綜合布線系統(tǒng)構(gòu)成及配置

彈性支承塊式無碴軌道因其具有良好的減振性能及可修復性,在大隧道中使用越來越來多,但施工精度要求較高,施工精調(diào)是控制整體道床結(jié)構(gòu)精度滿足要求的關(guān)鍵工序。本文就石樓隧道彈性支承塊無碴軌道施工精調(diào)實際操作過程,對無碴軌道的施工精調(diào)測量技術(shù)及要點進行了闡述、總結(jié),對今后類似工程的施工測量具有較好借鑒意義。

rheda2000雙塊式無碴軌道是鐵道部為建設(shè)武廣客運專線從德國弗萊德爾公司引進的一種無碴軌道結(jié)構(gòu)形式,基本原理是將預(yù)制的雙塊式軌枕組裝成軌排,以現(xiàn)場澆注混凝土方式將軌枕澆入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi),并適應(yīng)相關(guān)軌道電路要求。

介紹了武廣客運專線板式道岔精調(diào)控制測量技術(shù)。并結(jié)合無碴軌道客運專線道岔板精度控制要求,著重介紹了板式道岔測量、平差、精調(diào)及灌漿后復測驗收,并為以后客運專線板式道岔施工提供了測量新技術(shù)、新方法。

crtsⅱ無碴軌道底座板施工 一．名詞解釋 1.底座板：底座板是一條全橋連續(xù)的鋼筋混凝土條形板，下部通 過滑動層坐落在橋梁上，上部通過ca砂漿與軌道板相連。它是軌道 定位和根據(jù)線路走向形成軌道超高的構(gòu)件，是無碴軌道工程的重要組 成結(jié)構(gòu)。詳見橋上crtsⅱ無碴軌道一般構(gòu)造斷面圖。 2.常規(guī)端刺：常規(guī)端刺設(shè)在橋臺背后的路基中，與摩擦板剛性連 接，它可以將沒有經(jīng)過摩擦板傳入地基的剩余荷載傳入地基，并產(chǎn)生 很小的位移。 3.臨時端刺：臨時端刺是為長橋底座板施工而設(shè)臵的一個臨時構(gòu) 件（或結(jié)構(gòu)），它是底座板的一部分。 臨時端刺長約800m，梁端固定連接處設(shè)有后澆帶（bl2），也就 是說固定連接（齒槽和螺栓連接）暫不起作用，上部水平力不能傳入 下部結(jié)構(gòu)。 橋上crtsⅱ無砟軌道一般構(gòu)造斷面圖 2橋上crts無砟軌道一般構(gòu)造斷面圖1 1200 臨時端刺在溫度變化時在橋梁

單元板式軌道設(shè)計和施工技術(shù)

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 三角高程測量在高鐵特大橋無碴軌道 施工測量中的應(yīng)用 王知章1,潘正風 2 ,劉冠蘭 2 (11中鐵十四局集團有限公司,濟南　250002;21武漢大學,武漢　430079) 摘要:高速鐵路軌道鋪設(shè)在平面和高程上要求很高的位置精度。但在橋梁施工后,已很難用幾何水 準測量方法將地面上水準點的高程傳遞到橋面上。本文介紹了在高速鐵路特大橋無碴軌道施工測量 中,采用三角高程測量方法將地面水準點的高程傳遞到橋面臨時水準點上,使cpiii精密水準測量 能與地面二等水準點附合,以滿足無碴軌道施工測量要求。 關(guān)鍵詞:三角高程測量;高速鐵

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 三角高程測量在高鐵特大橋無碴軌道 施工測量中的應(yīng)用 王知章1,潘正風 2 ,劉冠蘭 2 (11中鐵十四局集團有限公司,濟南　250002;21武漢大學,武漢　430079) 摘要:高速鐵路軌道鋪設(shè)在平面和高程上要求很高的位置精度。但在橋梁施工后,已很難用幾何水 準測量方法將地面上水準點的高程傳遞到橋面上。本文介紹了在高速鐵路特大橋無碴軌道施工測量 中,采用三角高程測量方法將地面水準點的高程傳遞到橋面臨時水準點上,使cpiii精密水準測量 能與地面二等水準點附合,以滿足無碴軌道施工測量要求。 關(guān)鍵詞:三角高程測量;高速鐵

