技術(shù)、質(zhì)量交底記錄 工程名稱：哈爾濱市地鐵一期土建工程施工八標(biāo)段編號(hào)： 工程名稱 哈爾濱市地鐵一期土建工 程施工八標(biāo)段 編號(hào) 交底項(xiàng)目太平橋站地連墻施工交底日期2009年4月4日 交底內(nèi)容導(dǎo)墻施工技術(shù)交底 1、導(dǎo)墻開挖： 開挖前根據(jù)控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量放樣，放出軸線高程及坐標(biāo)，經(jīng)監(jiān)理復(fù)測(cè)合格后進(jìn) 行導(dǎo)墻開挖。 本導(dǎo)墻全長(zhǎng)861.4m，分段施工，每段長(zhǎng)度不大于50m。導(dǎo)墻厚度橫向200mm， 豎向250mm，內(nèi)間距為地下連續(xù)墻厚度+50mm，即800+50mm。 導(dǎo)墻必須筑于堅(jiān)實(shí)的原狀土層，或加固后的地層上(具體深度可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn) 行調(diào)整)；導(dǎo)墻溝槽開挖采用反鏟挖掘機(jī)開挖人工配合清底，側(cè)面為人工修整，嚴(yán)禁超 挖，塌方或開挖超限的地方紅磚砂漿砌筑。 澆注前必須經(jīng)相關(guān)人員自檢合格后報(bào)監(jiān)理工程師審批。 2、導(dǎo)墻鋼筋綁扎： 鋼筋制作及安裝嚴(yán)格按導(dǎo)墻鋼筋技

[湖北]地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻導(dǎo)墻施工技術(shù)交底——1、導(dǎo)墻開挖：　　導(dǎo)墻必須筑于堅(jiān)實(shí)的原狀土層，或加固后的地層上(具體深度可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行調(diào)整)；導(dǎo)墻溝槽開挖采用反鏟挖掘機(jī)開挖人工配合清底，側(cè)面為人工修整，嚴(yán)禁超挖，塌方或開挖超限的地方紅...

通過對(duì)某地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工過程中,解決異形地下連續(xù)墻施工技術(shù)要點(diǎn)和難點(diǎn),采取的施工技術(shù)措施的總結(jié),結(jié)合實(shí)踐提出異形地下連續(xù)墻施工的建議和控制方法。

[云南]地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋籠施工技術(shù)交底（地下連續(xù)墻）——3、鋼筋搭接采用錯(cuò)縫搭接，焊接接頭，接頭位置選在受力較小處，受力鋼筋接頭在同一斷面處不大于50%。　　hpb235鋼筋用e43xx型焊條，hrb335鋼筋用e50xx型焊條，焊接工藝及質(zhì)量按國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋...

[湖北]地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻成槽施工技術(shù)交底——一、施工部署　　車站一期地連墻施工共46幅，本次技術(shù)交底適用于二七路站一期連續(xù)墻施工，連續(xù)墻實(shí)際成槽深度必須按實(shí)際導(dǎo)墻頂面標(biāo)高與連續(xù)墻墻底設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行計(jì)算得出…………　　2、工藝原理　　該...

技術(shù)交底書 編號(hào)： 工程位置 豐和中大道、 世貿(mào)路 工程名稱南昌軌道交通1號(hào)線土建四標(biāo) 交底工程項(xiàng)目 秋水廣場(chǎng)站連續(xù)墻 導(dǎo)墻施工技術(shù)交底 交底日期2011年3月2日 交底內(nèi)容及附圖 一、工程內(nèi)容 1、本交底針對(duì)秋水廣場(chǎng)站地下連續(xù)墻導(dǎo)墻施工。 2、秋水廣場(chǎng)站主體結(jié)構(gòu)基坑周長(zhǎng)357m，施工參數(shù)及工程量如下圖所示。 導(dǎo)墻斷面示意圖導(dǎo)墻鋼筋示意圖 秋水廣場(chǎng)站連續(xù)墻導(dǎo)墻施工數(shù)量表 項(xiàng)目名稱型號(hào)數(shù)量 鋼筋φ1216t 砼c25407m3 交底人 姓名 復(fù)核人 姓名 時(shí)間時(shí)間 項(xiàng)目總工 姓名 接收人 姓名 時(shí)間時(shí)間 800200 10 0 15 0 13 00 800200 ①φ12@200 ②φ12@200 50 50 50厚砼墊層 ①φ12@200 840 50厚砼墊層 50厚砼墊層50厚砼墊層 15 00 90

