結(jié)合上海大直徑泥水平衡盾構(gòu)首次在承壓水砂性地層中近距離穿越運營地鐵隧道的工程實例,介紹了近距離穿越過程中被穿越隧道的沉降變化規(guī)律,分析了各施工參數(shù)對隧道變形的影響,總結(jié)了工程中出現(xiàn)的問題及應(yīng)對措施,供同類工程參考。

在隧道工程修建過程中,有時不可避免地要從房屋、道路等建筑結(jié)構(gòu)物下方穿過,并在不同程度上導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物變形、開裂甚者倒塌破壞,尤其是當(dāng)隧道圍巖比較軟弱破碎時,存在的施工風(fēng)險極高。為確保南華一號隧道能順利下穿地表房屋,首先根據(jù)現(xiàn)場實際施工情況開展了數(shù)值計算,分析了隧道施工對房屋安全的影響;隨后,結(jié)合建筑房屋沉降控制標(biāo)準(zhǔn),提出了一系列的施工控制措施;最后,經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果分析,驗證了施工控制措施的合理性。上述研究成果對同類工程有一定的借鑒意義。

杭州某橋梁試樁工程采用兩種成樁設(shè)備進行施工,套管采用拔除和不拔除兩種處理方式。為研究試樁工程對鄰近地鐵隧道變形的影響,文章對試樁施工過程中地鐵隧道道床位移、結(jié)構(gòu)豎向、水平位移以及收斂變形進行了監(jiān)測。監(jiān)測結(jié)果表明:橋樁施工會使鄰近隧道產(chǎn)生一定變形,但其變形值遠(yuǎn)小于后期樁基沉降所引起的變形值;套管拔除過程引起隧道變形波動較大,可通過放緩施工速度,優(yōu)化施工方案等方式減小影響;橋樁離地鐵越近,對地鐵隧道的影響越大,產(chǎn)生的沉降漏斗的半徑越大。

結(jié)合上海軌道交通17號線盾構(gòu)穿越西大盈港橋改建工程,介紹了盾構(gòu)穿橋拔樁、近距離側(cè)穿橋樁前的數(shù)值分析模擬及施工控制等多種技術(shù)。通過合理的方案選型、技術(shù)優(yōu)化及過程控制,順利地完成了老樁的拔出及新建承臺的托換,確保了盾構(gòu)穿越既有橋梁的安全。

為了闡明橋樁與地鐵隧道的相互近接施工影響及控制保護技術(shù)的研究,總結(jié)分析涉及的關(guān)鍵問題,包括新建地鐵隧道施工對鄰近橋樁基礎(chǔ)的影響及控制保護技術(shù)、橋樁施工對鄰近地鐵隧道的影響和保護技術(shù)等方面的研究現(xiàn)狀.綜合現(xiàn)有研究發(fā)現(xiàn):目前尚缺少全過程施工現(xiàn)場的實測數(shù)據(jù)分析和基于室內(nèi)大比尺模型的試驗結(jié)果探究；施工影響及工后荷載作用的長期效應(yīng)研究有待加強；微擾動施工和新興的控制保護工序體系亟待完善；橋樁與地鐵隧道近接施工的影響區(qū)域劃分和風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)的建立須作進一步的探討.

本文主要以徐州城市軌道交通2號線文博園站～大龍湖站礦山法隧道下穿市政主干道一昆侖大道段施工為背景，采取封閉空腔、地表和洞內(nèi)注漿填充空洞措施，快速處理涌泥段不留后患。通過優(yōu)化施工方案，確保安全、優(yōu)質(zhì)、快速、有序地完成了下穿主干道施工任務(wù)

對近距離已運營地鐵隧道樁基設(shè)計的敏感性參數(shù)和施工技術(shù)進行綜合分析,考慮樁基施工對鄰近地鐵隧道的影響,采用旋挖樁施工工藝,總結(jié)了此類工程樁的施工控制要點,確保工程施工優(yōu)質(zhì)安全與快速的同時,保護地鐵運營的安全,為此類工程的施工提供一些指導(dǎo)性建議。

研究目的:目前我國城市地鐵正在迅猛發(fā)展,其中遇到的問題較多,本文以某框架結(jié)構(gòu)七層辦公樓為研究對象,針對現(xiàn)場施工左線隧道拱頂下沉及地面沉降速率超過預(yù)警的現(xiàn)象,理論分析結(jié)合midas-gts數(shù)值模擬的方法,將\"建筑物-地層-隧道\"作為研究對象,分析礦山法小凈距隧道施工工序?qū)εR近建筑物影響,分析左右線施工順序?qū)ζ溆绊懖町愋?并提出相關(guān)工程技術(shù)措施。研究結(jié)論:(1)隧道施工使得建筑物處于受拉區(qū),結(jié)構(gòu)容易發(fā)生破壞,同時距離建筑物超出開挖影響范圍時,小凈距隧道開挖先后順序影響不大；(2)距離建筑物較近,處于圍巖破碎區(qū)時,先開挖遠(yuǎn)離建筑物一側(cè)的隧道方案更優(yōu),同時要注意靠近建筑物一側(cè)及中間巖柱需采取加固措施；(3)本研究結(jié)果可應(yīng)用于地鐵盾構(gòu)施工領(lǐng)域,對盾構(gòu)近距離側(cè)穿建筑物具有一定的指導(dǎo)作用。

