本文主要就五爪觀隧道無砟道床施工前,dk50+058.65～dk50+409.35段線路平面調(diào)整進(jìn)行了論述,為長大隧道通過平面調(diào)整解決施工中出現(xiàn)的問題,并且為線路指標(biāo)滿足運(yùn)營要求提供了借鑒與參考。

文章針對高地應(yīng)力軟弱圍巖隧道大變形造成的施工難題,以麗香鐵路某高地應(yīng)力炭質(zhì)板巖隧道為依托,對施工過程中圍巖位移與塑性區(qū)發(fā)展情況進(jìn)行相應(yīng)模擬分析,結(jié)果表明高地應(yīng)力條件下隧道邊墻兩側(cè)圍巖為影響隧道穩(wěn)定性的關(guān)鍵,進(jìn)行設(shè)計和施工關(guān)鍵技術(shù)調(diào)整后,圍巖穩(wěn)定性得到了一定程度的控制,研究成果可供類似工程參考。

文章針對高地應(yīng)力軟弱圍巖隧道大變形造成的施工難題,以麗香鐵路某高地應(yīng)力炭質(zhì)板巖隧道為依托,對施工過程中圍巖位移與塑性區(qū)發(fā)展情況進(jìn)行相應(yīng)模擬分析,結(jié)果表明高地應(yīng)力條件下隧道邊墻兩側(cè)圍巖為影響隧道穩(wěn)定性的關(guān)鍵,進(jìn)行設(shè)計和施工關(guān)鍵技術(shù)調(diào)整后,圍巖穩(wěn)定性得到了一定程度的控制,研究成果可供類似工程參考.

針對渝懷鐵路涪陵隧道施工的實際情況,通過對開挖、出碴運(yùn)輸、襯砌、鋪底四個施工階段采用了相應(yīng)的施工技術(shù)方案,解決了單線鐵路隧道無軌運(yùn)輸高產(chǎn)的問題,保證了涪陵隧道整體目標(biāo)的實現(xiàn)。

本文重點(diǎn)對單線鐵路隧道采用軌排法施工無砟道床作一闡述。

鐵路作為我國重要的陸上交通渠道在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著極為重要的作用,長期以來我國一直在積極推進(jìn)鐵路線路的建設(shè),通過不斷建設(shè)和完善鐵路線路使得我國具有了溝通各地的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。鐵路建設(shè)過程中會遭遇到各種復(fù)雜的地質(zhì)情況從而使得鐵路建設(shè)面臨著極大的難度與挑戰(zhàn)。單線鐵路隧道是鐵路建設(shè)中的重要一環(huán),在單線鐵路隧道的建設(shè)施工中需要結(jié)合單線鐵路隧道建設(shè)施工的特點(diǎn)通過合理化配置機(jī)械設(shè)備、優(yōu)化施工工藝、提升管理等舉措來實現(xiàn)對于單線鐵路隧道的快速施工。本文將在分析單線鐵路隧道所面臨困難的基礎(chǔ)上對如何實現(xiàn)單線鐵路隧道的快速施工進(jìn)行分析闡述。

隧道工程一直是所有工程中的核心項目，尤其是在單線鐵路隧道施工中，是影響整個鐵路工程施工進(jìn)度的關(guān)鍵點(diǎn)。加快隧道工程的施工進(jìn)度就相當(dāng)于縮短了整個工程的工期，增加了施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。所以全方位的單線隧道工程快速施工技術(shù)是尤為關(guān)鍵的。本文寫于2016年5月，筆者當(dāng)時在中交一公局第五工程有限公司蒙華鐵路27標(biāo)三工區(qū)擔(dān)任工區(qū)主任。

通過研究學(xué)習(xí)國內(nèi)外無砟軌道施工經(jīng)驗和相關(guān)資料,結(jié)合宜萬鐵路堡鎮(zhèn)隧道具體情況,對鐵路長大單線隧道無砟軌道施工工藝和物流組織問題進(jìn)行了研究,確定了無砟軌道成套工裝設(shè)備,提出了保證無砟軌道精度、耐久性條件下的快速施工方案。\"工具軌排法\"在鐵路長大單線隧道無砟軌道施工中具有借鑒意義。

通過一單線鐵路隧道穿越厚層古河床地段的工程實例,介紹了該隧道施工中采用的開挖方案關(guān)鍵控制點(diǎn)、臨時仰拱措施、抽排水措施、施工中出現(xiàn)的問題及應(yīng)對措施等具體施工技術(shù),對今后同類隧道工程施工具有指導(dǎo)作用。