[浙江]望湖賓館深基坑地下連續(xù)墻導(dǎo)墻施工技術(shù)交底——1、導(dǎo)墻開挖：　　導(dǎo)墻必須筑于堅(jiān)實(shí)的原狀土層，或加固后的地層上(具體深度可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行調(diào)整)；導(dǎo)墻溝槽開挖采用反鏟挖掘機(jī)開挖人工配合清底，側(cè)面為人工修整，嚴(yán)禁超挖。溝槽截面尺寸偏差不得大于...

在地鐵工程施工過程中,地下連續(xù)墻是一種常用的圍護(hù)結(jié)構(gòu),具有止水性好、墻體剛度大、對(duì)環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)。本文以實(shí)際工程為例,對(duì)地下連續(xù)墻施工技術(shù)進(jìn)行了分析,然后對(duì)地下連續(xù)墻在地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了分析,取得了良好的施工效果。

本文通過結(jié)合某廣場(chǎng)基坑情況,對(duì)其采取地下連續(xù)墻作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu),系統(tǒng)地總結(jié)了導(dǎo)墻施工技術(shù),針對(duì)導(dǎo)墻施工工藝以及控制技術(shù)而展開探討,可為同類工程提供參考借鑒。

社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,以及我國(guó)城市化建設(shè)水平的逐漸加深,使得城市對(duì)建筑的需求與日俱增,其施工技術(shù)及施工質(zhì)量也被人們愈發(fā)關(guān)注,在越來(lái)越復(fù)雜的城市環(huán)境中,存在于城市基坑地下連續(xù)墻導(dǎo)墻的施工技術(shù)面臨的困難也越來(lái)越多,實(shí)現(xiàn)對(duì)原有的基坑地下連續(xù)墻導(dǎo)墻施工技術(shù)的創(chuàng)新與優(yōu)化,能夠在基坑開挖時(shí),使連續(xù)墻施工以及其施工技術(shù)得到更好的應(yīng)用及相關(guān)施工操作的開展,是保障施工順利進(jìn)行的基礎(chǔ)和必要條件。本文從基坑圍護(hù)、地下連續(xù)墻以及導(dǎo)墻施工這三個(gè)方面對(duì)基坑地下連續(xù)墻導(dǎo)墻進(jìn)行施工的過程進(jìn)行了詳細(xì)的描述,希望能夠使大家對(duì)地下連續(xù)墻導(dǎo)墻施工過程以及技術(shù)進(jìn)行了解。

技術(shù)交底記錄 土建-003 工程名稱杭州望湖賓館改擴(kuò)建工程施工單位浙江八達(dá)建設(shè)集團(tuán)有限公司 分部工程土方與基坑工程分項(xiàng)工程地下連續(xù)墻導(dǎo)墻工程 交底內(nèi)容： 導(dǎo)墻施工技術(shù)交底 1、導(dǎo)墻開挖： 開挖前根據(jù)控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量放樣，放出軸線高程及坐標(biāo)，經(jīng)監(jiān)理復(fù)測(cè)合格后進(jìn)行導(dǎo) 墻開挖。 本導(dǎo)墻全長(zhǎng)539m，分段施工，每段長(zhǎng)度不大于50m。導(dǎo)墻厚度橫向300mm，豎向 下口為250，上口為350mm，內(nèi)間距為地下連續(xù)墻厚度+40mm，即840mm。 導(dǎo)墻必須筑于堅(jiān)實(shí)的原狀土層，或加固后的地層上(具體深度可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行調(diào) 整)；導(dǎo)墻溝槽開挖采用反鏟挖掘機(jī)開挖人工配合清底，側(cè)面為人工修整，嚴(yán)禁超挖。溝 槽截面尺寸偏差不得大于100㎜。砼的損耗不得大于3%。 開挖完成后必須經(jīng)項(xiàng)目部質(zhì)檢部門檢查溝槽，合格后才能鋼筋綁扎。澆注前必須經(jīng) 相關(guān)人員自檢合格后報(bào)監(jiān)理工程師

