采用解析法研究穿越地表建筑物淺埋隧道開(kāi)挖對(duì)地表沉降的影響,推導(dǎo)出了穿越地表建筑物淺埋隧道施工引起的地表沉降公式,依托廣州地鐵五號(hào)線右線區(qū)莊區(qū)間隧道穿越地表建筑物工程實(shí)例,驗(yàn)證了此方法的可行性,可為類(lèi)似穿越已有建筑物隧道工程提供一定指導(dǎo)。

以廣東某區(qū)間地鐵隧道下穿單層工業(yè)廠房為工程背景,在ansys平臺(tái)建立了地鐵盾構(gòu)施工的三維模型,再通過(guò)有限差分軟件flac3d對(duì)不同工況下不同開(kāi)挖階段的橫、縱向地表沉降進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算,研究了盾構(gòu)隧道開(kāi)挖時(shí)的空間效應(yīng)和時(shí)間效應(yīng)對(duì)地表沉降及周?chē)ㄖ锏挠绊懸?guī)律。同時(shí)針對(duì)上軟下硬復(fù)合地層中的沉降控制技術(shù)進(jìn)行研究,可為類(lèi)似工程的沉降控制提供有力參考。

當(dāng)?shù)罔F隧道近鄰既有建(構(gòu))筑物施工時(shí),隧道與建筑物之間將不可避免發(fā)生動(dòng)態(tài)的相互作用,而這種作用的起因源于地鐵隧道的開(kāi)挖擾動(dòng)作用,地鐵隧道與建(構(gòu))筑物二者之間的相互作用通過(guò)地層這一媒介發(fā)生,而地表沉降大小二者之間的相互作用程度密切相關(guān),因此,有必要對(duì)地鐵隧道施工引起的地表沉降研究進(jìn)行綜述分析,后后續(xù)研究奠定基礎(chǔ)。

北京某地鐵車(chē)站采用暗挖多導(dǎo)洞法施工,由于導(dǎo)洞數(shù)量多、跨度大,群洞多次施工對(duì)地表影響較大。通過(guò)對(duì)該暗挖段地表的監(jiān)測(cè),實(shí)時(shí)觀察地表土層變化,以指導(dǎo)施工確保工程的安全,并為以后類(lèi)似工程提供借鑒。

文章以鄭州市地鐵一號(hào)線為工程背景,結(jié)合鄭州區(qū)域性粉土地層的特點(diǎn),運(yùn)用有限元軟件midas/gts建立地鐵盾構(gòu)施工的三維有限元模型,分析了盾構(gòu)施工引起地表沉降的規(guī)律,并對(duì)影響地表沉降的因素,如軸線埋深、注漿作用、盾構(gòu)頂推力和土體強(qiáng)度等進(jìn)行了分析,得出了一些有意義的結(jié)論。

為評(píng)估城市地鐵隧道豎井施工產(chǎn)生的地表沉降,結(jié)合深圳地鐵5號(hào)線某暗挖區(qū)間豎井施工,采用有限元和流固耦合方法對(duì)該豎井的降水及開(kāi)挖施工進(jìn)行三維數(shù)值模擬分析,得到豎井降水和開(kāi)挖引起地表沉降的變化和分布。根據(jù)地表沉降計(jì)算結(jié)果可得到如下結(jié)論:1)豎井單純進(jìn)行開(kāi)挖而不降水引起的地表沉降遠(yuǎn)小于開(kāi)挖和降水耦合作用引起的總沉降;2)距豎井越近,開(kāi)挖引起的沉降占總沉降比例越大;距豎井越遠(yuǎn),降水引起的沉降占總沉降的比例越大;3)在地表最大沉降處降水產(chǎn)生的沉降占到了總沉降的65%。

在對(duì)地鐵隧道開(kāi)挖時(shí)的爆破地震效應(yīng)和參數(shù)分析的基礎(chǔ)上,針對(duì)地面建筑結(jié)構(gòu)對(duì)爆破振動(dòng)的響應(yīng)進(jìn)行了理論分析。通過(guò)對(duì)深圳地鐵隧道開(kāi)挖爆破在地面產(chǎn)生的爆破地震波的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和分析,得到了爆破振動(dòng)在地表建筑物中產(chǎn)生的質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度和頻率等參數(shù),擬合出了振動(dòng)速度、藥量大小與爆源距離之間關(guān)系式。研究結(jié)果表明,在近地表的地鐵隧道爆破產(chǎn)生的振動(dòng)頻率遠(yuǎn)大于天然地震的頻率,一般在100～150hz,這對(duì)地面建筑結(jié)構(gòu)的安全是有利的,以爆破振動(dòng)速度標(biāo)準(zhǔn)作為地面建筑物的安全判據(jù)是合理和可行的。