為了杜絕石質(zhì)軟巖隧道開挖仰拱時出現(xiàn)“關(guān)門”坍方事故，結(jié)合蒙華鐵路中條山隧道進(jìn)口在石質(zhì)軟巖中實行初期支護(hù)快速封閉成環(huán)的施工技術(shù)，開挖采用上下臺階與仰拱一次開挖法施工，仰拱初期支護(hù)緊跟下臺階，且封閉成環(huán)距掌子面距離控制在一倍洞徑以內(nèi)，避免因長距離初支未封閉成環(huán)而造成拱墻初期支護(hù)失穩(wěn)而形成關(guān)門塌方事故。

單線鐵路隧道仰拱、矮邊墻施工,由于受限于隧道的狹窄空間,沒有理想的配套設(shè)備和施工工藝,其施工的質(zhì)量和進(jìn)度難以保障,成本也較高。為了加快隧道仰拱、矮邊墻及填充混凝土施工進(jìn)度,保證安全、提高質(zhì)量,降低工程成本,在高黎貢山隧道試點(diǎn)推廣應(yīng)用單線鐵路隧道仰拱、矮邊墻快速施工技術(shù),改變了當(dāng)前鐵路單線的隧道仰拱施工現(xiàn)狀,加快了進(jìn)度,提高了施工質(zhì)量,降低了成本,取得了較大的成效,為隧道仰拱機(jī)械化施工提供借鑒。

蘭州交通大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計） i 摘要 大米家隧道為單線鐵路隧道，洞身位于直線上，起訖里程：zdk65+560~ zdk65+623，其長度為63m。設(shè)計中的項目主要包括撰寫開題報告、洞門的位置選擇、 洞口開挖線的繪制、洞門類型的選擇及繪制、洞門結(jié)構(gòu)設(shè)計及檢算、襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計及檢 算、繪制襯砌結(jié)構(gòu)橫斷面圖、防排水措施、編寫施工組織設(shè)計。 本設(shè)計的主要內(nèi)容包括：1 1.據(jù)給定的隧道線形，確定隧道洞口位置，洞口的排水設(shè)施； ⒉確定隧道洞門的類型及結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行檢算；洞門選擇臺階式洞門，在洞門檢算中， 應(yīng)用擋土墻理論對洞門進(jìn)行了強(qiáng)度和穩(wěn)定性檢算，經(jīng)檢算洞門設(shè)計符合要求，檢算合格。 ⒊繪制洞門圖； ⒋洞身襯砌的設(shè)計及檢算；襯砌檢算時，首先對隧道的襯砌進(jìn)行選擇，對二次襯砌 進(jìn)行分塊并編寫檢算數(shù)據(jù)，然后用fortran程序?qū)σr砌內(nèi)力進(jìn)行檢算，檢算合格。 ⒌進(jìn)行施工組織設(shè)計。 關(guān)鍵詞：

隧道流沙地段施工技術(shù) 內(nèi)容摘要：本文主要針對隧道流沙地段的施工特點(diǎn)，對隧道施 工中的技術(shù)進(jìn)行分析與闡述。提出了“吹沙法”的工藝，可有效調(diào) 整塌方體，確?；炷恋墓嘧①|(zhì)量。 關(guān)鍵詞：隧道；流沙地段；吹沙法 在隧道工程施工中，由于受到地質(zhì)地貌、空間等因素的影響， 與其他施工相比，具有較大難度，存在施工時間長、工藝復(fù)雜等特 點(diǎn)。在隧道開挖的過程中，尤其注重塌方的預(yù)防工作，這也是隧道 施工的重點(diǎn)與難點(diǎn)。因為一旦隧道發(fā)生塌方事故，除了耗費(fèi)大量的 人力、財力、物力，影響整個工程的工期與質(zhì)量，嚴(yán)重情況甚至造 成人身威脅或財產(chǎn)損失。因此，加強(qiáng)隧道流沙地段的施工技術(shù)，是 保障隧道施工安全、降低成本、提高工程質(zhì)量的關(guān)鍵所在。 1、隧道流沙地段預(yù)防塌方的原則 經(jīng)過大量的施工實踐表明，在隧道流沙地段施工應(yīng)遵循幾大原 則，可有效預(yù)防塌方問題： （1）先排放水。對于地下水活躍的地段，應(yīng)根據(jù)“截、排、 引、堵”

在沙漠地區(qū)流沙地帶采用沙土填芯,粘土包邊方式修筑鐵路路堤,填料就近取材,雨季更有利于施工,有效加速了施工進(jìn)度,降低施工成本。路基兩側(cè)邊坡植草,綠化了環(huán)境,改善了沙漠環(huán)境。