本文根據(jù)南昌地鐵3號(hào)線施工8標(biāo)建設(shè)的施工實(shí)踐,對(duì)地下連續(xù)墻施工過程中主要技術(shù)問題:導(dǎo)墻施工、泥漿制作、成槽工藝、鋼筋網(wǎng)片制安、水下砼澆筑等技術(shù)方案進(jìn)行歸納總結(jié).這些施工技術(shù)方案可以為以后地下連續(xù)墻施工建設(shè)提供參考.

鋼管支撐在地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)等深基坑（槽）中廣泛使用，本人結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn)，談?wù)勪摴苤伟惭b施工技術(shù)和鋼管支撐拆除施工技術(shù)以及施工時(shí)安全防范措施。

技術(shù)交底書 編號(hào)： 工程位置秋水廣場(chǎng)站工程名稱南昌軌道交通1號(hào)線土建四標(biāo) 交底工程項(xiàng)目 連續(xù)墻導(dǎo)墻施工技 術(shù)交底 交底日期2011年3月24日 交底內(nèi)容及附圖 一、作業(yè)內(nèi)容 1、本交底針對(duì)秋水廣場(chǎng)站地下連續(xù)墻導(dǎo)墻施工。 2、秋水廣場(chǎng)站主體結(jié)構(gòu)基坑周長(zhǎng)357m，施工參數(shù)及工程量如下圖所示。 導(dǎo)墻斷面示意圖導(dǎo)墻鋼筋示意圖 秋水廣場(chǎng)站連續(xù)墻導(dǎo)墻施工數(shù)量表 項(xiàng)目名稱型號(hào)數(shù)量 鋼筋φ1216t 砼c2036m3 砼c25380m3 交底人 姓名 復(fù)核人 姓名 時(shí)間時(shí)間 項(xiàng)目總工 姓名 接收人 姓名 時(shí)間時(shí)間 800200 10 0 15 0 13 00 800200 ①φ12@200 ②φ12@200 50 50 50厚砼墊層 ①φ12@200 840 50厚砼墊層 50厚砼墊層50厚砼墊層 15 00

地鐵車站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工技術(shù)交底——1．定位放線　　根據(jù)放線位置先挖設(shè)導(dǎo)墻施工溝槽，然后在導(dǎo)墻立模時(shí)再次投放，仔細(xì)校合導(dǎo)墻模板位置，務(wù)必做到導(dǎo)墻位置精確，并由監(jiān)理單位進(jìn)行驗(yàn)收…………　　2.成槽施工　　根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和控制點(diǎn)在導(dǎo)墻...

普瑞大道站是地鐵4號(hào)線的第一個(gè)站,為地下二層島式站臺(tái)車站,采用明挖施工.由于地質(zhì)條件復(fù)雜,車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的地下連續(xù)墻施工時(shí)本車站施工的重難點(diǎn).文章對(duì)該車站地下連續(xù)墻導(dǎo)墻施工方案進(jìn)行了研究,力求為車站安全施工提供技術(shù)支持,并為類似工程提供技術(shù)參考.

將明挖法應(yīng)用于現(xiàn)代地鐵車站施工中具有顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益,而在采用明挖法進(jìn)行施工時(shí),圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)置顯得尤為重要。同時(shí),圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁、旋噴樁相結(jié)合的施工工藝能夠提高圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量,還能保證止水帷幕的有效性,本文筆者結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn),探究地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工的主要方法和要點(diǎn),以供參考。

某地鐵車站地下連續(xù)墻技術(shù)交底——地下連續(xù)墻施工技術(shù)交底　?。ㄒ唬┮话阋?guī)定　　1.1地下連續(xù)墻施工應(yīng)具備下列資料：　　1地址勘察報(bào)告；　　2隧道結(jié)構(gòu)平、縱斷面圖；　　3基坑范圍內(nèi)地下管線、構(gòu)造物及臨近建筑物的資料?！　?.2地下連續(xù)墻施工前，...