地鐵隧道近距離下穿建筑物的保護 摘要:某城市地鐵隧道在距某22層高的宿舍樓僅5.4m位置下穿通過,該樓為筏板基礎(chǔ),無樁基,基礎(chǔ)埋 深較淺,在與此樓如此近距離的施工過程中,減少對該樓的擾動,對該樓的保護成為一個技術(shù)難題。 關(guān)鍵詞:地鐵隧道近距離下穿建筑物 1工程概況 1.1工程簡介 某宿舍樓位于某城市兩條路交口東側(cè)繁華地段,周圍建筑物較密集。宿舍樓為框架結(jié)構(gòu),地上20層, 地下2層,筏板基礎(chǔ),無樁基,基礎(chǔ)埋深較淺,隧道近距離下穿建筑物。宿舍樓與區(qū)間隧道的立面關(guān)系見圖 1,隧道外輪廓與樓箱基底板的最近距離僅為5.4m,隧道中線距該樓投影距離為8.9m。正線隧道貼近宿舍 樓北側(cè)經(jīng)過,隧道采用礦山法開挖。 1.2工程地質(zhì)、水文條件 隧道結(jié)構(gòu)上層處在粘土層中,下部結(jié)構(gòu)處于細(xì)砂及卵石層中。對隧道結(jié)構(gòu)有影響的地下水層為第一

隨著城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，在城市中地鐵中的盾構(gòu)側(cè)穿橋已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用于周圍已經(jīng)建設(shè)成功的建筑物中，因此在此種情況下需要具有高架橋的樁基礎(chǔ)。本文主要闡述地鐵盾構(gòu)側(cè)穿橋樁基工程中的施工技術(shù)，并經(jīng)過總結(jié)之后提供了實踐依據(jù)和理論依據(jù)。

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的發(fā)展、地下空間資源的減少,并結(jié)合地鐵換乘樞紐建設(shè)的需要和新建隧道與運營地鐵隧道交疊施工的情況越來越多,相互間的凈距有逐步變小的趨勢。以往,在穿越

地鐵盾構(gòu)側(cè)穿橋樁基施工技術(shù)

1/5 ： 附件： “交通干線道路”名稱 xx 沿江xxxx二馬路六二三路十八甫xx xx路十八甫xx杉木欄路寶源路 十三行路寶華路長樂路逢源路 和平xxxxxx和平xxxxxx 和平西路帶xx槳欄路xxxx xx路xxxx光復(fù)xxxxxx 光復(fù)xxxxxx光復(fù)光路xx路 十八甫路十三甫路xx路珠璣路 如意坊路大同路南岸路第十甫路 人民xx下九路人民xx上九路 xx七路xxxx八路xx大道 xxxx路流花路xx 東風(fēng)xxxxxx環(huán)市xx多寶路 xxxx灣xxxxxx 站前路xx沙面xx粵xx 梯云xxxx路雙橋路 xx 2/5 起義路長堤大馬路一xx大新路 泰康路大xxxxxxxxxx xx五路朝天路xx六路教育路 xxxx解放北路光塔路 解放xx紙行路解放南路觀綠路 人民xx海珠xx人民xx海珠

隨著軌道交通的逐漸完善,地鐵隧道盾構(gòu)小距離下穿既有隧道變得越發(fā)普遍。盾構(gòu)機在粉細(xì)砂層掘進時,在富水地帶容易造成噴涌現(xiàn)象,沉降范圍大,施工風(fēng)險大。保證小距離下穿既有隧道時,控制土體擾動程度,減少沉降,達(dá)到既有管片不開裂、微變形的目的變得越發(fā)重要。對待該問題本文總結(jié)以往施工經(jīng)驗,提出如下完善的施工方案:(1)在下穿節(jié)點位置地面采用三軸攪拌樁進行地層加固；(2)在既有隧道下穿范圍內(nèi)進行管片壁后注漿,加固下穿區(qū)域土體；(3)在下穿既有隧道前,沿隧道縱向方向布置四道槽鋼,縱向連接管片,增加管片抵抗變形的能力；(4)在既有隧道下穿范圍隧道內(nèi)布設(shè)沉降點和收斂點,在地面布置沉降點,進行沉降監(jiān)測；(5)對盾構(gòu)機進行故障排查、掘進參數(shù)調(diào)整,保證下穿時盾構(gòu)機各項參數(shù)正常、穩(wěn)定；(6)盾構(gòu)機穿越過程中選擇合適的掘進參數(shù),嚴(yán)格控制地層損失。通過以上施工控制措施后,順利在粉細(xì)砂地層小距離下穿了既有隧道。

