu)又稱削土密封式或泥土加壓式盾構(gòu)。適用于含水的軟土、軟巖、硬巖及混合地層的隧道掘 進(jìn)。掘進(jìn)施工可采用土壓平衡、氣壓平衡和敞開三種模式。掘進(jìn)操作可自動控制、也可半自動控制或手動 控制。盾構(gòu)機(jī)配備了自動導(dǎo)向系統(tǒng),可控制和穩(wěn)定掘進(jìn)方向,具有靈活轉(zhuǎn)向糾偏能力。盾構(gòu)刀盤

結(jié)合土壓平衡盾構(gòu)機(jī)穿越長345m富水砂層段工程實例,基于朗金土壓力理論對配置了雙螺旋出土輸送器的盾構(gòu)機(jī)在滲透系數(shù)較高的富水砂層中實現(xiàn)土壓平衡模式掘進(jìn)的性能進(jìn)行了分析計算。結(jié)果表明:在正常狀態(tài)下設(shè)備對富水砂層的適應(yīng)性良好,然而一旦發(fā)生地下水大量滲入,仍有水土突涌的可能,需要采取相應(yīng)的工程措施,來降低水土突涌的風(fēng)險。通過室內(nèi)試驗進(jìn)行了淤泥質(zhì)砂層的碴土改良技術(shù)研究,結(jié)果表明氣泡劑效果最優(yōu),高分子聚合物在噴涌事故發(fā)生時應(yīng)急使用效果較好,現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果表明碴土改良效果良好。最后探討了氣刨劑的摻入量與掘進(jìn)機(jī)工作參數(shù)的關(guān)系。

復(fù)合型土壓平衡盾構(gòu)穿越復(fù)雜地層的施工技術(shù) 文/莊國強(qiáng)總工辦 一、盾構(gòu)穿越高黏度礫質(zhì)粘土 深圳地鐵1號線“益田站—香蜜湖站”區(qū)間圓隧道絕大部分處于高黏度礫質(zhì)粘土中，粘性非常強(qiáng)，極 易在土艙內(nèi)堆積形成“泥餅”，大大降低盾構(gòu)的掘進(jìn)效率。為確保盾構(gòu)在該土層中順利施工，加快掘進(jìn)速度， 采取了以下技術(shù)措施： 1、增加螺旋機(jī)在土艙內(nèi)的伸出長度 高黏度礫質(zhì)粘土自立性較好，盾構(gòu)掘進(jìn)不需建立土壓平衡，在較小土壓或無土壓情況下，為提高 螺旋機(jī)出土效率，增加了螺旋機(jī)在土艙內(nèi)伸出長度。在刀盤正面土體完全自立的情況下，可減少土艙內(nèi)的 土體，能有效降低大刀盤的扭矩加快掘進(jìn)速度，確保螺旋機(jī)在較小土壓力時能正常出土，防止土艙內(nèi)形成“泥 餅”。 2、土艙內(nèi)增加被動攪拌棒 礫質(zhì)粘土的粘性非常強(qiáng)，一旦形成“泥餅”，將大大降低盾構(gòu)的掘進(jìn)效率，為防止“泥餅”形成，在 土艙內(nèi)增加被動攪拌棒。 3、增加土艙內(nèi)加氣的

結(jié)合深圳地鐵5號線的盾構(gòu)隧道施工,闡述了復(fù)合地層中土壓平衡盾構(gòu)始發(fā)施工的技術(shù)措施。通過及時進(jìn)行注漿加固、洞門止水裝置安裝、負(fù)環(huán)拼裝、以及掘進(jìn)參數(shù)的選擇和盾構(gòu)姿態(tài)的控制,減少了隧道周邊地層損失,保證了周邊建筑物和隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)的安全,使得始發(fā)得以安全順利地進(jìn)行。

上軟下硬復(fù)合地層是盾構(gòu)隧道中的不良地層之一。文章針對這類地層的主要特征,分析了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)通過時容易產(chǎn)生姿態(tài)上抬、刀具損壞、地面沉降、土倉結(jié)泥餅、卡螺旋機(jī)的風(fēng)險,提出刀具配置和更換、掘進(jìn)控制、預(yù)設(shè)換刀區(qū)幾方面的對策,并列舉了一些對掘進(jìn)時異常情況的辨別和處理方法,可為類似工程提供參考。