地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工地下連續(xù)墻s施工工藝流程標(biāo)準(zhǔn)化要 求 工序編號(hào)：站103-02 上道工序：臨建工程施工 序 號(hào) 工序名稱標(biāo)準(zhǔn)化施工控制要點(diǎn) 1進(jìn)場(chǎng)報(bào)驗(yàn) ①開工前向監(jiān)理上報(bào)分項(xiàng)開工報(bào)告申請(qǐng)，并獲得 批復(fù)； ② 已進(jìn)場(chǎng)技術(shù)工種的人員數(shù)量、操作證書向監(jiān)理工 程師報(bào)驗(yàn)； ③進(jìn)場(chǎng)原材 料請(qǐng)監(jiān)理見證取樣，并送檢，需滿足設(shè)計(jì)、規(guī)范 的要求； ④進(jìn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備的數(shù) 量、規(guī)格型號(hào)、性能等向監(jiān)理報(bào)驗(yàn)，需報(bào)驗(yàn)合格、 并滿足現(xiàn)場(chǎng)施工的需要。 2測(cè)量定位 ①放樣前對(duì)控制網(wǎng)平面坐標(biāo)、高程進(jìn)行復(fù)測(cè)。 ②樁位坐標(biāo)、高程等測(cè)量資料經(jīng)2人以上計(jì)算后 交替進(jìn)行檢查，無(wú)誤后方可使用。 ③根據(jù)設(shè)計(jì)文件坐標(biāo)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)確測(cè)量放樣。 ④考慮施工誤差，根據(jù)墻體 垂直控制要求及基坑開挖深訂確定外放量，盡量 控制在5~10cm以內(nèi)，確保結(jié)構(gòu)不侵限。 3導(dǎo)墻施工 ①根據(jù)地質(zhì)情況、周邊的荷

介紹了地下連續(xù)墻的施工工藝,并進(jìn)一步探討了地下連續(xù)墻在沈陽(yáng)地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中的控制要點(diǎn)。

施工技術(shù)交底記錄 年月日 工程名稱 昆明地鐵三號(hào)線梁家河站土建工 程 分部工程圍護(hù)結(jié)構(gòu) 分項(xiàng)工程名稱導(dǎo)墻施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容 一、編制依據(jù)： 1、昆明軌道交通3號(hào)線梁家河站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工圖； 2、昆明軌道交通3號(hào)線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案； 3、相關(guān)驗(yàn)收規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)； 二、工程概況： 昆明地鐵3號(hào)線梁家河站位于人民西路與西園北路交叉口以西，沿人民西路東西方 向一字形布置。本站起始里程為：ydk11+469.786～ydk11+645.286全長(zhǎng)175.5m，標(biāo)準(zhǔn) 段總寬19.7m；導(dǎo)墻采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，兼擋土墻。高度應(yīng)不小于1.2m，導(dǎo)墻底 標(biāo)高應(yīng)低于地下連續(xù)墻墻頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，且不小于20cm。導(dǎo)墻頂標(biāo)高高于地面標(biāo)高10cm。 三、施工方法： 1、導(dǎo)墻開挖： ⑴在開挖前根據(jù)控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量放樣，放出軸線高程及坐標(biāo)，經(jīng)監(jiān)理復(fù)測(cè)合格后進(jìn)行 導(dǎo)墻開挖，為保證結(jié)構(gòu)凈

結(jié)合深圳地鐵7號(hào)線黃木崗站工程,介紹深圳地區(qū)復(fù)雜環(huán)境條件下地鐵車站下穿城市立交橋圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工措施。通過機(jī)械設(shè)備選型及改造、加強(qiáng)沖孔泥漿質(zhì)量和調(diào)整沖孔工序時(shí)間、增加高壓旋噴樁止水帷幕、采取支撐體系與管線保護(hù)相結(jié)合等技術(shù)措施,在既有城市立交橋下確保了地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工順利完成。