地鐵隧道開(kāi)挖爆破對(duì)地表建筑物的振動(dòng)影響

盾構(gòu)隧道開(kāi)挖引起的地表沉降規(guī)律——地表沉降值是衡量開(kāi)挖方式是否合適的關(guān)鍵指標(biāo),因此監(jiān)測(cè)和預(yù)測(cè)地表沉降有重要的實(shí)際意義。在文中,根據(jù)對(duì)盾構(gòu)法開(kāi)挖隧道引起的地表沉降監(jiān)測(cè)資料,做出了觀測(cè)斷面中心點(diǎn)的速度直方圖和觀測(cè)斷面中心點(diǎn)位移隨盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)的位移變化...

1 地鐵隧道施工引起的地表沉降及變形測(cè)量 【摘要】地表沉降及變形是地鐵盾構(gòu)隧道施工過(guò)程中最需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，其 直接影響周?chē)孛娼ㄖ偷叵略O(shè)施的正常使用，因此，對(duì)地表沉降及變形測(cè)量至 關(guān)重要。論文首先分析了盾構(gòu)掘進(jìn)引起地表沉降及變形產(chǎn)生的原因，重點(diǎn)探討了 地鐵隧道施工引起的地表沉降及變形測(cè)量方法。 【關(guān)鍵詞】地鐵隧道施工；沉降及變形；測(cè)量 盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展，已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，由于盾構(gòu) 施工引起的周?chē)ㄖ锏膿p壞也在減輕，但是盾構(gòu)施工還是會(huì)不可避免地引起地 層的擾動(dòng)，引起地層變形以及地面的沉降及變形。地層擾動(dòng)導(dǎo)致的土體強(qiáng)度和壓 縮模量的降低將會(huì)引起長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的固結(jié)和次固結(jié)沉降及變形。當(dāng)?shù)貙幼冃纬^(guò)一 定范圍時(shí)，就會(huì)危及到鄰近建筑物和地下管網(wǎng)的安全，進(jìn)而引起一系列的巖土環(huán) 境問(wèn)題。由此可見(jiàn)，研究盾構(gòu)施工產(chǎn)生地表沉降及變形的機(jī)理具有重大的意義。 1盾構(gòu)

地鐵隧道盾構(gòu)法施工引起的地表沉降分析

以廣州地鐵二號(hào)線某區(qū)間隧道為背景,介紹了盾構(gòu)法施工引起的地表沉降的分析方法,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果的對(duì)比分析,總結(jié)了地表沉降規(guī)律,對(duì)后續(xù)工程施工具有指導(dǎo)意義。

本文介紹了地鐵隧道盾構(gòu)法施工引起地表沉降的原因,通過(guò)加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程的嚴(yán)格控制,根據(jù)不同的地質(zhì)情況采取有針對(duì)性的掘進(jìn)方法,確保盾構(gòu)法地鐵隧道的施工質(zhì)量,為進(jìn)行城市地鐵隧道施工的企業(yè)提供有效的參考價(jià)值。

以深圳地鐵x線某區(qū)間隧道為背景，介紹盾構(gòu)法施工引起的地表沉降的分析方法，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果的對(duì)比分析，總結(jié)了地表沉降規(guī)律，對(duì)后續(xù)工程施工具有指導(dǎo)意義。

隨著時(shí)代的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步,我國(guó)的地鐵數(shù)量越來(lái)越多。在地鐵隧道的施工中,非常重要的一種施工方法就是盾構(gòu)法,和其他施工方法一樣,這種施工方法也會(huì)影響到周?chē)沫h(huán)境,并且還會(huì)引起地表沉降。文章以廣州地鐵六號(hào)線某區(qū)間隧道工程為例,分析了地鐵隧道盾構(gòu)法施工引起的地表沉降,希望可以提供一些有價(jià)值的參考意見(jiàn)。

本文通過(guò)對(duì)深圳地鐵一號(hào)線西鄉(xiāng)—固戍區(qū)間單線和雙線隧道盾構(gòu)法施工引起的地表沉降分析,總結(jié)了復(fù)雜地質(zhì)條件下,隧道埋深、地質(zhì)條件、注漿量、施工參數(shù)等因素對(duì)地表沉降的影響。隨著隧道埋深增大,地表沉降影響范圍增大,而地表的最終沉降量逐漸減小。淤泥質(zhì)層、富水砂層、粉質(zhì)黏土層受到擾動(dòng)后穩(wěn)定緩慢,后期固結(jié)和蠕變殘余形變引起沉降相對(duì)較慢,沉降量較大。注漿量充足,使隧道臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,地表沉降變化平緩,最終沉降量小。