富水砂卵石地層土壓平衡盾構(gòu)長距離快速施工技術(shù) 作者：楊書江，yangshujiang 作者單位：中鐵隧道股份有限公司,鄭州,450000 刊名：現(xiàn)代隧道技術(shù) 英文刊名：moderntunnellingtechnology 年，卷(期)：2009，46(3) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(6條) 1.楊書江成都地鐵火車南站一體育館站區(qū)間隧道始發(fā)段泥水盾構(gòu)施工技術(shù)[期刊論文]-隧道建設(shè)2007(06) 2.孫謀富水砂卵石地層盾構(gòu)刀具更換輔助工法研究[期刊論文]-市政技術(shù)2008(04) 3.李海峰卵石含量高、粒徑大的富水砂卵石地層中盾構(gòu)機(jī)選型研究[期刊論文]-現(xiàn)代隧道技術(shù)2009(01) 4.何川.晏啟祥加泥式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在成都砂卵石地層中應(yīng)用的幾個關(guān)鍵性問題[期刊論文]-隧道建設(shè)2007(06) 5.楊書江廣州地鐵大石一

成都地層以地下水位高、卵石含量多及硬度大、漂石含量高且局部密集成群著稱,是否適合盾構(gòu)法施工或采用何種類型盾構(gòu)施工,一直存在爭論。文章以成都地鐵一號線盾構(gòu)4標(biāo)左線隧道施工為例,從盾構(gòu)選型、掘進(jìn)參數(shù)選擇、快速換刀、建筑物保護(hù)和監(jiān)控量測等方面,對土壓平衡盾構(gòu)在富水砂卵石地層中的快速掘進(jìn)技術(shù)進(jìn)行了初步探討,并結(jié)合地鐵一號線施工中存在的問題,對地鐵二號線盾構(gòu)選型和施工提出了相應(yīng)建議。

復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)過全斷面淺埋富水砂層施工技術(shù)

南京地鐵一號線南延線(南—岔)盾構(gòu)區(qū)間工程,線路呈s形曲線,地層多為粉質(zhì)黏土。本文介紹了盾構(gòu)機(jī)通過軟弱地層時地面建(構(gòu))筑物的沉降控制、距離小半徑施工時盾構(gòu)姿態(tài)控制、減少長距離小半徑隧道中電瓶車車輪磨損控制、上軟下硬地層盾構(gòu)的推進(jìn)控制、盾構(gòu)刀具磨損的控制措施、以及盾構(gòu)機(jī)通過全斷面硬塑狀粉質(zhì)黏土?xí)r的盾構(gòu)參數(shù),解決了富水砂巖地層盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)、盾構(gòu)機(jī)通過中間風(fēng)井和大坡度貫通進(jìn)站等技術(shù)問題。

土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)

土壓平衡盾構(gòu)以其高效、安全、環(huán)保等優(yōu)點，已被廣泛應(yīng)用于地鐵施工中，雖然技術(shù)成熟，但施工中一些常見的問題，施工方依然應(yīng)當(dāng)采取預(yù)防及處理措施，從而確保地鐵工程的施工質(zhì)量。本文詳細(xì)介紹了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)組成、工作原理，重點對盾構(gòu)隧道的主施工過程和關(guān)鍵工藝技術(shù)進(jìn)行總結(jié)和分析。

土壓平衡盾構(gòu)以其高效、安全、環(huán)保等優(yōu)點，已被廣泛應(yīng)用于地鐵施工中，雖然技術(shù)成熟，但施工中一些常見的問題，施工方依然應(yīng)當(dāng)采取預(yù)防及處理措施，從而確保地鐵工程的施工質(zhì)量。本文詳細(xì)介紹了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)組成、工作原理，重點對盾構(gòu)隧道的主施工過程和關(guān)鍵工藝技術(shù)進(jìn)行總結(jié)和分析。