第20卷　第1期石家莊鐵道學院學報vol.20　no.1 2007年3月journalofshijiazhuangrailwayinstitutemar.2007 地下鐵道由區(qū)間隧道擴挖三聯(lián)拱隧道施工技術 王鵬程 (中鐵第十二局集團第二工程有限公司,山西太原　030032) 　　摘要:北京地下鐵道某地下區(qū)間設計有一段大斷面三聯(lián)拱隧道,由于受開挖工作面的限制, 采取從區(qū)間隧道擴挖的施工方案。擬定了雙側(cè)壁導坑法結(jié)合crd工法施工的方案;采用flac 模擬該斷面施工順序,確定每步開挖工序產(chǎn)生的沉降值,制定了施工控制標準;介紹了該斷面初 期支護參數(shù)、由區(qū)間標準斷面轉(zhuǎn)換到三連拱隧道的工法及工程效果。建立的分步控制沉降的施 工控制模式,有利于控制每一步序沉降值;三聯(lián)拱隧道段沉降、變形穩(wěn)定,滿足施工控制值的要 求。 關鍵詞

【考點】地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法【重要】 盾構(gòu)法施工隧道 （一）施工流程 始發(fā)井、接收井制作→盾構(gòu)機始發(fā)井就位→始發(fā)→推進并安裝管片→襯砌背后注漿→進入接收 井、拆解 （二）優(yōu)點 （1）不影響地面交通，減少對附近居民的噪聲和振動影響。 （2)主要工序循環(huán)進行，施工易于管理，施工人員較少。 （3)適宜于建造覆土較深的隧道。 （4)不受風雨等氣候條件影響。 （5)穿過河底或其他建筑物時，不影響航運通行和建（構(gòu)）筑物的正常使用。 （6)土方及襯砌施工安全、掘進速度快。 （7)在松軟含水地層中修建埋深較大的長隧道具有技術和經(jīng)濟的優(yōu)越性。 （三）缺點 （1）當隧道曲線半徑過小時，施工較為困難。 （2）如隧道覆土太淺，施工困難很大，水下不夠安全。 （3）采用全氣壓方法以疏干和穩(wěn)定地層時，對勞動保護要求較高，施工條件差。 （4）隧道上方一定范圍內(nèi)的地表沉降尚難完全防止。 （5）在

本文針對地鐵工程的設計概況,對區(qū)間隧道的防水及特殊部位的施工防水處理作闡述。

地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)防水施工技術——本文針對地確認為地鐵工程的設計概況，對區(qū)間隧道的防水及特殊部位的施工防水處理作闡述。

通過兩維和三維數(shù)值模擬計算,詳細分析了上海軌道交通11號線南段工程大直徑盾構(gòu)區(qū)間隧道內(nèi)設置中隔墻對隧道結(jié)構(gòu)的影響。根據(jù)隧道發(fā)生均勻沉降和不均勻沉降兩種工況,分別計算了隧道管片的軸力、剪力、彎矩和最大主應力,計算結(jié)果為該隧道設計提供了重要的參考依據(jù)。

大深度地下鐵道的施工技術

地下鐵道工程時刻受到地下水的作用,防水問題不僅影響工程本身的堅固性和耐久性,而且直接影響到地下鐵道的正常使用。以地鐵工程暗挖隧道、明挖結(jié)構(gòu)為例,詳細介紹了圍巖防水、結(jié)構(gòu)自防水、附加防水層以及排水系統(tǒng)等防水技術,指出對于具體工程,應根據(jù)其基本特征選擇不同的防水技術措施。

地鐵車站和區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)混凝土的接(裂)縫滲漏治理 作者：朱祖熹 作者單位：上海市隧道工程軌道交通設計研究院,上海,200070 相似文獻(4條) 1.期刊論文李鵬.lipeng地下地鐵車站混凝土裂縫的分析及防治措施-山西建筑2005,31(5) 介紹了杭州地鐵試驗段秋濤路地鐵車站主體結(jié)構(gòu)混凝土裂縫工程概況,通過對裂縫產(chǎn)生機理的分析,提出了應采取的防治措施,為以后類似的工程提供 了參考. 2.期刊論文任偉新地鐵車站滲漏水問題的探討-鐵道建筑2004,""(12) 地鐵車站滲漏水問題是長期以來困擾人們的難題.為此,文章通過對混凝土裂縫、防水匹配、設防原則及質(zhì)量監(jiān)控問題的探討,指出了地鐵車站滲漏水 的主要原因所在,并據(jù)此提出了滲漏水防治措施和建議,以期防止地鐵車站出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象. 3.期刊論文陳明地鐵科學館站頂板混凝土裂縫簡析-鐵道

地鐵區(qū)間隧道明挖空頂法下穿既有鐵路

通過比較地下鐵道車輛空調(diào)和地面鐵路車輛空調(diào)在運用條件、舒適性要求等方面的差異，對地下鐵道車輛空調(diào)技術參數(shù)進行了探討

比較了地下鐵道車輛空調(diào)和地面鐵路車輛空調(diào)在運用條件，舒適性要求等方面的差異，并對地下鐵道車輛空調(diào)技術參數(shù)的選擇和確定進行了探討

蘇聯(lián)斯維爾德洛夫斯克地下鐵道,也是烏拉爾的第一條地鐵,在1980年8月開工。地鐵網(wǎng)規(guī)劃的基礎是:該市到2000年發(fā)展的總計劃;城市交通各種方式的綜合方案;客流分析;城市建設的現(xiàn)狀和遠景。這些文件和資料成為地鐵線路走向和分期修建的決定因素。