在我國(guó)城市地鐵隧道施工引起地表移動(dòng)的研究中,peck法和隨機(jī)介質(zhì)理論法應(yīng)用比較廣泛。由于隨機(jī)介質(zhì)理論法應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較少,其相應(yīng)的主要影響參數(shù)的取值方法也不是很成熟,通過(guò)對(duì)peck法和隨機(jī)介質(zhì)理論法之間的關(guān)系的討論,得到peck法可以看作是隨機(jī)介質(zhì)理論法在應(yīng)用于埋深較大、開(kāi)挖斷面較小的隧道的一個(gè)近似,并給出了隨機(jī)介質(zhì)理論法主要影響角的確定方法,大大加強(qiáng)了隨機(jī)介質(zhì)理論法在城市地鐵隧道施工引起的地表移動(dòng)及變形研究方面的實(shí)用性。在上述討論的基礎(chǔ)上,通過(guò)實(shí)際工程的驗(yàn)證,證明上述方法的有效性和可靠性。

新建鐵路隧道下穿既有鐵路施工時(shí)引起地表沉降,這時(shí)對(duì)既有鐵路運(yùn)營(yíng)安全的影響主要受控于軌道的前后高低差。采用ansys二維有限元方法,對(duì)新建鐵路隧道下穿既有鐵路工程建立數(shù)學(xué)模型,模擬計(jì)算不同最大等效應(yīng)力、地質(zhì)條件、隧道埋深、隧道結(jié)構(gòu)形式等96種工況下的地表沉降量。并利用peck公式回歸分析得到96種工況下的沉降槽寬度系數(shù)。對(duì)模擬結(jié)果和回歸結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)分析,推導(dǎo)出沉降槽寬度系數(shù)與隧道埋深的關(guān)系式,以及地表最大沉降量與地層彈性模量、最大等效應(yīng)力、隧道埋深的關(guān)系式。在此基礎(chǔ)上,根據(jù)地表沉降曲線的正態(tài)分布規(guī)律、沉降槽寬度系數(shù)的數(shù)學(xué)意義和軌道的前后高低差管理值,推導(dǎo)得到新建鐵路隧道下穿各等級(jí)既有鐵路時(shí)的地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。

文章首先分析了新建鐵路隧道施工下穿既有鐵路對(duì)既有鐵路所造成的影響,然后根據(jù)國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算出了隧道施工下穿不同等級(jí)鐵路時(shí)的軌道允許傾斜率,然后通過(guò)工況模擬的方法探究出了最大沉降量、彈性模量、最大等效應(yīng)力、隧道埋深之間的關(guān)系,并得出了結(jié)論。

本文依據(jù)新建鐵路隧道下穿既有鐵路施工引起的地表沉降曲線的沉降槽寬度系數(shù)、分布規(guī)律的作用和前后高低差的鐵路軌道管理值，進(jìn)一步推導(dǎo)了地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。

用三維數(shù)值分析模型模擬了隧道盾構(gòu)開(kāi)挖引起的地表沉降的發(fā)展過(guò)程,分析了地表橫向和縱向沉降的動(dòng)態(tài)變化規(guī)律,得出了模擬盾構(gòu)開(kāi)挖過(guò)程的數(shù)值模型,并基于peck公式對(duì)地表沉降模擬值和工程實(shí)測(cè)資料的沉降槽參數(shù)進(jìn)行了對(duì)比分析．結(jié)果表明flac3d模型能有效地模擬盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中的地層開(kāi)挖效應(yīng)和沉降規(guī)律．

地鐵施工中對(duì)既有建筑物產(chǎn)生一定的影響,施工期間需制定相應(yīng)的沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。由于建筑物結(jié)構(gòu)形式千差萬(wàn)別,沉降標(biāo)準(zhǔn)也隨之改變。目前,國(guó)內(nèi)這方面的相關(guān)技術(shù)規(guī)定較少,大部分處于研究探索階段,給施工期間的變形控制帶來(lái)諸多不便。以北京地鐵五號(hào)線施工中下穿建筑物的幾個(gè)實(shí)例作為分析對(duì)象,對(duì)施工中既有建筑沉降控制標(biāo)準(zhǔn)的制定提出參考意見(jiàn)。