高速鐵路軌道鋪設(shè)在平面和高程上要求很高的位置精度。但在橋梁施工后,已很難用幾何水準測量方法將地面上水準點的高程傳遞到橋面上。本文介紹了在高速鐵路特大橋無碴軌道施工測量中,采用三角高程測量方法將地面水準點的高程傳遞到橋面臨時水準點上,使cpⅲ精密水準測量能與地面二等水準點附合,以滿足無碴軌道施工測量要求。

一．led單元板-顯示屏的分類 分類方式品種說明 使用環(huán)境室內(nèi)led顯示屏 室內(nèi)led顯示屏在室內(nèi)環(huán)境下使用， 此類顯示屏亮度適中、視角大、混色距 離近、重量輕、密度高，適合較近距離 觀看。 室外led顯示屏 室外led顯示屏在室外環(huán)境下 使用，此類顯示屏亮度高、混 色距離遠、防護等級高、防水 和抗紫外線能力強，適合遠距 離觀看。 顯示顏色單基色led顯示屏 單基色led顯示屏由一種顏色的led 燈組成，僅可顯示單一顏色，如紅色、 綠色、橙色等。 雙基色led顯示屏 雙基色led顯示屏由紅色和綠 色led燈組成，256級灰度的 雙基色顯示屏可顯示65,536 種顏色（雙色屏可顯示紅、 綠、黃3種顏色）。 全彩色led顯示屏 全彩色led顯示屏由紅色、綠 色和藍色led燈組成，可顯示 白平衡和16,777,216種顏 色。 顯示功能圖文l

一．led單元板-顯示屏的分類 分類方式品種說明 使用環(huán)境室內(nèi)led顯示屏 室內(nèi)led顯示屏在室內(nèi)環(huán)境下使用， 此類顯示屏亮度適中、視角大、混色距 離近、重量輕、密度高，適合較近距離 觀看。 室外led顯示屏 室外led顯示屏在室外環(huán)境下 使用，此類顯示屏亮度高、混 色距離遠、防護等級高、防水 和抗紫外線能力強，適合遠距 離觀看。 顯示顏色單基色led顯示屏 單基色led顯示屏由一種顏色的led 燈組成，僅可顯示單一顏色，如紅色、 綠色、橙色等。 雙基色led顯示屏 雙基色led顯示屏由紅色和綠 色led燈組成，256級灰度的 雙基色顯示屏可顯示65,536 種顏色（雙色屏可顯示紅、 綠、黃3種顏色）。 全彩色led顯示屏 全彩色led顯示屏由紅色、綠 色和藍色led燈組成，可顯示 白平衡和16,777,216種顏 色。 顯示功能圖文l

1 前言：led顯示屏用作廣告招牌已經(jīng)非常普遍，但多數(shù)led顯示屏工程商因缺乏 維修技術(shù)只有將故障模組發(fā)回廠家維修，造成運輸費用及用戶的抱怨。為此，編寫了《led顯示 屏單元板維修手冊》，供大家參考。 第一章數(shù)字電路簡介 為了讓讀者對led顯示屏采用的控制電路進行深入的分析了解，進而掌握led顯示屏 模組的維修技術(shù)，這里有必要對數(shù)字電路的基礎(chǔ)簡單介紹一下。 電燈只有亮和滅兩種狀態(tài),如果我們把燈亮用1表示,滅用0表示,那么1和0就是表示狀 態(tài)的數(shù)字量。一連串的1和0就構(gòu)成了數(shù)字信號，完成對數(shù)字量進行算術(shù)運算和邏輯運算的 電路稱為數(shù)字電路。數(shù)字電路是以二進制邏輯代數(shù)為數(shù)學基礎(chǔ)，使用二進制數(shù)字信號，既能 進行算術(shù)運算又能方便地進行邏輯運算（與、或、非、判斷、比較、處理等），因此極其適 合于運算、比較、存儲、傳輸、控制、決策等應(yīng)用，由于它具有