《地下鐵道施工技術》屬專業(yè)核心課程,涉及的教學內(nèi)容較多,實踐性要求高。構(gòu)建\"牢固2年基礎,做活1年項目實訓\"的教學模式,根據(jù)各類企業(yè)的需求\"量身定做\"課程,將課程內(nèi)容劃分為地鐵車站施工、隧道施工、鋪軌施工3個模塊,提煉出地鐵車站明挖法施工、地鐵車站蓋挖法施工、地鐵隧道新奧法施工等8項核心技能,并實施\"理實一體化\"教學,采用自主式、探究式、啟發(fā)式、協(xié)作性教學方法,促進學生創(chuàng)新意識、職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)的提高。

上海地鐵空調(diào)客車車廂內(nèi)ｃｏ２體積分數(shù)隨客流量增大而增高（ｐ＜０．０５），相同客流情況下不同斷面ｃ０２體積分數(shù)及風量差異均非常顯著（ｐ＜０．０１）。車廂內(nèi)新風量為１５．２ｍ３／（人·ｈ），風速小于０．５ｍ／ｓ，當車內(nèi)人數(shù)達２８０人時，ｃｏ２體積分數(shù)達０．１５３％（溫度在２５．１～２８．８℃之間，相對濕度在６６．５％～７１．５％之間）。

1 城市地下鐵道連拱隧道群 施工技術研究 摘要利用廣州地鐵三號線某一工程實例,對連拱隧 道群施工工法進行探討。在廣州地鐵施工中首次提出了將連 拱隧道改為單洞隧道施工技術,并對單一式中墻和分離式中 墻結(jié)構(gòu)的技術方案進行了比選,得出了滿足結(jié)構(gòu)安全、施工安 全和經(jīng)濟效益較好的技術方案,可為今后類似工程的設計 和施工提供借鑒和參考。關鍵詞連拱隧道群單一式中 隔墻分離式中隔墻施工技術 地鐵隧道由于線路設計要求,產(chǎn)生多種隧道結(jié)構(gòu)形 式,其中由不等跨雙連拱和三連拱隧道組成的連拱隧道段常 用于正線和渡線的連接。本文結(jié)合工程實例,根據(jù)隧道所處地 質(zhì)條件、工期要求,通過比選提出了可達到快速施工和節(jié)省施 工成本目的的最佳施工方案。 1工程概況 2 廣州地鐵三號線體育西路站折返線為體育西路站站 后折返線,結(jié)構(gòu)形式復雜,在dk3+016.047~+037.

利用廣州地鐵三號線某一工程實例,對連拱隧道群施工工法進行探討。在廣州地鐵施工中首次提出了將連拱隧道改為單洞隧道施工技術,并對單一式中墻和分離式中墻結(jié)構(gòu)的技術方案進行了比選,得出了滿足結(jié)構(gòu)安全、施工安全和經(jīng)濟效益較好的技術方案,可為今后類似工程的設計和施工提供借鑒和參考。

目錄 第一章編制說明................................................................2 第二章適用范圍................................................................2 第三章施工縫防水施工技術的優(yōu)化：..............................................2 第四章防水層鋪設技術..........................................................5 第五章墻腳排水系統(tǒng)細部處理....................................................6 編制說明 結(jié)構(gòu)防水是隧道的“臉面”工程，是隧道質(zhì)量的最終和

地下鐵道工程時刻受到地下水的作用,防水問題不僅影響工程本身的堅固性和耐久性,而且直接影響到地下鐵道的正常使用。從客觀的角度來說,地下鐵道工程防水技術,直接決定了地下鐵道工程的應用時間和使用效果,需要從各個方面來執(zhí)行有效的防水技術?，F(xiàn)階段的地下鐵道工程防水技術,應從兩個角度出發(fā),一方面要克制各種自然環(huán)境的威脅;另一方面,必須保證防水問題不再反復發(fā)生,減少不必要的經(jīng)濟損失,穩(wěn)定地下鐵道工程的正常運營。在后續(xù)的維護工作中,要想取得較好的作用,前期的防水技術是必不可少的工作。

大深度地下鐵道的施工技術

為了統(tǒng)籌地鐵區(qū)間隧道和車站施工,減少盾構(gòu)施工中的非推進作業(yè),提出在區(qū)間盾構(gòu)隧道基礎上擴挖雙層地鐵車站的結(jié)構(gòu)施作方案(shieldtunnel,cross鄄channelbraced鄄frame,scb),主要包括盾構(gòu)隧道、橫通道及框支結(jié)構(gòu)等施作過程.以北京地鐵實際工程為背景,對該工法的施工特點及結(jié)構(gòu)特性進行了分析,對車站行車隧道幾何關系、盾構(gòu)襯砌的分塊設計及基坑支護等關鍵技術進行了研究,并將其施工工期及造價與原工程施工方案進行了對比分析.研究結(jié)果表明,采用scb法修建的車站結(jié)構(gòu)及施工方案可行,并可減少投入盾構(gòu)機數(shù)量,提高盾構(gòu)機的使用效率,有顯著的工期優(yōu)勢與經(jīng)濟效益.

明挖隧道結(jié)構(gòu)抗浮設計新思路

在城市快速軌道交通線路的終端,一般均設置了滑動式緩沖擋車器,這種擋車器雖然結(jié)構(gòu)簡單,但明顯的不足之處是要有一定的摩阻滑動距離,因此設備占用線路的長度相應較長。而在地鐵中每延長米隧道的綜合造價較高,如能縮短擋車器的設備長度,也就相應節(jié)約了地鐵的造價。采用液壓油缸開發(fā)地下鐵道液壓緩沖擋車器,不但工作性能平穩(wěn),而且設備長度較短。該項目已由上海市科學技術委員會鑒定通過,并推廣至上海市軌道交通4號線等工程使用