do:i10.3969/.jissn.1672-6073.2011.03.023 都市快軌交通#第24卷第3期2011年6月土建技術(shù) 近距離下穿運營地鐵隧道的關(guān)鍵技術(shù) 周明亮 1 白雪梅 2 (1.中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司成都610031;2.北京城建設(shè)計研究總院有限責(zé)任公司北京100037) 摘要深圳地鐵2號線福田至市民中心盾構(gòu)區(qū)間下 穿運營的地鐵4號線,結(jié)合盾構(gòu)法區(qū)間隧道工程實例, 對車站端頭井和既有隧道兩側(cè)土體加固技術(shù)、車站洞 門密封技術(shù)、近距離隧道掘進模式和參數(shù)的選擇進行 分析和說明。 關(guān)鍵詞城市軌道交通下穿區(qū)間隧道盾構(gòu)法 礦山法深圳地鐵 中圖分類號u455143文獻標(biāo)識碼a 文章編號1672-6073(2011)03-0089-06 1工程概況及特點 1.1工程概況 深圳地

廣州市珠江新城區(qū)旅客自動輸送系統(tǒng)土建二標(biāo)盾構(gòu)左右線2次成功下穿運營中的地鐵一號線隧道,垂直距離最近處2.342m。介紹盾構(gòu)下穿處地鐵一號線的地質(zhì)條件、工程特點、難點以及盾構(gòu)施工引起地面和建筑物沉降的機理,重點闡述在未對地鐵一號線進行加固保護的情況下穿越施工中所采取的主要措施,包括盾構(gòu)設(shè)備的全面檢修,掘進施工中對推力、壓力、出碴量的精確控制,及時的同步注漿和二次注漿,適時的監(jiān)控量測等,這些措施有力的保證了地鐵一號線的安全。

深圳地鐵2號線福田至市民中心盾構(gòu)區(qū)間下穿運營的地鐵4號線,結(jié)合盾構(gòu)法區(qū)間隧道工程實例,對車站端頭井和既有隧道兩側(cè)土體加固技術(shù)、車站洞門密封技術(shù)、近距離隧道掘進模式和參數(shù)的選擇進行分析和說明。

北京市南水北調(diào)團城湖至第九水廠輸水工程盾構(gòu)近距離側(cè)穿肖家河橋,為保證周邊環(huán)境體和橋梁結(jié)構(gòu)安全,通過使用巖土工程數(shù)值模擬軟件得出盾構(gòu)掘進影響樁體變形規(guī)律。盾構(gòu)施工中采用科學(xué)的多元安全監(jiān)測施工手段和響應(yīng)聯(lián)動措施,實時收集變形信息,不斷優(yōu)化盾構(gòu)施工參數(shù),指導(dǎo)盾構(gòu)安全、順利穿越了橋區(qū),為以后類似工程提供了參考。

地鐵站主體暗挖段下穿城市主干道橋梁綜合施工技術(shù) 作者：王利民，董曦，wangli-min，dongxi 作者單位：北京建工集團有限責(zé)任公司,100055,北京 刊名：建筑技術(shù) 英文刊名：architecturetechnology 年，卷(期)：2012,43(10) 參考文獻(4條) 1.張愛軍;郭永軍;張大牛北京地鐵10號線蘇州街站"pba”洞樁法施工技術(shù)2008 2.地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范(2003版) 3.王夢恕淺埋暗挖技術(shù)通論2004 4.陳歷耿;朱紹鋒;吳毅彬滬寧高速公路既有橋梁維修加固及施工技術(shù)2010(07) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_jzjs201210010.aspx

隨著城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展,在城市中地鐵中的盾構(gòu)隧道已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用于周圍已經(jīng)建設(shè)成功的建筑物中,因此在此種情況下需要具有高架橋的樁基礎(chǔ).本文以某城市中的某段工程為研究對象,在工程的施工過程中應(yīng)用地鐵盾構(gòu)隧道旁邊的高架橋深樁基工程中的灌注樁施工技術(shù),對工程所產(chǎn)生的變形現(xiàn)象進行了良好的控制,為之后的工程提供了實踐依據(jù)和理論依據(jù).

針對盾構(gòu)施工與監(jiān)測過程為一時間序列的特點,從滾動優(yōu)化思想出發(fā),建立了部分最小二乘神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,預(yù)測盾構(gòu)掘進一定距離后產(chǎn)生的地面變形.最后將該模型應(yīng)用到上海市軌道交通某近距離重疊地鐵區(qū)間隧道工程實例中,結(jié)果證明,其訓(xùn)練以及預(yù)測效果均可以滿足工程需要.

結(jié)合某地鐵施工；由于區(qū)間隧道采用礦山法近距離下穿既有地鐵區(qū)間；使得發(fā)生安全事故的風(fēng)險極高；且事故后果非常嚴(yán)重.本文通過對施工過程中的組織管理和施工技術(shù)要點的把控進行分析和總結(jié)；為后續(xù)類似工程的施工提供參考.