根據(jù)單元板式無砟軌道不同施工工藝和結(jié)構(gòu)受力特點,采用彈性點支承梁模擬鋼軌,用實體單元模擬無砟軌道各結(jié)構(gòu)層;砂漿填充層采用灌注袋法施工時,軌道板和砂漿填充層之間按接觸單元處理;砂漿填充層采用模筑法施工時,軌道板和砂漿填充層之間按黏結(jié)方法處理;建立相應(yīng)有限元模型,進行軌道板溫度翹曲變形研究。結(jié)果表明:砂漿填充層采用灌注砂漿袋法施工時,軌道板在溫度梯度荷載作用下產(chǎn)生的翹曲變形大于模筑法施工;采用模筑法施工砂漿填充層時,軌道板的翹曲變形隨上下表面溫差幅值的變化呈線性關(guān)系;而采用灌注砂漿袋法施工砂漿填充層時,軌道板的翹曲變形隨上下表面溫差幅值的變化呈非線性關(guān)系,溫差越大,軌道板翹曲變形的變化幅度越大。有限元模型計算的結(jié)果與環(huán)形鐵道軌道板的翹曲變形實測結(jié)果基本吻合,驗證了模型的合理性和可靠性。

隨著時速350km/h無碴軌道在武廣客運專線的運用,為保證供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)等的安全、可靠和穩(wěn)定,針對其軌道電路的傳輸特點和需要,在借鑒普通鐵路和地鐵接地技術(shù)的基礎(chǔ)上,經(jīng)過理論分析實驗,在武廣客運專線采用了電氣化、電力、通信、信號、軌道等系統(tǒng)的綜合接地技術(shù)。通過實際檢測和后期運營的驗證,綜合接地系統(tǒng)能夠確保各系統(tǒng)的正常運行,綜合接地技術(shù)在無碴軌道中得到了成功應(yīng)用。本文簡述了綜合接地技術(shù)應(yīng)用在無碴軌道中的必要性和具體措施,為客運專線無碴軌道綜合接地的實際施工提供依據(jù)。

介紹板式無碴軌道發(fā)展現(xiàn)狀、結(jié)構(gòu)特點、綜合施工技術(shù)要點、工程實踐和發(fā)展趨勢,結(jié)合相關(guān)科研項目實施情況,重點闡述橋上和隧道內(nèi)板式無碴軌道的關(guān)鍵施工技術(shù)。

鐵路客運專線無碴軌道 cpiii自由設(shè)站邊角交會 測量方法和數(shù)據(jù)處理研究 中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司 武漢大學 中鐵三局集團 二○○八年五月 鐵路客運專線無碴軌道 cpiii自由設(shè)站邊角交會測量方法和數(shù)據(jù)處理研究 一．cpiii自由設(shè)站邊角交會測量方法 我國以前的鐵路常規(guī)測量，基本上以導線測量為主，因其觀測、 計算簡單，設(shè)計和施工單位都已經(jīng)掌握，而自由設(shè)站邊角交會測量方 法，對于勘察設(shè)計、施工單位來說，是一種新的方法，其測量方法、 觀測數(shù)據(jù)檢驗、內(nèi)業(yè)計算，都需要研究。 按照《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè) [2006]189號），對cpiii自由設(shè)站邊角交會測量方法（暫規(guī)中稱為 后方交會）已有相應(yīng)的規(guī)定，但在測量精度要求上并不很明確。這種 測量方法在客運專線無碴軌道施工測量中應(yīng)用，對保證軌道的精確位 置起到關(guān)鍵作用。因此，有必要對cpiii自由