以通海隧道進(jìn)口施工組織為例,對具體施工方案及快速施工措施作了介紹,通過計算確定了無軌運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)參數(shù),對有軌運(yùn)輸和混合運(yùn)輸兩種方案進(jìn)行了比較,通過比較得出混合運(yùn)輸優(yōu)于有軌運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)論。

介紹整體式臺車二次襯砌泵送混凝土施工技術(shù)在桃花鋪2號隧道中的應(yīng)用,并總結(jié)施工中易出現(xiàn)的問題及解決辦法

論單線鐵路隧道施工的機(jī)械配套

近年來，泵送混凝土施工技術(shù)進(jìn)步迅猛，極大地促進(jìn)了單線鐵路隧道整體式臺車硂施工行業(yè)的發(fā)展。結(jié)合工作經(jīng)驗與相關(guān)理論知識。探討了單線鐵路隧道整體式臺車硂施工技術(shù)要點(diǎn)，供有關(guān)人員參考借鑒。

單線鐵路隧道襯砌開裂原因及處理措施探討 摘要：隨著我國公路、鐵路交通的進(jìn)一步發(fā)展，隧道結(jié)構(gòu)技術(shù)難度越來越大，地 質(zhì)情況越來越復(fù)雜，如超大直徑、超長距離、超深埋深和超高水壓隧道越來越多， 這對隧道的設(shè)計、施工和運(yùn)營期的管理與維護(hù)都提出了新的挑戰(zhàn)。本文就單線鐵 路隧道襯砌開裂原因進(jìn)行簡要分析，同時也提出了相應(yīng)的解決對策。 關(guān)鍵詞：單線鐵路隧道；襯砌開裂原因；處理措施 1、工程概況 某單線電氣化鐵路隧道為全線控制性工程，隧道總長4632m，合同工期為36 個月。由于該隧道為全線控制工期工程，綜合考慮地質(zhì)條件、地形條件和工期等 因素，全隧道設(shè)置2座斜井輔助正洞施工。其中1＃斜井長214m，2＃斜井長60m。 其中：ⅱ、ⅲ級圍巖占隧道全長的41％，ⅳ、ⅴ圍巖占隧道全長的59％。隧道 通過區(qū)域內(nèi)構(gòu)造作用強(qiáng)烈，斷裂發(fā)育，應(yīng)力集中，且隧道最大埋深約258ｍ。隧 道通過地段巖

關(guān)于單線鐵路長隧道快速掘進(jìn)施工技術(shù)的探討——針對如何實現(xiàn)長隧道的快速掘進(jìn)這一問題，在簡要介紹隧道爆破技術(shù)研究進(jìn)展和鉆爆法施工作業(yè)過程的基礎(chǔ)上，闡述了單線隧道爆破掘進(jìn)技術(shù)的特點(diǎn)及發(fā)展方向，總結(jié)了我國目前隧道爆破工程中存在的問題。

單線鐵路黃土隧道斜井進(jìn)正洞施工技術(shù) 一、工程概況 石咀山隧道位于陜西省寶雞市招賢鎮(zhèn)境內(nèi)，為寶雞至麟游礦區(qū)運(yùn)煤專用線 的重點(diǎn)隧道工程，設(shè)計為單線鐵路，內(nèi)燃預(yù)留電氣化條件。隧道穿越低中山區(qū)， 黃土沖溝發(fā)育，地形起伏大，高程1285m～1540m。隧道里程范圍dk69+870～ dk75+160，全長5290m。ⅳ圍巖長度4080m；ⅴ級圍巖長度1190m，明洞20m。 石咀山隧道斜井位于線路左側(cè)溝內(nèi)，與線路交于dk72+000屬ⅴ級黃土段，與線 路平面交角40°00'00“，縱坡12%，與正洞相交處過渡到2%縱坡。斜井長 461.88m，按非永久工程設(shè)計。巖性為新黃土，中部為老黃土，下部是砂巖、礫 巖，主要為風(fēng)化裂隙水，斜井施工在裂隙及巖層接觸帶可能出現(xiàn)涌水現(xiàn)象，預(yù) 測正常涌水量為448m3/d，最大涌水量為1344m3/d。 二、施工方案確定 為了能達(dá)到安全

針對如何實現(xiàn)長隧道的快速掘進(jìn)這一問題,在簡要介紹隧道爆破技術(shù)研究進(jìn)展和鉆爆法施工作業(yè)過程的基礎(chǔ)上,闡述了單線隧道爆破掘進(jìn)技術(shù)的特點(diǎn)及發(fā)展方向,總結(jié)了我國目前隧道爆破工程中存在的問題。