單元七建筑施工測量 項目一施工測量基本工作 一、應(yīng)知部分 (一)施工測量概述 1.施工測量內(nèi)容 施工測量是指把圖紙上設(shè)計好的建（構(gòu)）筑物位置（包括平面和高程位置）在實地標定 出來的工作，即按設(shè)計的要求將建（構(gòu)）筑物各軸線的交點、道路中線、橋墩等點位標定在 相應(yīng)的地面上。這項工作又稱為測設(shè)或放樣。這些待測設(shè)的點位是根據(jù)控制點或已有建筑物 特征點與待測設(shè)點之間的角度、距離和高差等幾何關(guān)系，應(yīng)用測繪儀器和工具標定出來的。 因此，測設(shè)已知水平距離、測設(shè)已知水平角、測設(shè)已知高程是施工測量的基本工作。 施工測量貫穿于整個施工過程中。其主要內(nèi)容有： （1）施工前建立與工程相適應(yīng)的施工控制網(wǎng)。 （2）建（構(gòu)）筑物的放樣及構(gòu)件與設(shè)備安裝的測量工作。以確保施工質(zhì)量符合設(shè)計要求。 （3）檢查和驗收工作。每道工序完成后，都要通過測量檢查工程各部位的實際位置和高程 是否符合要求，根據(jù)實測驗收的記錄，

一、前言 板式無碴軌道施工工法是根據(jù)中鐵三局完成的“秦沈客運專線雙何曲線 特大橋上板式無碴軌道綜合施工技術(shù)”編制的，是鐵道部科技司1999 年及2001年科研計劃項目“秦沈客運專線橋上無碴軌道關(guān)鍵技術(shù)的研 究——板式軌道制造和施工方法及相應(yīng)裝備的研制”，“秦沈客運專線雙 何曲線橋上無碴軌道關(guān)鍵技術(shù)的研究”，合同編號（99g08，2001g16— —b）。國內(nèi)首次在秦沈客運專線雙何曲線特大橋及狗河特大橋上采用板 式無碴軌道施工。工程完工后，經(jīng)山西省科技廳和鐵道部有關(guān)專家的技 術(shù)鑒定，該工程技術(shù)被定為國際先進水平。 二、工法特點 軌道板采用雙向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)原理，使軌道板建筑高度降低，且自重 輕。極大可能降低橋、遂結(jié)構(gòu)總造價，而且板式軌道是一種穩(wěn)定的高平 順新型軌道，運營維護工作量僅為有碴軌道的10%左右，是一種少維護 線路。綜合評估工程建設(shè)投資更為經(jīng)濟合理。 三、適用范圍 適

西安至寶雞客運專線引用了crtsi型雙塊式無砟軌道,本文通過對西寶客專crtsi型雙塊式無砟軌道底座板施工過程的總結(jié),介紹其施工工藝及施工技術(shù),為今后crtsi型雙塊式無砟軌道底座板施工提供參考。

日前,中鐵十六局集團完成的\"無砟軌道精密施工測量系統(tǒng)研究與應(yīng)用\"科技成果通過北京市相關(guān)部門鑒定,認為研究成果總體達到國際先進水平。\"無砟軌道精密施工測量系統(tǒng)研究與應(yīng)用\"課題是2012年中鐵十六局集團科技計劃項目,課題組經(jīng)過3年的技術(shù)攻關(guān),研制了適用于不同軌道板板型及軌排調(diào)整用的測量標架及用于軌道精密測量的軌檢小車,開發(fā)了與測量標架、軌檢小車兼容的無砟軌道精密測量通用處理軟件系統(tǒng),優(yōu)化了工藝流程,研究成果在貴廣高

1 客運專線單元板式無砟軌道施工技術(shù) 【摘要】結(jié)合武廣客運專線單元板式無砟軌道施工的特點，對底座施工、單元板安裝、ca砂漿灌注的施工 方法、操作要點及人員配置進行了敘述，對指導客運專線板式無砟軌道施工起到重要作用。 【abstract】wuhan-guangzhoupassengerdedicatedlineunitslabtrackconstructionofthe characteristicsoffragmentsofthebaseconstruction,installationofunitboards,camortar perfusionmethod,operationandstaffingofthemainpointshavebeendescribedinguidingslab fragme

結(jié)合武廣客運專線綜合試驗段單元板式無砟軌道的施工經(jīng)歷,介紹單元板式無砟軌道施工過程的控制要點和注意事項,以提高單元板式無砟軌道的施工水平。